Компания Volkswagen в течение этой недели объявит о ликвидации производственной площадки в Нижнем Новгороде. Об этом «Газете.Ru» рассказали два информированных источника, один из них — в российском офисе немецкого концерна.
«Сегодня или завтра концерн Volkswagen объявит о ликвидации площадки в Нижнем Новгороде. Официальная причина – это сокращение поставок автокомпонентов на территорию РФ, а также блокировка логистических поставок, это такая формулировка», – уточнил один из спикеров «Газете.Ru».
На площадке Volkswagen в Нижнем Новгороде производились автомобили Skoda Kodiaq, Karoq, Octavia, Volkswagen Taos. Проектная мощность завода – 132 тыс. автомобилей в год. В феврале 2021 года на конвейере в Нижнем Новгороде был собран 400-тысячный автомобиль методом полного цикла. Концерн Volkswagen свернул свою деятельность в России в апреле этого года на фоне военной операции России на Украине.
Ранее «Газета.Ru» сообщала о том, что руководство Volkswagen предложило рабочим завода в Нижнем Новгороде уволиться по собственному желанию.
Комментарии
И что вы будете с этим оборудованием делать?
На многих заводах на условно одном конвейере собирается 2-3-5 моделей одновременно.
Технологические цепочки производства остаются прежними. Комплектующие - ну да. Это капитализм. Нужно искать партнёров на готовый автозавод, если своих компетенций не хватает...
К вопросу о бредовых заявлениях, что всю промышленность Российской Империи контролировали иностранцы.
PS
Предприятие полного цикла - это такое предприятие, у которого процесс производства продукции, полностью собственный, начиная от сырья (самостоятельно добывает или производит), заканчивая конечной продукцией.
В это верят 3.5 пенса.
То есть предприятий полного цикла в мире не существует?
Физически может быть и полного цикла, а управление софтом на станках и прочими тех процессами - очень запросто из Фатерлянда работало. Больше не будет. Чо с этим то делать?
Там не совсем лошары, чтоб была возможность оставить туземцам хоть что-то рабочее. Так что максимум чего там смогут производить - какиенить косилки для мотоблоков. Ну как вариант.
rem @cmdow.exe @ /HID
@Echo off
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
SETLOCAL ENABLEEXTENSIONS ENABLEDELAYEDEXPANSION
COLOR 0A
Set StartPath=%~dp0
Set PackingDeep=%~1
if not defined PackingDeep (Set /a PackingDeep=7)
Set Where=%~2
if not defined Where (Set Where=%StartPath%Backup)
if not exist %Where% mkdir %Where%
Set Job=%~3
if not defined Job (Set Job=job1)
Set Typ=%~4
if not defined Typ (Set Typ=tar.gz)
if "%Typ%"=="tar.gz" (Set Compress=z) else if "%Typ%"=="tar.bz2" (Set Compress=j) else (Set Compress="")
if "%time:~0,1%"==" " (set nolik=0) else (set nolik=%time:~0,1%)
Set ExtName=%date%_%nolik%%time:~1,1%-%time:~3,2%-%time:~6,2%
set Packages=0
FOR /F "tokens=* eol=_" %%i IN ('dir "%Where%\%Job%*.%Typ%" /b /o:-d') do @call :delarch "%%i"
if %Typ%==7z (%StartPath%_Tools\7za.exe a -ssw -mx=9 -mfb=96 -md=32m -ms=off -xr@%StartPath%_%Job%\excr.txt -x@%StartPath%_%Job%\exc.txt "%Where%\%Job%_%ExtName%.%Typ%" @%StartPath%_%Job%\from.txt) else (
"%StartPath%_Tools\bin\bsdtar.exe" -c%Compress%f "%Where%\%Job%_%ExtName%.%Typ%" -T "%StartPath%_%Job%\from.txt" -X "%StartPath%_%Job%\exc.txt" -X "%StartPath%_%Job%\excr.txt")
goto :eof
:delarch
set filename=%~1
set /a Packages=%Packages%+1
if %Packages% GEQ %PackingDeep% if not "%filename%"=="" del /q "%Where%\%filename%"
йа,йа, зер гут.
