Против кого дружим, бабоньки? Арктика. Статья в Форбсе

Мне лично тема Арктики в этом замесе кажется очень важной. 
Попытка перевода опять моя, я не пользуюсь переводчиками, так как они искажают смысл ( или мне кажется, что искажают, я обитаю в англоязычной среде уже 30 лет, но ссылка на оригинал есть, так что судить вам). Как и в предыдущей статье, мой несдержанные реплико по ходу - курсивом.
Итак, статья:

Не секрет, что последствия российского противозаконного вторжения на Украину выходят далеко за границы европейских полей сражений.
Далеко на севере зашла в ступор работа международного обьединяющего 8 стран форума по проблемам Арктики.
Страны-члены форума отказались участвовать в совещаниях, организуемых или проводимых в России.

После паузы страны-члены форума возобновили работу, перестроив ее на антироссийскую повестку.

Недавно у берегов Гренландии завершились ежегодные учения Аргус, проводимые под эгидой Датского Обьединенного Арктичекого Командования.
Направленность учений - поисково-спасательная и изучение морской среды, и они в этот раз дали неоценимый опыт работы в полярных условиях силам Береговой Охраны Соединенных Штатов (то есть - совместные учения и передача опыта Штатам)

В процессе этих учений Американская Береговая Охрана совместно с силами Франции - страны-наблюдателя Арктического Совета - работали с Датскими и Гренландскими средствами и оборудованием. Международная команда отрабатывала действия на случай серьезного ЧП на море, такие катастрофы по мнению арктических наблюдателей в будущем будут неизбежны (Гм...)

Перед учениями в Сисимуит в Гренландию прибыл 225 футовый тендер-куттер (это такое одномачтовое судно) Береговой Охрагы Соединенных Штатов, он стал одним из немногих штатовских кораблей, прошедших севернее Полярного Круга. В море к нему присоединился французский патрульный катер FS Fulmar (P740), и датский патрульный катер с вооружением (по-моему так переводится термин capable в этос. случае) класса Knud Rasmussen, корабль Королевского Датского Флота (HDMS - Her Danish Majesty’s Ship) Ejnar Mikkelsen (P571), а так же более мелкие суда местных представителей закона и контроля за загрязнением окружающей среды.

Учения по реагированию на чрезвычайные события в Арктике сейчас важны, как никогда.

По словам Vice Admiral Kevin Lunday, командующего Атлантическим отделением Берего вой Охраны Соединенных  Штатов - Арктика - это новые территории со стремительно расширяющейся коммерцией и другими видами человеческой деятельности в регионе. “В течение последних 150 лет куттеры Береговой Охраны Соединённых Штатов обеспечивали Штатам доступ и защищали наши жизненные интересы в Арктике. Мы это делали вместе с коренными народами Аляски, а так же союзниками и партнерами для поддержания порядка на море.  Наша совместная цель - безопасная, охраняемая и готовая к сотрудничеству Арктика”.

Гренландия - отличная лаборатория по отработке чрезвычайных ситуаций. Хотя местные ресурсы Гренландии ограничены, глобальный интерес к этому региону растет, как снежный ком. Страна в этом году ожидает рекордное количество 463 круизных кораблей, всего на 30% меньше, чем суперпопулярный американский туристический порт Кетчикан на Аляске. Помимо туристов, на торговые морские пути в Арктику переносится все больше коммерции и растет разнообразие карго.

Ко всем естественным сложностям при проведении поисково-спасательных операций в условиях Арктики у берегов Гренландии добавляется еще угроза нанесения ущерба богатым рыбным угодьям в условиях довольно хрупкой арктической природной среды. В то время, как вследствие событий на Украине мир судорожно ищет, где бы добыть еду, гренландские экологически чистые и разумно управляемые рыбные угодья производят более 190 тыс тонн белка, это почти на 37% больше, чем в 2008 году. Плохо организованные и непродуманные поисково-спасательные работы могут нанести серьезный ущерб этому важному ресурсу продовольствия.

И хотя ежегодные учения Аргус - обычный рядовой проект, нацеленный на отработку простых елементов поисково-спасательных работ и реакции на морские чрезвычайнеы происшествия, такие проекты создают базу по совместной работе в Арктике (без России, конечно!)

