Секретарь координационной ассоциации автомобильной промышленности Ахмад Галебани предложил создать общую автомобильную платформу между Ираном, Россией и Китаем.
Указав на хорошую возможность для присутствия иранских автопроизводителей и производителей автозапчастей на рынке России, он отметил: «Чтобы максимально снизить стоимость производства, мировые автопроизводители разрабатывают общие платформы, потому что инвестиции в двигатель, коробку передач и т. д. требуют больших денег».
По его словам, если крупные иранские автопроизводители вместе с китайскими и российскими коллегами разработают общую платформу, они смогут производить разные автомобили с разными моделями для использования на рынке этих стран, образующих регион с очень большим населением.
Напомним, павильон Ирана откроется на 26-й международной выставке запчастей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобилей при поддержке Ассоциации производителей однородных двигателей и производителей автозапчастей страны.
В столичном «Экспоцентре» на Красной Пресне с 22 по 25 августа состоится MIMS Automobility Moscow 2022 с участием 600 компаний из 18 стран.
Комментарии
Давно пора, ато задрали все эти "не такие" шаровые опоры, рулевые наконечники, рычаги тяги и ,сцуко , обычные колеса с разболтовкой "как ни у кого".
Вообще, стандартизация, то есть возврат к нормальному положению дел, может дать мощный толчок многим отраслям экономики.
Проблема в том, что буржуям (в наших трёх странах капитализм) не выгодна стандартизация и унификация дорогих компонентов. Им выгодно замкнуть потребителя на себя, чтобы сложно было переключиться на конкурирующих поставщиков.
Вот Автоваз наверняка не рад предложениям Ирана. Им нынешняя ситуация, когда можно продавать старые простые модели втридорога и при меньших объёмах производства иметь прежнюю прибыль - очень выгодна.
Каждому выгодно подсадить на свою схему. Понятно, что будет сильное сопротивление.
Это проблема когда запчасти реально дорогие и уникальные, а делать весь ассортимент шарниров-рычагов-кузовщины-электрики-сидушек- подвески- приводов-коробок передач (это вообще всего 2-3 производителя щас) - да еще и движков хотяб три-четыре варианта - никакой капиталист не потянет. А поделить кто чего производит - совсем другое дело, получаешь фактически доступ на рынки сбыта _других двух стран_, ведь твои запчасти и агрегаты пойдут и туда..
какие нах запчасти , о розетках весь мир договорится не смог , как и о одинаковых зарядках телефонов...)))
Это чтоб коварные русские,захватив европку, не могли воткнуть свои чайники и пить чай!:)
коварные русские придумали переходники на всю эту муть ...)))) дёшево и сердито....
Всё проще: изоленту
но как Карл ???? ))))))))
провод отрезал у ихнего макбука, приизолентил к вилке своего самовара. Все.
предьявите ваши проблемы в студию, например с разболтовкой.
Пажалста,
Черри Тиго 4. диски 17". (штатно идут 16", для зимы искал 17. оригинальные стоят тыщ по 15 за штуку, больше никто такое "5х108х35" не делает. В наличии нашлось только в Москве, за месяц поисков. Ну и чего ради этот секас придуман??
Чтобы люди платили кому надо и много, а не всем вподряд и мало.
На чери тигго неоригинальных дисков куча. И вылет там 33, а не 35.
В любом инт-магазине по марке подбирается. Транспортной компанией доставят куда угодно.
Лично пробовали?:)
"любые магазины" это шараги заказывающие запчасти на крупных складах, своего там ничего нет ни у кого. Так что верить в великую доставку чего хошь в любой момент - не стоит.
Заказываю регулярно в инт-магазинах шины, диски.
На зиму бы наоборот наименьший диаметр что налазит, но с высоким профилем резины, чтобы машине легче было.
А 5*108 типовой размер на среднего и большого класса легковушек.
Размер то типовой, только вылет другой.
Вылет +- 2 мм - некритично. С вылетом 33 мм - куча предложений неоригинала.
А Китаю это нужно? Он больше всего потратит на это дело и ограничит части своих производителей выход на рынок.
Все зависит от того, как смогут договориться. Наверняка есть много способов обеспечить китайцам выгоду.
Главное - разрушить западную бардачную схему. Когда народ почувствует прелесть стандартизации, никто не захочет покупать машины с нестандартными узлами.
Сейчас, как только двигатель начинает вести себя странно, от машины избавляются, причем задешево. А ведь при нормальном положении дел проблема выеденного яйца не стоит: загнал в автосервис на пару часов, там теме поставили новый двигатель, и катайся еще лет 10. Ну, как это устроено в авиации.
У них десятки производителей, с собственными платформами, и часто с иностранными комплектующими.
Это сейчас так. Речь идет (наверное) о том, чтобы схему поменять.