толку то что, если в нынешних станках даже датчики положения стола/инструмента имеют шифрованый канал передачи данных, вы с них просто нчиего не получите после этих ваших перепрошивок головного устройства.
Сколько потеряет народный автомобиль, если его выпрут из России насовсем?
Нисколько. у "народного фольксвагена" на самом деле народ другой совсем, и в условиях дефицита сырья и энергии им будет не до новых авто.
Таки Сименс, емнип, турбины в Крым поставил...
Не так много, основное производство и рынок сбыта у фольца это Китай.
Сумму назовите. В год...
А можно поточнее?
Посмотрел точные продажи фольцев в России и Китае за доковдиный 2019 год.
Все оказалось еще хуже чем я думал.
Продажи в Китае 3 149 587штук против продаж в России 111 989.
Плевали они на наш рынок с высокой колокольни.
Глядя из Китая. Здесь очень много фольков - подавляющее большинство идет в такси. Машины такси все не старше трех лет и электрические . Визуально похожи на вытянутые для заднего пассажира Боро.
Паркетники тоже есть, их поменьше. Но - ровно такие же машины имеют шильдики ЭмДжи - английский бренд, ничем не отличаются от Тигуана.
Я предположу , что продажи фольксвагенов в Китае будут падать - и сильно.
И я предположу, что скорее всего народный автомобиль из Китая получит некое недоверие к компании по случаю закрытия предприятий в России - и тогда новые китайские компании моментально захватят рынок фольки в Китае.
Посмотрите на автосалоны этого года в Шанхае и в Шеджене . Там изобилие новых китайских брендов , и даже продажи любимой в Китае Теслы начали падать.
И я думаю - что несмотря на рынок Мексики и Китая и Южной Африки дела у фольки будут ухудшатся . У них в целом то Гольф за писят тыщщ баксов - это уже за гранью разумного . Всё остальное - включая любимый русскими пассат - это всё равно прошлое .
Дела ухудшаться будут у всех. У Китая в т.ч.
Если отстранят от власти либерастню и в первую очередь от финансов, Россия сможет постоять в сторонке.
Суммы не будет, очевидно.
У них продажи около 6 600 000 за за год, 112 тысяч машин в России для них не серьезно.
Суммы я не знаю.
Для Сименса несколько турбин имели значение...
Значит рынок турбин мал и каждый заказ важен.
Значит вы не бизнесмен и никогда им не будете.
Звучит как комплимент.
При указанных объёмах выпуска может оказаться дешевле не на станках с ЧПУ деталюхи делать. Да и сборочный завод не совсем в станках. Там линия и комплектация основное.
Там разве не автоматизированная линия с сваркой кузова и прочими роботами?
Определение со словами жирным шрифтом это конечно красиво, но автозавод полного цикла - это немного иное. Там достаточно иметь штамповочное, сварочное и окрасочное производство элементов кузова.
Получать комплектующие со стороны ничуть не страшно.принцип Just in time подкреплялся суровыми штрафами для поставщиков за остановку конвейера по их вине.
Например, обсуждаемый завод получал двигатели в том числе из Калуги, где, в свою очередь, была масса своих комплектующих, как российских предприятий(хотя и иностранных собственников), так и настоящий импорт.
А еще получал с завода Магна, расположенного в 15 минутах езды, бамперы. Ну а то, что решетки то ли основного радиатора, то ли кондиционера ехали на завод Магна аж из Мексики - это пустяки. С заказами на пару лет вперед и по предоплате.
Китайцы, индусы, корейцы собирать будут.
Тамошнее оборудование принадлежит ГАЗу, арендовали производственную площадку.
