Россия намерена инвестировать в строительство железнодорожной линии Решт-Анзали и превратить порт Анзали в транспортный узел.
Линия Решт-Анзали должна будет соединить порт Анзали на Каспийском море с основной железнодорожной сетью Ирана и западным участком международного транспортного коридора Север-Юг.
В настоящее время РФ отдает определенное предпочтение каспийскому маршруту для доставки грузов в Иран, поэтому завершение строительства этой линии было бы идеальным для соединения грузов с иранской железнодорожной сетью. Именно поэтому и наблюдается стремление превратить Анзали в транспортный узел, консолидирующий грузы для распределения по железной дороге на иранский юг.
Грузооборот в 2 млн тонн по МТК «Север-Юг»
Еще новостей...
В РЖД заявили о запуске регулярного грузового сообщения по восточному коридору МТК «Север-Юг».
«Запускается регулярный публичный сервис для российских экспортеров, который позволит любому заинтересованному на конкурентных условиях им воспользоваться».
Ожидается, что к 2030 году трафик по МТК «Север-Юг» может вырасти в 30 раз: консолидация усилий всех участвующих в проекте стран транзита (Россия, Казахстан, Туркменистан, Иран, Индия) позволит выйти на объемы грузоперевозок в 2 млн тонн в следующем году и до 5 млн тонн к 2025 году.
В «РЖД Логистика» стремятся к скорейшему созданию единой технологии работы на всех ветках МТК «Север-Юг». Это, в частности, позволит довозить грузы из Москвы и Центрального федерального округа до портов персидского залива не более, чем за 15 суток.
Маршрут позволит отправлять товары не только в Индию, но и в страны Персидского залива, Африку и Азию.
Международный транспортный коридор «Север — Юг»: инвестиционные решения и мягкая инфраструктура
И еще сегодня об этом направлении. Аналитики ЕАБР представили новый доклад:
Роль МТК «Север — Юг» заметно усиливается в условиях переориентации внешней торговли ряда стран ЕАЭС и формирования «новой логистики». С этим связано стремление стран Каспийского региона значительно нарастить инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры коридора.
По оценкам аналитиков ЕАБР, до 2030 года планируется реализовать более 100 проектов. Вместе с тем эффективному функционированию коридора препятствуют свыше 40 различных барьеров.
В новом исследовании ЕАБР приводятся рекомендации по совершенствованию «мягкой» инфраструктуры, в том числе созданию благоприятных условий для международных перевозок грузов, гармонизации процедур пересечения границ и внедрению координационного механизма по управлению развитием МТК «Север — Юг»
Полный текст исследования
Комментарии
А тем временем Китай 2-3 года назад отказался от планов развития Шёлкового пути через Каспий и Закавказье. Начав Большой передел мы их окончательно сломали. Поток товаров из Китая в Европу будет снижаться на фоне сокращения потребления в ней.
Опять двадцать пять.
Уже тысячу раз разжевывали, что коридор либо один, либо его не существует.
А тут и три основных ветки. Не говоря уже о массе проектов по водному транспорту и даже автомобильному маршруту через Грузию. И ведь этим авторам из ЕАРБ регулярно не и нехило платят за их "доклады".