К 2030 году в России будут летать самолёты с одним, а не двумя пилотами, заявили в Минпромторге. Это позволит снизить стоимость эксплуатации коммерческого транспорта. Чтобы не увеличивать нагрузку на оставшегося пилота, ведомство начнёт разработку «виртуального второго пилота». Тендер на эти работы уже появился на портале госзакупок. На эти цели потратят 2,9 млрд рублей, сообщил Telegram-канал «Авиадиспетчер».
Появление виртуальных пилотов объяснили стратегией цифровой трансформации. В Минпромторге заявили, что это требует поиска инновационных подходов и технологий при разработке программных и архитектурных решений комплекса бортового оборудования.
Чтобы с управлением самолётом справился один пилот, придётся модернизировать информационно-управляющее поле кабины экипажа «путём эргономической перекомпоновки с использованием визуальных, тактильных и звуковых человеко-машинных интерфейсов» Кроме того, предстоит разработать технический облик «виртуального второго пилота» и интегрировать его в будущую систему управления. Для этого необходимо разработать около десятка технологий и создать демонстрационный образец — макет универсальной кабины экипажа с имитацией окружающей обстановки.
Комментарии
И так авиации не доверяю, а теперь и подавно.
зная как строят и обслуживают самолеты при капитализмах - только поездом...
Статистика говорит об обратном - самолеты с каждым годом только безопаснее стпновятся. Да и большинство катастроф по вине пилотов. То в гору жахнет, то об полосу набитый под завязку топливом борт.
Зачем вы пихаете свою жалкую логику в вопросы веры?
Вы реально хотите кого-то в чём-то убедить?
А если эту статистику прикрутить к статистике численности экипажей гражданской авиации, то и вовсе выяснится что чем больше народу в кабине - тем больше катастроф.
Так прямая зависимость: больше автоматизации - меньше экипаж - выше надежность.
А если третий штурвал в кабину поставить - вообще заживем?
Как я понял это пока на грузовые перевозки.
Ну и сколько они на этом втором пилоте наэкономят на фоне всех расходов рейса? И при этом человек он и есть человек, станет скажем пилоту плохо 300 человек и гробанутся из за "экономии". Опыта где должен пилот набираться на тренажёрах? Страшновато так летать.
Тут ключевое не экономия, я то что мешки из кожи с костями с этой задачей справляются хуже алгоритмов. Сбоят в кризисных ситуациях, инструкциям не следуют, а иногда и намеренно лайнеры в землю вгоняют.
В общем, лифтёр не нужен.
вы несете откровенную члейню. Потому что НИ ОДИН алгоритм НИКОГДА не предусмотрит 100% всех возможных ситуаций. И ВСЕГДА возникнет ситуация, когда алгоритма ПРОСТО НЕ БУДЕТ. Например:
так вот внезапно выяснилось, что спасти самолет можно было, просто выпустив закрылки. И люди это делали, но потом снова убирали закрылки и опять начиналась некорректная работа системы MCAS. Продолжая выполнять ПРОПИСАННЫЕ В АЛГОРИТМАХ указания боинга пилоты угробили два самолета с пассажирами. Электроника-Человек 2:346.
Так и ни один человек не предусмотрит 100% ситуаций. Они в ступор впадают, самолёты из плоского штопора вывести не могут по инструкции, потому что опустить нос боятся.
Разница в том, что после определения проблемы ВСЕ роботы начинают уметь её избегать. Сразу, нужна только перепрошивка. А ещё они не забывают нештатки, которые давно не случались.
MCAS вы вообще зря в пример привели. Во-первых, выжил таки только второй экипаж - первый добросовестно выполнял Инструкции. В этом вся и соль - современный пилот уже очень похож на алгоритм. Ему прописывают правила, и он должен их выполнять, а не выпендриваться. Во-вторых, MCAS глючила из-за датчиков. Пилоты при глючных показаниях приборов точно так же совершают ошибки, доверяя им. Или, как в случае с MCAS - есть 2 датчика, показания разные. И фиг знает кому верить. Это уже вопрос к инженерам, что не воткнули хотя бы ещё один контрольный.
Предположу, тут основное не экономия, и не алгоритмы, а отсутствие людей. Пилоты активно переманивались большей зарплатой за рубеж уже давно. А сейчас за рубеж почти не летаем, аэропорты юга не принимают, запчасти через третьи руки подорожают, в общем сокращение прибылей. Удержать их будет нечем. Знаю , что у нас вертолеты, которые возят вахты на месторождения, в основном укомплектованы бывшими военными вертолетчиками. На пенсию они уже вышли, но ещё не старые, здоровье позволяет подрабатывать .