А своё оборудование у них на главной базе в Калуге.
https://vz.ru/news/2022/7/5/1166299.html
Прошедшие две недели были, пожалуй, самыми «турбулентными» для всего бизнеса в России за последние 23 года. И до развязки событий, судя по всему, еще далеко. Но сейчас мы зададимся узким вопросом: что ж происходит с «Фольксвагеном» в России?
Первый «звонок» раздался 25 февраля. В этот день единый информационный центр «Фольксвагена» сообщил:
Однако в тот же день пресс-служба фирмы это сообщение опровергла:
Однако нервозность продолжала нарастать. Своего рода «гром» прогремел 3 марта. В этот день в социальной сети Twitter:
В тот же день такое решение приняла и Škoda. Пресс-секретарь Škoda Auto Симона Гавликова пояснила так:
Эксперты утверждают, что в Германии бизнес, ранее развернувший деятельность в России, в настоящее время подвергается очень жесткому политическому давлению. Именно этим обстоятельством и обусловлены заявления немецких автопроизводителей (не только «Фольксвагена») о сворачивании, приостановке своего бизнеса в России.
Впрочем, в те дни почти все мировые автопроизводители заявили об уходе с российского рынка. Кроме китайских.
Но в каком же положении оказались автодилеры? Перспектива полного сворачивания бизнеса с немалыми потерями стала почти неизбежной. Не моментальной, но неотвратимой. Ведь новых автомобилей не предвидится, а обслуживание ранее проданных стало более чем проблематичным (фирменные запчасти и расходные материалы тоже стали серьезной проблемой). Переориентация на автомобили китайских фирм – выход, но это история небыстрая, требующая немалых первоначальных затрат.
В этих условиях (автомобилей в салонах очень мало, новых почти не ожидается) автодилеры взвинтили цены. Фактически они перешли в режим аукционной продажи: кто из покупателей больше заплатит, тот и возьмет машину из наличия. Товар массового спроса стал штучным – очень редкое явление, которое не может быть длительным.
Свою лепту в рост цен внес и сам концерн. С 4 марта Volkswagen одномоментно поднял цены на все свои модели.
Средние цены по каждой из моделей. Вторая колонка - количество вариантов исполнения
На этот раз нет смысла детально рассматривать по каждой из моделей, что и как подорожало. Ведь если ничего не производится (и не импортируется), то какой вообще смысл в этих прайс-листах? Для покупателя в нынешних условиях почти никакого. Но он есть: видя ценовой «беспредел» дилеров, оказавшихся в отчаянном положении, концерн захотел откусить часть от дилерской наценки себе. Понятно, что «максимальная цена перепродажи» – это рекомендованный производителем баланс стоимостных взаимоотношений между дилером и покупателем. Но при росте этого официального показателя растет и отпускная цена завода-производителя – Volkswagen получит больше без дополнительных затрат (впрочем, дилеры дополнительные затраты тоже не несут).
Объяснять этот ценовой скачок нервной динамикой валютных курсов, как минимум, непорядочно: всё, что к этому моменту поступило в автосалоны или находится на российских складах концерна, а также находится в производстве на российских конвейерах, уже никак не связано с валютными курсами: все производственные и логистические издержки понесены, они в прошлом.
Так что сейчас Volkswagen (впрочем, он не одинок) новыми ценами пытается обеспечить себе дополнительный доход перед финальным «прости, прощай».
Но действительно ли Volkswagen уходит? Однозначного ответа сегодня не даст никто, даже сам концерн. Но на что следует обратить внимание. В первые же дни «санкционного штурма» Южная Корея заявила, что легковые автомобили массового спроса будут продолжать производиться в России и поступать по экспорту (администрация США разрешила Южной Корее этот бизнес). Таким образом, помимо китайцев остаются KIA и Hyundai. 4 марта французский президент Эммануэль Макрон на встрече с руководителями бизнеса в своей стране посоветовал им не покидать российский рынок (а это явный сигнал для Renault). Далее, 9 марта пара Toyota – Lexus заявила, что ее не так поняли и обе марки не собирались уходить из России, и их машины вернутся на российский рынок сразу же после того, как смогут быть восстановлены производственно-логистические связи и в новых условиях налажены финансовые расчеты.