Вполне рабочий вариант взять китайский стандарт за основу.
У нас своего один фиг нет, Автоваз на реношной платформе. Как в Иране хз.
Принципиально качество колёс не зависит от того, какой разболтовки диск. Но жизнь упростит капитально.
В Иране французы вроде в основном за авто отвечали,Пежо-Ситроен.
тут вопрос не чтобы у всех было одинаково, а чтобы это еще было хорошо спроектировано..
унифицированность это хорошо, но если это ломается на каждом шагу, то уникальность лучше.
А есть примеры таких машин?
Можно всё это сделать. На двигателях - безвтыковые поршни, которые не боятся обрывов ремней ГРМ. Цепи ГРМ если делать - то не велосипедные, а полноценные, как американцы сначала делали.
Коробки на старых краунах выхаживали без обслуживания по полмиллиона километров. Двигатели выхаживали по 700 т.к. Выдерживали две замены поршней на ремонтные размеры, а потом ещё две перегильзовки.
Все нынешние решения - они от экономии. Хотите снизить расход? уменьшайте вес поршневой группы. А значит при обрыве ремня вы попадаете на капремонт сразу. Хотите уменьшить вес двигателя - делаете его из алюминия, а стеночки такие чтобы гильзовать было нельзя. Японцы одноразовые двигатели делать вполне себе научились.
а может все нынешние решения это выбор потребителя? вот если взять и выпустить условно две модели какого-нибудь фордфокуса. один современный 3 года/100 тык гарантии, а другой вот прям как положено сделан, все по списку сверху: 10 лет/700 тык гарантии, т.е. раза в 3-7 ресурс больше. ну тяжелее будет вторая модель конечно и бенз жрать будет раза в полтора больше. и стоить будет раза в 2 - 2.5 больше (нуачо, ресурс то до 7 раз больше с гарантией! выгодно же!). а в остальном одинаково пусть всё будет. угадайте, какую модель купит 90% (а может и 99%) потребителей?
Потребитель жрёт всё что ему дают. За него решили всё. Кстати GM в траках фирмы GMC до сих пор использует безвтыковые поршни. (+ и на жигулёвские движки можно купить нештатные безвтыковые поршни). А у GM размеры и вес двигателя (и автомобиля )таковы, что экономия десятка килограммов на поршнях не влияет ни на что. Другое дело что бигблоки GM ставятся ещё и на яхты, а там загиб поршней недопустим. ГРМ в море ещё можно поменять, двигатель - нет.
Кстати, инженеры компании Porsche сделали, в своё время, проект авто для длительной эксплуатации. Вопросы омологации инженеры предлагали решать сменными навесными элементами как внутри, так и снаружи кузова.
Знаете, кто первый сказал, что они идиоты? Маркетологи фирмы Porsche.
А заодно они сказали, что инженеры пытаются разорить компанию. Если сделать автомобиль, который будет эксплуатироваться около 40 лет, то они все положат зубы на полку.
конечно пытаются разорить. такие авто никто не купит.
Или купят только одну партию, а за второй придут через 40 лет:)
Об чём и речь. Кстати, непроверенная информация, но, тем не менее - автомобили до 1992 проектировались исходя из срока эксплуатации 25 лет, после - 5 лет отъездит и норм. Но японцы быстро по качеству падать не умели, им понадобилось ещё лет десять, чтобы начать делать среднестатистическое говно.
Опять таки про Краун, на нём это было видно чётко. с 1992 года Его Величество Рама ушла в прошлое. Несущий кузов с разрезными подрамниками. И все стали переезжать на несущий кузов - в производстве проще, в ремонте - существенно дороже. И даже Мицубиши, и даже на Паджеро.
И ремонтировать кузовщину надо обязательно. Если при ударе раму не повело - то при любой степени всратости наружных повреждений, можно было спокойно ездить дальше, с той же степенью безопасности. С несущим кузовом этот фокус не проходит. Даже при небольшом ударе, если зацепило силовые элементы кузова, гарантированно ведёт всю ходовую. Начинаются проблемы с управляемостью, подъеданием резины - так что только править всё назад, в исходную геометрию.
Или купить новую машину. На что производители очень сильно надеются.
Знаете, сколько в мире автовладельцев? Пока все пересядут на "вечные" машины, на этом хайпе можно будет гигантские деньги заработать.
А там - хоть трава не расти. Разве не так рассуждают нормальные капиталисты? Или вы думаете, что капиталист только и думает, как бы конкурентов не обидеть?
Мировой автопарк вроде всего 1,3 млрд автомобилей, в доковидные годы продавалось по 100млн автомобилей в год. Сейчас средний возраст автомобилей опять попер вверх и никакиими скидками и субсидиями его пока не уменьшить ...
