"Аэрофлот" и "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) подписали соглашение о поставке 339 самолетов, передал корреспондент "Интерфакса" с церемонии подписания, которая состоялась в ходе Восточного экономического форума (ВЭФ-2022) в среду.
Подписи поставили гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский и глава ОАК Юрий Слюсарь в присутствии вице-премьера - главы Минпромторга Дениса Мантурова.
В соответствии с соглашением в 2023-2030 годах группа "Аэрофлот" получит на условиях лизинга 210 самолетов типа МС-21, 89 SSJ-NEW (импортозамещенная версия SSJ100) и 40 Ту-214.
Предполагается, что в 2023 году будут поставлены первые два SSJ-NEW, начиная с 2024 года планируется поставка первых шести МС-21 и семи Ту-214. Подписать первые твердые контракты на поставку самолетов в 2023-2025 годах планируется до конца текущего года, заявил Слюсарь, слова которого приводятся в совместном пресс-релизе "Ростеха" и "Аэрофлота".
"Контракт станет основным для фондирования из ФНБ: государство будет субсидировать закупку импортозамещенных версий воздушных судов, зафиксировав поставочную цену для авиакомпаний, чтобы наши перевозчики не испытывали дополнительной финансовой нагрузки", - заявил Мантуров.
В связи с тем, что первые серийные машины всегда дороже, на первоначальном этапе разница между поставочной ценой и фактической себестоимостью будет компенсироваться из бюджета, пояснил он. С увеличением серийности от такой меры государство будет уходить. Совместно с Минфином и Минэкономразвития, по словам Мантурова, "проводится работа по оптимизации процедур предоставления средств ФНБ для программы обновления парка".
"На смену самолетам Boeing и Airbus, которые вряд ли когда-нибудь еще будут поставляться в Россию, придут пассажирские лайнеры отечественного производства, - заявил глава "Ростеха" Сергей Чемезов. - Отмечу, что все самолеты будут поставлены ("Аэрофлоту" - ИФ) в импортзамещенном виде: с бортовыми системами и агрегатами российского производства".
До этого в последний раз крупные соглашения между "Аэрофлотом" и ОАК были подписаны в 2018 году. В рамках ВЭФ компании договорились о поставках в 2019-2026 годах ста "Суперджетов". В том же году был заключен контракт на поставку в 2020-2026 годах 50 МС-21 (серийное производство этого лайнера пока не началось).
После начала специальной военной операции на Украине страны Запада прекратили поставки в РФ гражданских самолетов и запчастей и обязали своих лизингодателей вернуть из России уже предоставленные в аренду лайнеры.
На конец прошлого года парк группы "Аэрофлот" насчитывал 356 воздушных судов: около 80% из них составляли Boeing и Airbus, 20% - SSJ100.
Ранее были только намерения. Первый подписанный документ. Ждем его выполнения 
Неплохой такой отлуп от российской кормушки для боинга с эйрбасом
Комментарии
В боинге и айрбасе сегодня будет многим грусто и печально за уже потерянный рынок Российский и за потерянные рынки дугих стран в будущем. С учетом растущей стоимости ресурсов для производства гражданских бортов, лет через 10 они будут делать только военные заказы ибо там деньги никто считать не будет.
Это если ктото продаст им титан и люминь. Ато военные заказы придется делать из дерева и полиэтилена, это у них свое растет еще..
Да продадут, эти кадавры и сейчас убыточны, и ранее, и все норм ) ну сократят выпуск раза в четыре - будут всякие рабочие обезьянки плавать на паромах в арабские страны вместо перелетов на алюминиевых птицах, и туда-сюда меньше шастать будут. И европейцев на поезда не зря пересаживают.
В лизинговых конторах уже полгода траур.
Б и А не грустят, их всегда прокормит госсиська, как и сейчас кормит.
было и еще в "новых" видна новость эта: https://aftershock.news/?q=node/1151254
Это и осталось пока только намерениями. По вашей же сылке:
Аэрофлот когда нибудь научится зарабатывать себе на самолеты (амортизацию вроде начисляют, прибыль какая-никакая вроде есть), или всю жизнь будет сидеть на лизинге, сказать что у него дешевые билеты, ведь не скажешь....???
Да вообще отдали бы пенсионерам эти деньги, правда? :)
совершенно очевидно. что для современных манагеров слово "кредит" это ведь святое, а все это из благословенных 90-х.... когда весь доставшийся за бесплатно советский парк воздушных судов эффективные манагеры "проели" и сели на кредиты и до сих пор не могут отойти....к примеру если у Вас парк ВС из 10 самолетов, - с амортизацией в 10%, за год Вы должны зарабатывать на покупку 1 (одного) нового самолета, и это без учета средств, при наличии прибыли...
Совершенно очевидно, что вы не представляете риски при аккумуляции собственных средств в таких количествах.
Лизинг адово выгоден в рисковом реальном бизнесе, нет головной боли, куда деть внезапно ставшие лишними средства производства. И точно дешевле кредита + финансовой страховки.
....если Вам необходимо приобрести авто у вас есть три варианта, - первый - купить на свои личные средства, это самый дешевый в эксплуатации, второй - взять кредит в банке на покупку, значит к цене авто будете платить банковский процент, и третий, самый дорогой. - это лизинг, значит Вы будете платить процент за банковский кредит и проценты лизинговой компании. А теперь ответьте на вопрос, какой из способов выбирает большая часть граждан, но почему-то пассажирам предлагают платить только по третьему варианту (лизинг)....