Но надо учитывать, что у Южной Кореи и Японии нет «над головой» Европейского союза. То есть они живут, можно сказать, свободно. В Европе всё гораздо хуже. Надстройка под названием Евросоюз политизирована до экзальтации. А это значит, что здравый смысл в их решениях включается только по остаточному принципу. Более того, нынешнее правительство ФРГ полностью встроилось в истеричную «логику» Евросоюза. И немецкие автопроизводители вольно или невольно, но следуют указаниям «сверху». Особенно это касается «Фольксвагена», который до сих пор не отошел от «дизельгейта» и потому быть сколько-то самостоятельным очень опасается (его неудержимый бег в счастливую электромобильную жизнь из этой же серии). И потому, скорее всего, Volkswagen будет последним, кто скажет, что его не так поняли, что он остается.
На данный момент известно, что на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде (где по контракту с VAG велась сборка автомобилей Volkswagen Taos, а также Škoda Karoq, Kodiaq и Octavia) уже освобождают цеха от находящихся в стадии сборки автомобилей. Эта работа должна быть завершена к 12 марта. Далее соответствующие цеха уходят в простой до 8 апреля (рабочим обещают сохранить 2/3 зарплаты). Можно предположить, что примерно то же происходит и на заводе под Калугой (где выпускают Volkswagen Polo и Tiguan, а также Škoda Rapid). Правда, есть информация, что там производство закрывается на «неопределенный срок».
С другой стороны, есть еще одно обстоятельство. До «кризиса 24 февраля» концерн Volkswagen так и не смог нормализовать производство в условиях послепандемийной нехватки комплектующих. Его лихорадило с прошлого лета, и выпуск машин был сокращен примерно вдвое. Возможно, неспособность «Фольксвагена» решить эти проблемы очень облегчила его же «решение» об уходе. Действительно, в нынешних реалиях концерну вполне уместно громко заявить о «политическом» уходе с российского рынка, прикрыв тем самым неспособность наладить производство и поставки. Ну а потом, через месяц-другой-третий, что-то может и измениться. И, если разрешат, то можно попытаться и возобновить свою работу: все-таки бизнес никогда не откажется от дохода.
В настоящее время официальный сайт «Фольксвагена» не закрыт. Все модели представлены. Но не работает конфигуратор (что естественно). Вместо него объявление такого содержания:
Никаких иных обновлений и новостей на сайте нет. Последнее информационное сообщение датируется 21 февраля. В соцсетях Volkswagen не публикует ничего нового и практически не комментирует сообщения гостей о приостановке своей деятельности.
В сущности, всё дальнейшее зависит от самого концерна. Если он откажется от прибыльного бизнеса по доброй воле или же вынужденно прогнется под политическим давлением Евросоюза и правительства Германии и покинет Россию, это будет его собственное решение. И если Volkswagen (а вместе с ним Audi, Škoda, Bentley, Lamborghini и Ducati) действительно покинет наш рынок, то это будет свидетельством слабости, безволия руководства концерна. Были бы должная энергетика и воля, а также способность наладить сложный, но прибыльный бизнес в непростых условиях – Volkswagen остался бы.
https://zen.yandex.ru/media/id/60e831b16510b33b0d17b561/volkswagen-segodnia-deistvitelno-li-vag-uhodit-iz-rossii-6228735d7da249691bee2f55
PS
Статья весенняя, но помогает оценить текущую ситуацию...