Или вот давеча в камментах на Аше кто-то обмолвился, что если перевести все авто на автопилот в каршеринг, то понадобится раз в 10 меньше самобеглых колясок. Автозаводы сразу заскулили, а что мы будем есть!!!
то ли дело сейчас. к нынешним автопроизводителям приходят за второй партией всего через пять лет.
Уже через 3 - выплатил кредит, закончилась гарантия - сдал в трейдин.
Эти маркетологи просто зря едят хлеб. Сели на давно придуманную схему и ножки свесили.
Можно напридумывать много всякого. Например, всякие модные тюнинги. Например, можно придумать каждый год менять узлы, вплоть до мотора. Не масло и ремни, как сейчас, а сразу весь мотор. И раскручивать потребителя на те же бабки, даже больше.
Вот Маск. Придумал пересадить всех на электромобили. Ему говорят: это не экономично. А он говорит: а мне похер, потому что у меня есть миллиарды долларов и воля. Я, говорит, анашу курю в прямом эфире. И что? Все проглотили и не подавились.
Тут все дело в воле.
https://www.kolesa.ru/test-drive/dizel-protiv-daunsayzinga-i-za-chto-zhe-golosuyut-rublem-test-drayv-renault-duster-tce-i-dci
И так, подведем итог турбо вс атмо или ручка вс варик:
Дизель - 9 000 или 30%
1,6 - 7500 или 25%
2,0 - 7500 или 25%
1,3 - 6000 или 20% (ручка/варик - 50/50)
Расход у старых краунов какой был? Металлоемкость?
Цепи ГРМ по 200 тык сейчас ходят в легкую, и зачастую больше. Даже вариаторы за 300 тыс отхаживают при нормальной эксплуатации. А вариатор дешевле и намного проще акп, деталек в нем меньше.
Вспомним еще запорожец, у него был V-образный двигатель и кпп из алюминиево-магниевого сплава..
У старого крауна - 16л/100 км, как и у 600 Мерседеса. Металлоемкость - ровно такая, какая должна быть у рамного(!) седана представительского класса. Это тяжелая машина. Она не для жогова на дороге, а для постепенной езды.
В вариаторе проблема не в детальках, там по сравнению с АКПП (и, прости Господи, роботом) ломаться вообще нечему, кроме одной вещи - клиновой стальной ремень. Если её потянуло - капиталка как будьте нате, которая и заключается в замене этого ремня. Это до сих пор дорого.
Вариатор 300 тк - это оптимистично. Опять же нормальная эксплуатация - это пенсионерский режим. Аккуратно тронулись, аккуратно притормозились, в то время как вариатор выдаёт очень хорошую динамику, он провоцирует на стиль езды при котором его хватает на 120 тк от силы.
VAG пытался ставить вариаторы, емнип, на Фаэтон, но не получилась у них эта тема. Единственные кто полностью это смогли сделать - японцы из Fujitsu, но ставить их начала массово ставить не Subaru, которая входит в Fujitsu Heavy Industries, а Nissan, потом Nissan сам освоил их производство. Делает их Jatco. Ставятся и на Дастерах и на Лада, везде куда дотянулся Renault-Nissan. В принципе надёжно, но машины с родным пробегом за 150 тк на вариаторе я, лично, к приобретению не рекомендую. Надо быть готовым выложить денег за контрактный вариатор или дорогой ремонт.
Да ладно вам заливать, все нынешние решения - это программируемое устаревание, соответственно выпуск дерьма в красивой обертке!
Экономия в кошельках у потребителей в дальнейшем оборачивается дефицитом ресурсов.
Porsche FLA Concept
Концепт "вечного автомобиля", причем максимально "зеленого" по переработке. Но противоречил существовавшей системе продаж.
Да. Тойота Карина. Ездит, но не ломается.
Так любая машина ездит, но не ломается.
Китай лидер по изготовлению запчастей. Унификация такой платформы убьет наше национальное производство запасных частей. Так что идея на первый взгляд очень перспективная, но нам не нужна от слова совсем.
Почему убьет? Просто некоторые запчасти (которые соответствуют стандарту) надо будет производить в больших количествах. А на Запад - продолжать гнать "весь спектр", пока они не захотят перейти на стандарт. Но и тогда можно будет выиграть: стандартное можно продавать дороже.
Да кучу стратегий можно придумать.
Выигрывает не тот, у кого схема "более выгодная", а тот, кто на свою схему всех подсадит.
Правильно, только вот схема в данном случае будет китайская, так как у них банально более дешевое производство. Да и у иранцев рабочая сила не такая дорогая как у нас. Мы проиграем этот бой слив под видом общей платформы свой рынок. И для меня нет разницы на чьей игле сидеть - европейской или китайской.
Страницы