В прошлом году другое судно Береговой Охраны Соединенных Штатов,, USCGC Maple (WLB-207) совместно с французским, датскими и местными гренландскими соединениями отрабатывало  авиадесантную медицинскую эвакуацию, ликвидацию последствий и поддержку логистики поисково-спасательной операции на ледниковых полях. Кульминацией учей была симуляция аварии на плавстредстве с сопутствующим выбросом загрязняющих веществ, что позволило местным подразделяниям при поддержке элитной команды Atlantic Strike Береговой Охраны  протестировать имеющееся у них оборудование по оценке параметров загрязнения. 

Такие учения стали уже рутиной, но стоило бы пересмотреть подход. Возможность приятно провести время в тим-билдинге в летнее время - это хорошо, но неплохо бы участникам повторить подобные учения в гораздо более жестких условиях арктической осени и зимы. (Опять-таки, мне видится в этой теме множество интерпретаций, от невинных тренировок по поисково-спасательным операциям до... Хотя, возможно, что я - параноик)

 

Открытие Гренландии.

До сих пор побережье Гренландии красиво и почти нетронуто цивилизацией. 

И хотя хочется сохранить его в первозданном виде, регион как он есть пока абсолютно неподготовлен к грядущим большим переменам.

Задача поставлена колоссальная. Любой стране трудно совершить подобный прыжок от пректически полного отсутствия до создания адекватной ифраструктуры, способной справляться с принятием современных круизных и грузовых судов междунарогных коммерческих флотилий. Но именно это нужно сейчас миру от Гренландии. Сегодня как минимум 9 строительных кранов возвышаются над Нууком, городком с населением всего 18 тысяч. Из сонного портового городка с инфраструктурой 50-60х годов прошлого века столица Гренландии быстро превращается в крупный транспортный узел с современным контейнерным комплексом.

IЛюбой стране было бы сложно справиться с такой задачей, но для Гренландии спытания морскими перевозками :) на этом не кончаются. Хотя Гренландия и в силах сама регулировать и строительство на побережье, и степень утилизации порта, проблема в том, что ни Гренландия, ни Дания ( Гренландия до сих пор юридически - часть Дании) не имеют существенного влияния на проходящие суда. Как только Арктика освободится ото льда, Гренландия окажется на пересечении множества морских путей, не готовая справляться с нерегулируемой средой морских перевозок подобной дикому западу ( видим, куда клонит? И кто будет регулировать. И в чью пользу)

Сомнительные(!!!!) операторы - при полном попустительстве определенных национальных государств ( и кто бы это мог быть...) - уже готовы полностью заполонить эту зону до введение в действие режимов регуляции ( и кто это у нас будет вводить эти режимы регуляции, кто будет определять, кто, что и как будет переваливать через Нуук, а? ), разрушая совместно ( с кем совместно?) выстроенные региональные законные механизмы, обременяя и без того ограниченные местные правоохранительные ресурсы, уничижая само понятие местного суверенитета ( degrading local sovereignty).

Такое быстрое преобразование Арктики несет в себе и большие риски, и большие возможности. 
В погоне за прибылью Гренландия, и другие обычно уважающие закон игроки будут ощущать серьезное давление не заморачиваться с исполнением законов. 
В лихорадке получения прибыли от такого взрывного развития локальной экономики никото просто не будет ждать, пока медленно реагирующие государственные органы примут адекватные новой ситуации законы. Частный сектор будет двигаться вперед, рискуя, иногда больше, чем положено.
Наблюдатели индустрии знают, как это обычно проис ходит. В истории морских "золотых лихорадок" необходимые правила и регулировки возникали только после серьезных катастроф.

У Америки был подобный опыт в водах Аляски, но по сравнению со столицей Гренландии Нууком, у штата Аляска было больше времени на выработку соответствующих законов, да и ситуация была не такой серьезной.

На Аляске изменения произошли довольно быстро, но ситуация была управляемой в ретроспективе. Хотя  туристический трафик и возрос существенно за последние десятилетия, корабли с любителями видов начали заходить в довольно маленький и живописный порт Кетчикана уже более ста лет назад. Вначале обьем туристских перевозок рос довольно  медленно; «большие» суда с более чем тысясей пассажиров начали прибывать только в 1970 году. Спустя 50 лет сама деревушка выглядит крошечной на фоне множества круизных лайнеров, которые регулярно пришвартовываются в порту Кетчокан. 

И это работает.