.....а по части вопросов, где хранить такие суммы (начисленный амортизационный фонд) - купите ценные бумаги минфина, а по части внезапной потери авиакомпанией части объемов работ ( что весьма редкое явление) и высвобождение парка ВС, могу вас успокоить, существует и вполне успешно функционирует вторичный рынок воздушных судов...
Первый вариант самый дорогой - вы откладываете необходимую сумму год, во всём себе отказываете и при этом сидите без автомобиля, а деньги ещё и обесцениваются на величину инфляции
Если обратиться к консолидированной финансовой отчетности ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» за 2021 год, то увидим (доступна на сайте Аэрофлота),
что величина стоимости арендованных воздушных судов и авиационных двигателей, числящиеся в балансе Аэрофлота, как ”активы в форме права пользования” на 31.12.2021 составила – 1 200 437 млн (16 299,2 млн долл. США прb среднем курсе за год 73,65 руб/$)(стр. 50 отчета)
При этом стоимость ВС и двигателей, находящихся в собственности Аэрофлота составляет всего лишь - 5 450 млн руб (74 млн. долл. США)
И далее читаем, начисленная амортизация на арендованные ВС и двигатели за 2021 год составила 112 399 млн. руб (или 1 525.9 млн. долл. США) (стр.51 отчета ), при годовой норме амортизации в 9,4%.. Это средства которые выплачены банкам через лизинговую компаний за предоставленный в кредит самолеты.
В расходах Аэрофлота плюс к начисленной амортизации также за год уплачены "Процентные расходы по аренде" (сюда включены вероятно банковский процент и платежи лизингодателю) за 2021 год составили - 31 765 млн руб (431,3 млн долл. США) , что составляет 28,3% от суммы начисленной амортизации, т.е. стоимость воздушных судов и двигателей через лизинговые компании возросла почти на треть (28,3%). т.е. если тот же эйрбас, каталожная цена которого $80-100 млн. в зависимости от модификации то в первую очередь российскому, но и иностранному пассажиру тот же эйрбас Аэрофлота обходится уже на 28,3% дороже т.е. в $102,6 - $128,3 млн за самолет.
Уставный капитал ПАО Аэрофлот по данным той же отчетности составляет 2 693 млн руб (или 36,6 млн. сом) это стоимость пол-самолета, При этом 57,34% акций компании Аэрофлот пишут принадлежит государству... и что, у минфина нет денег купить самолеты национальному перевозчику...???
Ну да, а деньги в лизинговые компании все несут и несут. Наверняка сплошь для воровства.
Начните с вопроса налогообложения во всех трех вариантах, добавьте налоговые льготы, когда разберетесь. Потом можно перейти к рискам - залоговому имуществу, правам требования и т.д.
нахрена это надо....
лучше поносить прямо так
На моих направлениях цены на билеты фактически не изменились за 12 лет. То есть на фоне инфляции и роста доходов они падали.
До ковида летал много, примерно 100-150 перелётов в год, в ковидные года 20-50 перелетов, так что цены видел постоянно и у разных АК. Сейчас летаю мало еще и в связи с СВОДДУ, в этом году всего десяток перелётов.
И куда с этой бумагой сходить?
Планы отличные. Очень хочется их выполнения. Но сомнения есть.
И куда Аэрофлот собирается на этих самолётах летать? В недружественные страны их же не пустят
Вы сейчас серьезно? Внутренние перелёты у нас никто не отменял, структура флота в планах заточена именно на них.
Будет типа танка Армата. Бесконечный распил денег. А когда наконец-то построят, умрёт путин, отменят санкции - и боинг с аэробусом через своих лоббистов завалят рынок бу-шными дешёвыми самолётами.
Такие хохломрии что монитор засалоточил.
Меня тут другое заинтересовало :
Селлер компьютерной техники из Санкт-Петербурга ООО «Имкотрейд» взыскивает 557 млн. рублей с ООО «Хьюлетт Паккард Энтерпрайз».
«Имкотрейд» работает в корпоративном секторе, поставляет серверы и периферийное оборудование.
Ранее «Hewlett Packard Enterprise» объявила об о уходе из России и Беларуси и полном прекращении бизнеса в этих странах. «Для нас больше неразумно продолжать деятельность в России и Беларуси, и мы продолжаем планомерно сворачивать наш оставшийся бизнес в этих странах» (из заявления компании).
При этом ряд обязательств перед своими клиентами американская фирма не выполнила.
Портфель госконтрактов ООО «Хьюлетт Паккард Энтерпрайз» составляет 12.5 млрд. рублей, основным заказчиком является «Аэрофлот».
https://t.me/ruarbitr/6339
Считаем - 339 самолетов за 7 лет - это примерно по 50 шт. в год.
Учитывая, что SSJ-NEW на текущий момент не выпущено ни одного, 6 демонстрационных образцов типа МС-21 и только ту-214 выпущено 89 штук с 1989 года... все это очередные сказки и лозунги для новостных лент...
Ssj производили по 20 штук в год. Мс-21 планируют выйти на 70 в год. Ту-214 сами писали уже отработанная машина. Почему сказки?
Очень радостная новость, но какая-то слишком оптимистичная что ли: за прошлые 10 лет мы выпустили около 170 суперджетов. А тут за 7 лет контракт с обязательством в 210 МС-21, 89 SSJ-NEW и 40 Ту-214. Казани, кстати, больше всего доверяю: и число пореалистичнее и стапеля там пашут дай боже. С другой стороны, вектор правильный взяли, уже классно. Даже если сроки затянут, всё равно в нужном направлении идём.
Вопрос - будете ли вы выпускать 100 суперджетов в год если купить у вас готовы только 25?
Я не встречал новости о том что готовы купить только 25 в год. Новости что есть свободные ниши, наоборот, видел. Вы не поделитесь источником?