На авиационном предприятии Комсомольска приступили к производству новой версии «Суперджета».
12 декабря 10 в этом году и последний Суперджет, собранный с использованием импортных систем и агрегатов, вылетел из Комсомольска на Амуре в Ульяновск на покраску. С этого момента авиационное предприятие города юности будет производить машины в основном из отечественных комплектующих.
Использованные источники:
Комментарии
Всего то понадобилось 30 с небольшим лет чтобы перейти на импорт, а потом возвращаться обратно.
Фу таким быть
Я где то ошибся?
Конечно! Не прошло и года как импортозаместили ВСЁ. Хотя говорили что в SSJ-100 чуть ли не 95% импортных комплектующих. Я считаю что это просто офигительная история. Россия продолжает демонстрировать всему миру как она легко кладёт на все западные санкции свой большой и толстый. И значит многие другие страны тоже могут делать сами. Вам это не нравится? Ну это ваши проблемы.
У этого вопроса есть своя история.
Часть пишущих в интернетах топила и одобрямствовала принятый концепт SSJ-100 с встраиванием в западные технологические цепочки в ущерб нашим.
Какими эпитетами награждала тех, кто говорил "это ошибка" - лучше не вспоминать.
В итоге кто оказался прав? Такие дела.
До сих пор кстати неясно было это правильным или нет.
сотрудничество с иностранцами дало серьезной пинок нашим авиастроителям и проектировщикам
Мое мнение: импортные комплектующие должны быть для самолетов, которые на экспорт. Иначе засудят за монополизм. Опять же кадры, которые знают импортные детали нужны, да-да, переманивать можно и иностранных техников к себе. Себе: все своё.
Так и не ясно, кто в итоге оказался прав. И вряд ли будет ясно.
Имеем в ближайшем времени выход в серию двух своих современейших самолёта, а не переделки конца 80х.
Такой итог, хотя, кабы не развал отрасли в 90е, возможно, имели бы 3-4 современейших самолёта сейчас в серии
Но то такое...
Цена перехода на импорт десятки если не сотни тысяч безработных, человеческие трагедии в семьях, самоубийства, алкоголизм, наркомания. Нерождённые дети.
Снесенные заводы. Разрушенная отраслевая наука.
Ну и, конечно, яхты и особняки купленные на откаты. Так что не все однозначно. Есть и плюсы.
А так да неясно кто был прав.
Я не спорю. Согласен.
Но сейчас это уже лишь эмоции.
Сказали же наверху , что второго 37го не будет, поэтому маемо шо маемо.
Могло и ещё хуже быть
Причем тут эмоции? Это факты.
Неа. Факты содержали бы цифры. А это - эмоциональные выкрики.
Вымерли все динозавры, это факт. И никаких цифр.
Выше - десятки и сотни тысяч безработных. Это цифры.
Земноводным и рептилиям вот сейчас обидно стало за динозавров))
стало бы) если бы кто-то из них сидел на афтершоке :) (и прочитали)
допускаете такую возможность? :)
Да может и сидели бы, но обезьяна победила
обезьяны всегда побеждают :)
вот прямо да! ))
Ога, миллионы, а лучше миллиарды - это ещё сильнее бьёт по эмоциям.
Ваши передёргивания и никидывание эмоциональных оценок вообще никак не отменяют тех фактов, о которых написал basil.
Повторюсь, у Базиля не было фактов.
Факты выглядят примерно так:
Закрыто заводов на (далее оценочная стоимость потерянного капитала).
Куплено олигархических вилл и яхт на (далее оценочная стоимость вилл и яхт).
А выражения вида "сотни тысяч безработных" или "миллионы расстрелянных Сталиным", хоть и содержат числительные, но к фактам не имеют отношения, у них одна задача - вызвать эмоциональную реакцию. Всякий факт можно описать числами, но не всякое число является фактом.
З.Ы. Кстати, утверждение "все динозавры вымерли" не может быть верифицировано, а значит не является утверждением о факте.
я тоже повторюсь. Закрытие предприятия и десятки тысяч безработных это факт. И не Базиля, а вообще. и никакие эмоции тут не нужны.
Касательно же Вашего ответа последнего, отмечу отдельно :)
Требуете фактов, а потом в примере приводите - оценочные стоимости потерянного капитала.
Это вообще-то по сути тогда точно такая же оценка (в том смысле, что оценка) как и эмоциональные оценки, только на экономическом базисе.
Я вначале подумал, Вы клоните к статистическим данным и хотите точных цифр( закрыто 4567 заводов, уволено 145670 работников), но вижу теперь ( после Вашего последнего сообщения), то это не так.
Кто должен оценить оценочную стоимость потерянного капитала? Блумберг? или Минпромторг? она запросто в разы может отличатся. Это будет такая же субъективная оценка, но возможно чуть более с большим экономическим обоснованием. По сути ничем не отличается от эмоциональной оценки, против которой Вы изначально выступили. В оценке фактом станет сам факт её произведения, выполнения. Сама же оценка так и останется оценкой, а не фактом. В Вашей же постановке вопроса, и вообще.
То же самое касается яхт - Форб оценит яхту по одному, пресс-служба олигарха по другому, какой нибудь производитель яхт с мировым именем по третьему, а оппозиционный политик даст четвёртую оценку. И это всё будут оценки.