Глупости. Вы сроки программы аидели? К этому времени может и массовой европейской авиации не станет
Сокращение экипажа даст огромную экономию на существующих бортах, позволит поднять рентабельность и главное позволит изменить сетку полетов. Условно говоря малые аэропорты, с малым трафиком станут рентабельными.
..отток наших пилотов шёл в Азию, Европа ими не интересовалась. А сейчас по политическим соображениям наших не возьмут. Я бы и не поехал.. Какая такая громадная экономия может получится от сокращения одного, даже высокооплачиваемого человека? Да и программа не дешевая.
Так он не один. На борт может быть 2-3 экипажа. + Гостиницы +подготовка + социальные выплаты.
К тому же, автоматизация сначала уберет одного, а следом и обоих пилотов. Будет что-то типа пилот-стюард.
Что позволит еще сократить размер самолетов и расширить региональную сеть малых аэропортов.
Сейчас же что на 400местном боинге, что на 15 местном ане теде два пилота. Один летит через океан 11 часов, другой полтора часа.
И да, еще такой момент. Боинг и аирбас еще не объявили о сокращении пилотов? Объявят. И хорошо, что русские идут тут немного впереди.
Не подумал о нескольких экипажах. Но это не отменяет версию про нехватку людей. Скорее наоборот. Ну и Аны не настолько компьютеризированы, что бы туда виртуальную замену воткнуть. Но в целом, я и так не против развития. Что -то сэкономят, людей или деньги, возрождение малых аэропортов вообще радует, хотя и не верится. Во многих местах люди уже отвыкли от местных перелётов, а там где без них нельзя, он и не закрывались. Посмотрел Иран, страна не малая, но меньше нашей , при этом внутренних рейсов много и цены не высокие. Сохранили как -то свой рынок перелётов.
Только про Боинг и Арбуз не понял, у них то откуда пилоты, он не авиакомпании.
Тут дело не с нехватке людей, а в их дороговизне. Чем дороже становится труд, тем больше шансов, что их заменят автматы.
Пример: в стране с низкой зп, на автостоянке будет трудится 3-4 человека: продпвец билетов, чел, а то и два, которые показывают куда ехать, уборщик. В дорогой поставят автомат и шлагбаум, а в последнее время и шлагбаум не ставят - камеры учета. Только потому, что держать людей на стоянке очень дорого.
Так и в России внутренние перелеты развиты.
А что в России об это объявил аэрофлот? Нет на это способны только производители. Это же революция в отрасли.
Насчет дороговизны людей понятно, но когда речь идет о безопасности многих людей , дороговизна одного не так наглядна.
У нас по стране летать можно через Москву, прямое сообщение либо отсутствует, либо много дороже. Что указывает на не высокий пассажиро- поток. Союз вспоминать не модно, но тогда летали только по области не меньше 10 рейсов в день, был отдельный аэропорт, и билетов на них было не достать в сезон. Сейчас даже не во все соседние области.
У нас вроде занялся внедрением не Аэрофлот , но и не производители. А так да, революция грядет, если получится.
Автоматизация влияет исключительно положительно на аварийность.
Тем не менее пассажиропоток РФ превысил показатели РСФСР и ссср еще в 14 году. И с тех пор только растет.
Не если получится, а у кого первым получится.
Некоторыми годами падает, поступательного роста нет, но не суть. Сравнивать СССР с международными полетами в основном для иностранцев, и местными перелетами при большей численности населения , чем в РФ, достоверно невозможно. Хотя с учетом роста стоимости перелетов в сотни раз, дело в России обстоит очень неплохо. Я говорил про это это : В СССР осуществлялись перелеты в 4000 населенных пункта, сейчас данных не нашел. По некоторым регионам от 60 до 100 % аэропортов перестали работать. То есть рост произошел на фоне сокращения местных перевозок. Чего в Иране не наблюдается. Перевозки в основном внутри страны и они дешевы.
Когда писал, подразумевал , что получится у России, что получится у других , в расчёт не брал. Если у нас не получится, революция случится у других, для нас она превратиться в технологическую отсталость. Так как теперь перекупить в массовом порядке не получится. Так что либо мы, либо пусть революция подождёт.
В идеале должна влиять на снижение аварийности положительно. Но это долгий путь , и без ошибок не обойдётся. За всё надо платить , и за прогресс .
