МАЗ 2000

Старушка Европа перенасыщена населенными пунктами, автотехники в избытке. Дороги узкие и автомобилей много. Поэтому разрешается на континенте эксплуатировать только автопоезда длиной не более 16,5 метров и полной массой до 38 тонн. Соответственно немцы, итальянцы и другие производят автотехнику только такого габарита и веса.

А почему мы должны ориентироваться только на Запад? – решили минчане. Конечно, надо учитывать интересы наших соседей, но есть и другие страны – США, Канада, Австралия, Швеция. Возможности их магистралей превышают европейские. Используются более длинные 30-ти метровые поезда весом от 50 до 75 тонн. Вместимость их раза в два больше обычных. При этом снижается количество водителей–дальнобойщиков. В самом СССР с его огромными территориями также гораздо выгоднее эксплуатировать многозвенники нежели классические модели. А если в одном автопоезде совместить требования Европы и других стран? 

Так родилась идея о создании автомобиля будущего - МАЗ-2000 “Перестройка”.

В 1985 году было принято решение о начале работ над автомобилем. Как вспоминал позже М.С.Высоцкий, он провел памятное совещание со специалистами УГК МАЗ, где и было принято историческое решение. Высоцкий руководил Конструкторским управлением автозавода. Он загорелся идеей и привлек молодых специалистов лет 30-35, – рассказал один из создателей 2000 С.А.Иванюшенко. Всего над идеей работали пять человек. Вместе со Станиславом Александровичем - А.П.Мышко, С.И.Вантух и С.В.Селивончик. Все работы возглавил ветеран Минского автозавода В.Н.Сиволобов. 

В общей сложности конструктора получили ряд авторских свидетельств и изобретений на “Перестройку”. Главная особенность состояла в модульной конструкции с активным приводом звеньев, которая состояла из нескольких частей. В нее входили высокая и удобная кабина; грузовая платформа с несущей рамой - сменный кузов; тяговый модуль силового агрегата и ведущих колес; модуль рама с унифицированными элементами крепления всех модулей; транспортный модуль - подрамник с ведомыми колесами и допоборудованием; и модуль рулевого управления (поворотный шарнир, исполнительный механизм поворота и седельно-сцепное устройство, объединенные рамой).

Полная масса автопоезда составила 41 тонн, максимальная скорость 120 км/ч. При этом за счет устранения “мертвой зоны” между тягачом и полуприцепом удалось увеличить длину платформы и соответственно полезный объем кузова на 5-10 куб.м. За счет использования пяти-шести комбинаций “модульник” может заменить десятки обычных стандартных грузовиков, выпускаемых Минским автозаводом. После сборки опытного образца минчане отправили новый автопоезд в Москву в отраслевое министерство. Необычный дизайн и другие нововведения белорусов так поразили чиновников, что эту модель решили отправить в Париж на международный автосалон 1988 года.

Не без приключений МАЗ-2000 добрался до французской столицы и стал звездой 68-го автомобильного салона. От потенциальных потребителей появились первые заказы. Будущее автомобиля с надписью “PERESTROYKA” казалось безоблачным. Его создатели получили большую премию, а руководство страны приняло решение о серийном производстве. В 1992 году планировалось выпустить 1000 модульных автопоездов. 

Минчане приступили к делу. Объем работ предстоял большой. В структуре УГК появился крупный отдел по доводке “МАЗ-2000”. Была изготовлена улучшенная модель 2-х тысячника и построен новый главный корпус (сейчас в нем располагается главный конвейер МАЗа).

Но Советский Союз распался, и все работы прекратились. Не по силам стало минчанам в одиночку развивать автомобиль будущего. В 1995 году на одном из заводских праздников автопоезд продемонстрировали последний раз и забыли на долгие годы. Один экземпляр успели порезать на металл. Второй стоял возле Управления главного конструктора. 

Спустя время, на опыте “Перестройки”, заводчане изготовили образец МАЗ-5245 с аналогичной кабиной. Но и здесь дело не пошло. Французы из Renault (в ее экспозиции находился МАЗ-2000 на памятном автосалоне) сумели организовать производство подобных машин, но только в классическом виде. Сейчас разработчикам легендарной “Перестройки” больно вспоминать и говорить об этом. 

По-разному сложилась судьба создателей автомобиля будущего. 
А.П.Мышко продолжает трудиться на родном предприятии, и возглавляет конструкторскую службу автобусного филиала АМАЗ. В автобусном производстве работает и В.Н.Сиволобов. 
С.А.Иванюшеко стал заместитель директора по сбыту и сервису СП ЗАО “МАЗ-МАН”. С.И.Вантух создал свою дизайнерскую службу, а С.В.Селивончик уехал в Финляндию. 
Бывший главный конструктор МАЗ М.С.Высоцкий стал известным академиком, генеральным директором Объединенного института машиностроения НАН Беларуси, генеральным конструктором по автомобильной технике Республики Белоруссии и Героем Белоруссии. 

В 2002 году в Минске в парке им.Горького проходила выставка “Авто-экзотика”. Среди экспонатов находился МАЗ-2000, который отреставрировали специально для нее. И опять, как в молодые годы, он привлекал к себе внимание посетителей…