Японский автоконцерн Nissan передаст активы в РФ, включая производственную площадку в Санкт-Петербурге (ООО "Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус"), в собственность российского ФГУП "НАМИ" с опционом обратного выкупа в течение 6 лет, сообщила пресс-служба Минпромторга РФ.
Продажа активов за символическую стоимость в госсобственность РФ в лице НАМИ была одобрена исполнительным комитетом иностранного автопроизводителя.
В периметр сделки входят производственные и научно-исследовательские мощности Nissan в Санкт-Петербурге, а также центр продаж и маркетинга в Москве. По ее условиям, Nissan имеет опцион на выкуп своей доли в российском юрлице в течение следующих 6 лет. Таким образом, активы автопроизводителя переданы в госсобственность РФ в том же порядке, как и в случае с французской Renault.
"В результате переговоров удалось выйти на формат, при котором предприятие сохраняет работоспособность: сохраняются ключевые компетенции, производственный цикл и рабочие места - а это около 2 тысяч сотрудников предприятия", - цитирует пресс-служба Минпромторга главу ведомства, вице-премьера РФ Дениса Мантурова.
"НАМИ имеет возможность привлекать другие компании в качестве производственных партнеров, создавать совместные предприятия. "АвтоВАЗ" будет осуществлять послепродажное обслуживание автомобилей Nissan, а также поставлять запчасти", - отметил министр.
Президент и главный исполнительный директор Nissan Макото Учида со своей стороны поблагодарил от имени компании российских коллег за вклад в развитие бизнеса на протяжении многих лет.
"Сейчас мы не можем возобновить работу наших предприятий, поэтому было найдено наилучшее возможное решение, чтобы поддержать сотрудников", - цитирует топ-менеджера Минпромторг.
Завод японской компании в Петербурге открылся в июне 2009 года. Объем инвестиций в первую очередь составил $200 млн, в расширение - 167 млн евро. Предприятие выпускало модели X-Trail, Murano, Qashqai и Terrano. Мощность составляет 100 тыс. автомобилей в год. Численность сотрудников предприятия - около 2 тыс. человек.
Комментарии
Оказывается, передаст не педераст :)
Там робаты промышленные на конвейере годные, можно за неделю на калибры перестроить )))
Верное решение, потому что по новому закону японцы это предприятие ни продать, ни вывести не могли - осталось только ответственно "передать", чтобы иметь гипотетический шанс потом его вернуть...
Шанс не гипотетический, а закрепленный юридически опционом.
По сути передали во временное пользование, но хоть так
-- Ждём подписания мирного договора с Японией и снятия санкций. ;)))
Значит всё таки гипотетически:)
Они уже списали этот актив в убытки, читаем внимательно -
А вот как они этот актив собираются вернуть через шесть лет - это захадка, однако...
За рубли выкупят
рено формально за "1 рубль?" продал ваз, московский автофрамос отдал в москву.
ну и ниссан в том же концерне наверняка аналогично оформил.
6 летний опцион.
Отлично.
А датсунчики опять начнут производить?
Таки да! Завод есть, рабочие места сохранены. Где машинки?
Nissan'ов точно не ждите ) Вообще, когда я читаю такие новости, у меня возникает вопрос, а стоило ли заниматься отечественным легковым автопромом? Сколько переплачивали автолюбители в России с 90-х годов, за сохранение отечественного автопрома? Нам говорили - ну это же рабочие места! Сколько заводов понастроили! А по факту большая часть этих заводов занималась сборкой из машинокомплектов. И сейчас от них толку никакого.
« а стоило ли заниматься отечественным легковым автопромом? » Вопрос на триллиард . 2022 : Джапы с немцами драпанули , а ВАЗ с УАЗ тута .Криво и косо , но...
Допустим не было бы УАЗ и ВАЗ в принципе, умерли бы в 90-е, так как были нулевые пошлины на ввоз и они не вписались в рынок. Что сейчас бы жизнь остановилась? Корейцы и китайцы свободно продаются, серый импорт опять же, никто не отменял.
Фиг знает , чего лучше . УАЗ госструктурам нужен ,например
"Зачем нам свои самолеты? Мы всегда можем купить импортные"
что-то похожее я уже слышал
и это всего касается
Нужно сравнивать сравнимые вещи. Кроме боинга и аирбаса на рынке дефакто больше никого нет, остальные на уровне стат. погрешности. В том числе и наша ОАК. Опять же обслуживать в гараже и возить откуда угодно запчасти - для самолетов не получится.