«Добавили еще 100 тысяч отступных»: Volkswagen ждут массовые сокращения
Сотрудникам завода Volkswagen в Нижнем Новгороде предложили шесть средних зарплат, ноутбуки, телефоны и субсидии за купленные автомобили за добровольное увольнение. Что это значит для предприятия
Новые условия для добровольного увольнения сотрудников предприятия в Нижнем Новгороде предложил Volkswagen Group Rus на переговорах с профсоюзом. Основные мощности компании по сборке автомобилей и двигателей в России сосредоточены в Калуге, однако часть моделей поступают на рынок из Нижнего Новгорода (там завод расположен на производственной площадке Горьковского автозавода). Речь идет о судьбе примерно 250 человек, которым ранее компания предложила уйти по собственному желанию — сейчас сотрудники находятся в режиме простоя и получают 2/3 от базового оклада. Это примерно 40 тыс. руб.
Как выяснил Autonews.ru, желающие уйти добровольно до конца июня 2022 года, получат больше отступных, чем было предложено изначально. Об этом стало известно после дополнительного этапа переговоров между работниками предприятия и руководством компании. Как рассказали представители профсоюза, изначально сотрудникам предложили шесть окладов. Такая выплата, например, не учитывает различных переработок, работы в ночное время, премиальных и бонусов, которые обычно получают сотрудники в течение всего года. Эти выплаты включают в себя зарплаты. В итоге немецкая сторона предложила выплатить всем желающим уйти шесть полноценных средних зарплат, а не окладов.
Как рассказывал Autonews.ru председатель Межрегионального профсоюза «Рабочая Ассоциация» (МПРА) Дмитрий Трудовой, средняя заработная плата обычных рабочих на сборке составляет 60 тыс. руб., на сварке — 75 тыс. руб. Но все это с учетом различных премий.
Что происходит на автомобильных заводах в Калуге.
Таким образом, по оценке профсоюза, для некоторых категорий сотрудников такое решение будет означать повышение «бонусной» выплаты более, чем на 100 тыс. руб. К примеру, по словам Трудового, для самого низкооплачиваемого рабочего, которыми считаются стоящие на линии контролеры качества, такое изменение принесет дополнительные 134 тыс. руб. При этом из полученной суммы три средних заработка не будут облагаться НДФЛ — 13%. Также сотрудники получат компенсацию за неиспользованный отпуск, ежегодную премию и премию за выслугу лет: за каждые 5/10/15 лет работы.
Сотрудникам предложат и дополнительные бонусы: им оставят рабочие ноутбуки и смартфоны с удержанием 13% от остаточной стоимости. Кроме того, взявшие субсидии на покупку автомобилей смогут ее не возвращать. Отдел персонала, как добавили в профсоюзе, будет проводить консультации для сотрудников и дополнительно помогут составить резюме для поиска работы.
Ранее представители профсоюза сообщали, что компания до последнего обещала сохранить рабочие месте. При этом о закрытии самого подразделения и ухода бренда из Нижнего Новгорода речи пока нет. Как уточнил Дмитрий Трудовой, представители компании на эти вопросы прямо не отвечают.
Почему Volkswagen сокращает людей в Нижнем Новгороде
Напомним, что сложности в Нижнем Новгороде возникли из-за истечения срока действия лицензии на возможность ведения Volkswagen совместного производства на площадке ГАЗа. Как рассказал Autonews.ru представитель профсоюза «Единство» Дмитрий Толченников, этот документ выдавали раз в год. «В 2022 году срок очередной лицензии должен был закончиться 27 апреля. Затем ее удалось продлить на месяц для вывода активов и защиты инвесторов. Срок действия лицензии в итоге истек 25 мая», — отметил Толченников. Ранее источник в Volkswagen Group подтверждал Autonews.ru, что решение по заводу в Нижнем Новгороде должно быть принято к этому сроку. Однако никакого официального заявления на этот счет не последовало.
Соглашение о контрактной сборке с «Группой ГАЗ» было подписано в 2011 году. В феврале 2021 предприятие отметило производство 400-тысячного автомобиля методом полного цикла. В Нижнем Новгороде собирали Skoda Kodiaq, Karoq, Octavia и Volkswagen Taos. 3 марта Volkswagen Group Rus закрыла завод «до дальнейшего уведомления», а сотрудников перевела в режим простоя.