Удивительно, что в качестве фактов Вы требуете ОЦЕНКУ - заведомо субъективное мнение.
Можете взять словарь Ожёгова, хотя бы, и посмотреть там, что такое факт.
Так вот, десятки тысяч уволенных только в авиаотрасли , это факт. А сопровождается они или нет эмоциональной оценкой, это уже дело озвучивающего этого факт, и воспринимающего. Это для политиков или людей оно может быть с эмоциональной оценкой. А для Росстата чистыми цифрами.
Для меня это просто цифры. И ФАКТ.
Птицы это так-то динозавры, давно ли они вымерли?
"Неа. Факты содержали бы цифры. А это - эмоциональные выкрики. "
- были годы, когда до 40% летного парка мира было советским. Какие еще цифры надо?
Какие цифры мне надо, те я сам найду.
Ну так нет стран варшавского договора - нет и 40%. Не забываем об этом. Чего плакать по отдельной авиаотрасли, когда столько всего похерилось тогда ?
Херилось не только "тогда", а во всю ещё и в нулевые.
Начали хоть как-то соображать только после нацистского переворота в 2014 году.
Ага, только ССЖ 100 первый полет май 2008.
Полноразмерный макет МС 21 МАКС 2011.
После 2014, ага
Вообще-то ссж в 2008 это отказ от соображалки.
А уж решение на МС-21 ставить забугорное двигло просто песня.
Естесственно, люди в отрасли и часть регионалов пытались сохранить хоть что то своё - рабочие места терять усиливая безработицу такое себе занятие.
Но лоббисты проекта Большая Европа были повыше уровнем :)
Хоть тушкой хоть чучелом но встроиться в западные цепочки.
Да вы что, это же было неэффективно!
(с) Сам.
А сейчас более 90% нашего неба отдано западным бортам и это-то, я надеюсь, эффективно
это цена развала СССР. Авиация и космонавтика просто оказались в списках.
Если попытаться съесть слона разом - можно и порваться... Слона едят по кусочкам.
А разве концепция "жри, гадина, что тебе дадено" - единственно верная? Чем плох вариант создания изделия из наилучших доступных комплектующих, с теми характеристиками, какие задумывалсиь - а потом локализация этих самых комплектующих? Помнится, у нас так ракетостроение осваивали. Да, с поправкой на тогдашние реалии, но тем не менее.
Кроме того, под это дело получилось приобщиться к современным методам организации проектирования и производства ЛА. Где-то встречал мысль о том, что сам ССЖ не столь и важен - а вот проектирование в цифре полезно само по себе. И вроде как производство Ил-76 сейчас ведётся именно по этим стандартам. Работающая модель, куда можно приехать и ознакомиться вплоть до самых мелких нюансов, чтобы потом внедрять у себя. И тоже даёт непаханное поле для локализации всего.
Россия - женщина. :)
"Россия - женщина с х@ем" - как пел Слепаков. и в этом я с ним полностью согласен!
Это фейк, никогда там не было 95% импорта. Это российский самолёт, в котором было 40% импортных деталей в стоимостном выражении. Т.е. в деньгах. Если же брать не в деньгах, а в количестве узлов, то еще меньше - точно не знаю, но думаю, что не более 30%. И самое главное, что тяжелее всего заместить - это движок (он наполовину наш, наполовину французский), и авионика. Движок уже скоро заместят - ПД-8. А вот авионика современная - это действительно вызов. И не только для Суперджета - для всех современных самолётов. Honeywell - практически мировой монополист...
Программа импортозамещения стартовала в 19- м году.
Чудес не бывает, за год и невозможно заместить...
везде.
Если бы в 2005 году начали ждать наших современных движков, авионику и прочее, до сих пор бы колупались.Сами сатурновцы признавали, что били себя в груди спелые, но облажались даже в холодной части. Французы снабжали частью деталей чуть не полгода-год. И так везде. Потихоньку научились работать и постепенно всё позаменяли на своё. Самый верный подход.
Чо там с холодной частью у сатурновцев? Попа дробнее сей наезд осветите, а то пахнет дерьмово?
учу работать в Гуголе. Дорого.
Я думал есть действительно какой то инсайд из Сатурна, а адепт секты "гугол знает все" - это стыдоба в 2022 и испанский стыд. Не позорься.
Понадобилось 4 года, чтобы взять Берлин. Так что закрой свой васисдас.
Бэзил, ты с виду так,... правильный вроде бы пацан, но говнюк редкостный... Воняешь, хоть святых выноси.
30 лет понадобилось чтобы сходить в "демократию" и обратно. А самолёты - это попутно.
Если успеют движки сертифицировать в 23 году. Иначе в 23 ни одна птичка не взлетит.
Ну значит взлетит в 24 тогда. Будем наблюдать.
Взлететь-то взлетит, но для испытаний, а не для поставок авиакомпаниям.
Я думаю что даже при сертификации врядли успеют что-то поставить на маршруты в 23 году. А летать под крылом движок в 23 будет однозначно. Возможно даже уже в начале года
Двигатель новый, ему надо отлетать всю программу испытаний. Хотя ОАК и ОДК молчат, но двигатель уже может быть на летающей лаборатории.
Сказали бы. Мотогондола для него уже собрана. Они откатывали стенд с отдельными узлами. Пока как я понял план поднять движок в небо первый квартал 23
Страницы