Не ну ты чего. На японские деньги построены вполне физические корпуса с физически реальными станками. Рабочие обучены, чтобы производить продукцию. Сейчас это все переходит в собственность РФ, причем совершенно бесплатно. Осталось организовать это богатство, чтобы работало без японцев, европейцев, и кто там еще. Понимаю, что не просто, но, с другой стороны, стоимость авто сейчас в РФ высокая, значит финансовый рычаг большой. Есть надежда, что довольно скоро это все заработает снова.
Я конечно не спец, и мне с дивана многое не видно. Но! В своё время сам великий и ужасный Илон Маск заказал линии для сборки Тесл, но не смог их настроить - пришлось мексов набирать усиленными темпами. Так что наличие зданий и линий сборки ещё не о чём не говорит. Перенастройка на новые модели, без поддержки производителя может оказаться невозможна.
Построено это за счет покупателей автомобилей, т.е. россиян. Дальнейшее использование довольно туманно. Но в целом идея строительства сборочных заводов была хорошая, в итоге получались автомобиле не хуже иномарок, но что могло без ущерба качества локализовывалось тут, т.е. получаем иномарку, но с долей участия наших в ее производстве. Ну или был вариант и дальше развивать приору с ее качеством, но то на любителя
Вы сами понимаете абсурдность своего вопроса?
Зачем нам свои самолеты? Есть же БОИНГ!
Зачем нам свой софт? Есть же Макрософаки, Эпл и Гугл...!
Зачем нам свои калибры, ведь у западных партнеров томагавки есть. Правда же?
Каким образом сохранятся рабочие места, если японцы не завозят комплектующие? Что там будут производить и из чего?
Если это понятно нам, то скорее всего понятно и менеджерам завода?
Как вариант - будут делать китайский ниzzян из китайских деталей. С виду похож на nissan но не ниссан.
Поставка запчастей, это вопрос к "АвтоВАЗ"
Коробки (Франция, Япония) , часть движков (все, что не 1,6/113л.с.), генераторы, салон, АБС (не Бош 9.0), подушки, ходовка, привода, тормоза (Лукас/TWR) - всё это пока не наше. По мелочи тоже дохрена, включая кнопку открытия багажника, например. Электроника тоже не ителмовская
Другое бесит - фазовращатель на Весту Шпрот 1,8/145л.с. стОит 100т.р. На Опель, к примеру, 5300р. А всё из-за того, что вместо разработки детали отдали задание на аутсорс, и теперь их нет совсем, как и документации на их выпуск.
Ну вроде написано что предаются ключевые компетенции и производственный цикл, вот только чего и что это подразумевает не написали.
Может эти мощности пойдут в проект совместного авто с иранцами и турками. Где то же они должны собираться. А что пока будут делать рабочие, как скоро это всё?...
Новую модель запилят.
Nissan Sizzler
Внедорожник. Клиренс 20 км. Разгон до 650 км/час ~1 сек. Пробег на одной заправке 2600 км. Снаряженная масса 1770 кг.
Джаппы прям вот в своем духе. Сюзерену перечить не будут , но сделают все как им выгодно. Красавцы.
Да тут не столько сам "сюзерен" виноват , сколько его банк , который запрещает проводить валютные операции .
А валютной оплате держалась ВСЯ логистика .
Вчера только обсуждали с коллегой по работе: "А что собственно поменялось в нашей жизни с 24.02?"
Пришли к выводу что особо ничего, кроме проблем с заменой на новую или починкой авто и отсутствием разнообразия в летнем отдыхе. Машину менять нужно, думаю брать китайца...
Машины можно не только менять, но и чинить...
Если машина совсем не разваливается, то лучше чинить текущую или поменять на б/у посвежее, Китайцы на фоне почти монополии на нашем рынке совсем берега потеряли с ценником.
Ага. А делать научились пока только красивые кузова.
Мне кажется, что выводы делать ещё рано.
А выкуп по опциону- тоже за символическую цену?
А в России специалистов-рейдеров не осталось? Как раз под символическую цену и оставят имущества ипонцам.
Это уже из области теоретически желаемого. Вопрос- каковы официальные условия?
А то ведь у нас реноме и прочая жестикуляция доброй воли: могут и проследить, чтобы четко, без рейдерства и кидалова. Всётаки "сновапартнеры" могут быть к тому моменту.
Вопрос в том разрешения на производства чего идут в соглашении.
Купил Nissan, "живи" с ним сам!!!
у меня была. ездила нормально, но слабенькая - первое дтп и в списание.
да и двигатели у этих ... так себе
напомню, что ниссан когда-то начинал с представительских авто. типа ауруса и т.д.