Тогда может совсем пилотов убрать? И если уберут только второго то после училища сразу командир судна?
Фиг знает. Мне вся эта затея с человеком, подпирающим робота и приглядывающим за ним кажется неразумной - что у Маска в машинах, что вот здесь в самолётах. Расслабляется "надсмотрщик", плюс момент передачи управления. "Хватай штурвал, рули!", ага. А то я тут накосячил.
Надо сразу с роботов начинать. Ну, и разумеется, тестировать тщательно - на грузовых и небольших самолётах сначала, в малолюдной местности, и т.п.
Вопрос нафига училище. На западе давно уже пилот боинга не далеко ушел от водителя автобуса: сначала курсы пилота и частная лицензия, налет и идешь устраиваться в авиакомпанию. Тратить на это несколько лет училища? Только время тратить
Дохрена съекономят. Мало того, станут рентабельными маленькие самолеты и близкие рейсы. Сейчас даже в часовом рейсе должны сидеть два пилота. Хорошо ещетбортинженера не таскают
Ну, давным давно уже и автопилоты существуют и автопосадка и черт в ступе. Инструкции и инерция мышления мешают оставить ноль человек в кокпите. Или одного, чтобы было кому зарплату платить и форму носить.
А если первого инфаркт шарахнет?
Буран посадили и самолёт посадят. Плюс перехват управления на рубку с земли придумать не сложно.
В таком случае диспетчера должны быть еще и пилотами?
Нет. Аварийный случай может быть раз во много лет и иметь аварийный центр с одним дежурным летчиком проще чем обучать всех диспетчеров. Да и работа диспетчера следующая на автоматизацию.
Умножайте на количество бортов и масштабируйте. Плюс - кто будет содержать аварийный центр? у каждой компании свой центр или все таки государственный?
Теория массового обслуживания вам в помощь.
на буран работала вся промышленность СССР. Есть у вас промышленность СССР что бы буранами управлять?
Это было давно и неправда. Сейчас магистральные самолеты спокойно на автолендинг сертифицируют, как и аэропорты.
Не шарахнет! Он будет допущен к полетам, если моложе 30 лет и здоровье - как у космонавта.
Как понимаю, при сердечном приступе у единственного пилота, к пассажирам выйдет стюардесса и приятным голосом произнесет: "Уважаемые пассажиры! Полет проходит штатно. Нет ли среди вас пилота, или человека, умеющего управлять самолетом?"
не выйдет )))) она тоже к тому моменту будет виртуальной))))
и виртуальные пассажиры услышат ее виртуальный голосок)))))
Неспокойный и мятущийся мозг Хармса что-то такое почти 90 лет назад предвидел...
https://stihi.ru/2009/07/24/2223
И запустит кено «Аэроплан».
Лучше "Аэроплан". ))
Да тьху на меня! Естественно!
Очепяталсо и поправил.
Тенденция однако. Понятно стало, что это придет после метро - когда машинистов стало вдвое меньше, уже лет 8-10
Экономия на кадрах, экономия на вредности - сплошные бонусы.
Автопилоты уже есть и давно, сейчас даже посадку проводит компьютер , ребята на смене названия бабла хотят распилить
Только вот второму пилоту автопилот не мешает
Штурману и радисту- стрелку тоже
Тупорылый хайп на идеологизированной движухе. Как же все это надоело... Особенно когда сам в этом варишься.
Одна надежда, что поколение престарелых-цифровизаторов уйдет естественным образом и все это прекратится само собой.
ИИ не потянет взлет-посадку?
С моего дивана - это будуЮщее.
Зачем ии? Современный автопилот может все - от запуска двигателей и вздета до посадки и парковки. Все современные лайнеры и многие поменьше оборудованы FADEC - полностью цифровой системой управления, а автопилоты выполняют все действия пилота.
Больше похоже на распил, так как полностью свои и ЦСУ и АП мы уже сделали и омологировали (как отдельные устройства-системы, дальнейшая омологация уже в составе конкретных моделей самолетов).
А я им когда ещё говорил, что эта афера добром не кончится - не может железяка летать, как ты её не называй!
Это как с полетами пиндосов на Луну - тогда снимали в павильоне, а теперь просто нарисуют на компьютере.
А налет летных часов первые пилоты где получать будут, если не в качестве второго ?
Обученные пилоты -это ресурс. Возобновление этого ресурса хотят сократить или даже прекратить в обмен на псевдоэкономию. Это ухудшение стратегической позиции в обмен на сиюминутное улучшение тактической ситуации.
Страницы