Поездам четвертого уровня автономности не нужен машинист
Отечественные технологии для электропоезда с четвертым (максимальным) уровнем автономности будут готовы в конце 2023 года. Об этом рассказал заместитель гендиректора «Научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» (НИИАС) Павел Попов.
«Технологии для поезда четвертого уровня [автоматизации] у нас должны быть готовы к концу 2023 года. Сам поезд, конечно, будет позже – это уже 2024-2025 – но там основной вопрос – это замещение узлов Siemens», – сказал Попов.
Попов напомнил, что поезд с третьим уровнем автономности (машинист находится в кабине, но вмешивается в управление только в чрезвычайных ситуациях) уже готов к эксплуатации, он получил декларацию соответствия техническому регламенту Таможенного союза в конце 2021 года. «Но дальше [из России] ушел Siemens, а поезд, который есть, основан частично на части узлов Siemens. Поэтому задача, которая сейчас решается, – разработать полностью свой электропоезд. Ее уже решают "Уральские локомотивы"», – сказал Попов.
При этом он отметил, что готовый поезд с третьим уровнем автоматизации сейчас является лабораторией для дальнейших испытаний. «Задача – отработать все технические решения, максимальный уровень автоматизации на поезде, а после того уже, как "Уральские локомотивы" решат задачу замещения, собрать полностью отечественный поезд с максимальным уровнем автоматизации», – сказал Попов.
Эксплуатировать беспилотные электропоезда планируется на Московском центральном кольце.
Комментарии
Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в состав ТМХ) начал изготовление электропоезда ЭП2ДМ, в котором предусмотрена максимальная отечественная компонентная база. Презентация готового продукта запланирована на начало 2023 года.
Главное , что всё равно есть движение вперёд !
осталось малость , свой проц , точнее линейка процов
Для поезда подойдёт и проц с двумя ручками.
Нет ничего проще чем сделать Поезд беспилотным , это возможно лет 40 уже , но риски связанные с этим не позволяли пустить беспилотный поезд , допустим в московском метро . Типа теперь можем , можем давно , раньше ответственность была , сейчас видимо начинает теряться ..
В Лондоне есть беспилотник в метро. Честно говоря, я стремался )) при посадке и выходе: мало ли чего роботу в башку придёт, тем более, как раз тогда, был период терактов в их метро.
На тепловой автоматике электрические и гидравлические исполнительные механизмы есть лет 60-70 используются. Автопилоты на на самолетах тоже присутствуют с 60-х . Поэтому сделать поезд идущий по маршруту и на огражденной территории это задача для студента . В Москве машинист поезда нужен только на непредвиденный случай . В Ренне давным давно ходит беспилотное метро , туристы любят фотографироваться на месте машиниста . Но если к действительности то Герань -- мопед вылетает и летит к ТЭЦ , на сотни км корректируется на ветер и прочие неожиданности . И гаснет свет . Ну если уж мопед делают то поезд по выделенной линии это для студента сегодня ..
Осталось ерунда - импортозаместить Сименс. А с этим у нас всё окей, практически всё уже импортозаместили за 9 лет, как начали. Мамомот не даст соврать.
Да, нам пофигу есть там машинист или нет, пусть хоть 5 сидят, интересует скорость поезда, чтобы быстро перемещаться из города в город.
Интересно, большая пустая картонная коробка, отлично видимая автоматикой, но не представляющая фактической опасности для локомотива, случайно/намеренно находящаяся на путях, кем будет обследоваться/убираться? Дежурной бригадой, прибытие которой ожидается в течении получаса? Или дежурным охранником/кассиром в составе? Командой минёров, которая прибудет предположительно завтра?
В моей памяти ввели в Магните робокассы самообслуживания. А инструкции, которые никто не читает, повесить забыли. Для помощи покупателям потребовалось нанимать ассистента.
Ассистент там не из-за отсутствия инструкций, а потому что кроме обычных продуктов есть например выпивка и энергетики, для покупки которых нужно подтверждать возраст. Ну и все-таки есть разница один ассистент на 6 касс, или 6 кассиров.
Несомненно, вы правы. Только я бы снизил планку до 4 кассиров, именно так у нас. Добавьте сюда техника//ремонтника для касс, стоимость самого оборудования, транспортные расходы в сервис и наверное что-то ещё.
Но всё равно наверное выгоднее, чем платить по 25 тыс 4 кассирам ежемесячно.
Всё равно принципиально не хожу в эти кассы. Да и в сам Магнит после этого перестал ходить. Ибо надо о людях заботиться, а не о кошельке владельца.
P.S. я наблюдал затруднения с процедурой покупки, а не с подтверждением возраста покупателя алкоголя. Хотя это дело наживное.
Кто в курсе, пожалуйста, объясните тупому, зачем такая приблуда вообще? Дефицит машинистов или машинист дороже приблуды? Может, машинист стоит сотен пассажиров? Типа не царское это дело, составы водить?
Зачем вообще автоматизировать процессы? Дурацкий вопрос.
Совсем не дурацкий. В мире миллиарды вещей, которые можно автоматизировать. Но, в 95% случаев стоит вопрос целесообразности.
Например автоматическое включение чайника автоматизировать можно, легко, но не нужно. Особенно включение при помощи смартфона - полный дебилизм.
Так же и в случае с поездом. Никакая автоматика не несёт ответственности. Соответственно, решения принимаются безответственные. Ну, вы поняли..., надеюсь.
Кому не нужно? Вам, может, и не нужно, а мне очень удобно, каждый день полвосьмого закипает, кроме выходных.
Токийское метро полностью автоматизировано. Никто не несет никакой ответственности?
Это слишком личное у Вас получилось. Из одной строчки можно составить Ваш полный психологический профиль на 4 страницы. Но не буду, будет воспринято как издевка, а я ничегошеньки против Вас не имею. Просто выражу сочувствие, на тот случай, когда батарейка внезапно сядет. Останетесь без завтрака((((
И что, в Токио метро стало работать лучше? Или проезд подешевел? - нет, набрали еще толкачей https://youtu.be/Ll0c8lUOvZ8
Бездумный технический прогресс ради прогресса приводит к деградации Homo Sapiens. Хотя.... Вы же привели в пример японцев, нет ли тут антисемитизма, для все того же Вашего профиля))))
На телегах бы возили все. Нахрен эти микросхемы, вообще. И так все ездит.
Да по таким системам (Клуб, ЦМ 475 и т.д. и тп.) уже давно даже грузовые поезда водят, но бригада конечно присутствует - безопасность.
Япошки давно метро автоматизировали. Молодцы.
Бригада всего 2 человека - один сидит и ждет сигнал тревоги, другой смотрит за первым, чтоб не заснул от такой работы. А раньше сидел один машинист.
Тропою Грефа мы движемся (кстати, а где он ?). Супер смысл этой автоматизации в чем? Сверхидея какая ?Выгнать с работы Ещё несколько тысяч человек, которые отвечают за безопасность других сотен тысяч? Ради чего ?
Найдут им другую работу. Но, стиль жизни менять неприятно, если прикипел. Жалко, всегда машинистам рукой махаю - они свистят. Надеюсь роботу вставят эту функцию с распознаванием.