Volkswagen решил не возобновлять сборку в России в ближайшее время
По словам Дмитрия Трудового, пока перспективы возобновления производства как в Нижнем Новгороде, так и в Калуге неопределенны. В Калуге, по его оценке, работает около 4 тыс. человек и большинство их них находятся в режиме простоя.
«Что касается Нижнего Новгорода, то, похоже, Volkswagen делают все возможное, чтобы свернуть эту историю. До последнего люди были в простое, а каким в дальнейшем будет статус у предприятия, руководство не объясняет. Конечно, так долго держать людей в простое не выгодно, зная, что в ближайшее время производство не восстановить. При этом, когда только соглашение заключили, нам объявляли, что до 2025 года совместное предприятие с ГАЗом будет стабильно работать. Люди планировали ипотеки и автокредиты. И поэтому мы будем продолжать переговоры», — сказал Дмитрий Трудовой.
По словам представителя профсоюза, члены организации будут требовать от Volkswagen 24 оклада. «Мы понимаем, что это много, но тот же Ford, когда уходил, выплачивал 12 окладов. И сейчас ситуация схожая. Это самостоятельное решение компании — не работать с ГАЗом. Да, оно принято под давлением, но в России не такая критичная ситуация, чтобы уходить с рынка», — сказал Дмитрий Трудовой.
По его словам, в Нижнем Новгороде сейчас найти работу сложнее, чем в Калуге: отрасль завязана на работу с ГАЗом. А вот находящиеся в простое сотрудники в Калуге пытаются подрабатывать. «Кто-то устроился охранниками в магазинах и торговых центрах, кто-то стоит на кассе, кто-то устроился в строительную компанию. Кто-то работает грузчиком на цементном заводе. К 40 тыс. руб., которые платят в виде 2/3, зарабатывают еще 20 тыс. — так и живут», — отметил Трудовой.
Ранее Autonews.ru обращался за разъяснениями в пресс-службу Volkswagen Group Rus. Там заявляли, что информацию о возможном уходе компании не комментируют. Но добавили, что производство находится в простое, сотрудникам платят зарплату в соответствии с законодательством РФ.
«Volkswagen Group Rus приостановил производство в России до дальнейшего уведомления. Мы постоянно следим за развитием ситуации. В связи с высоким уровнем неопределенности текущей ситуации мы не можем спрогнозировать дату возобновления производства в России», — сообщили Autonews.ru в пресс-службе компании.
https://www.autonews.ru/news/62a450949a79474bb4bf482a
Естественно нужно всё взять под охрану и законсервировать до появления нового хозяина. Тачки же надо будет где-то производить.
По нижнему самое смешное решение . Промплощадка а НИЖНЕМ не принадлежит Фольксвагену . На промплощадке от фольксвагена было только меньше 300 человек из нескольких тысяч , которые выполняли функции ОТК. Поэтому в НИЖНЕМ нет никаких препятствий продолжить выпускать то что они Выпускали , патентная защита снята . шильдик надо с Оленем надо старый прицепить и дописать " Победа и точка " и можно выпускать все что выпускал фольксваген . На заводе полный цикл .
Сборки. По автокомпонентам там нет полного цикла, автокомпоненты давно производятся на отдельных заводах.
За прочие запчасти не знаю, но уж блоки управления точно не в Нижнем производили и точно не в России.
Как минимум где АКПП будите брать?
На полочке . Вы статью читали . Там НЕ ВЕРНО написано , что Фольксваген закрывает СВОЙ завод . Это не завод фольксвагена . Лично я на автомате НЕ ЕЗЖУ , потому что ЧАСТО езжу не в Москве , а по сугробам Подмосковья . А на автомате ПО СНЕГУ на дороге это НИКАК ..
Доля рынка автомобилей с автоматической коробкой передач в 2019 году выросла до 59%, а доля машин с механической трансмиссией снизилась до 41%.
В гробу покупатели видели механическую кпп.
Дело в привычке. Я всю жизнь на механике. Пробовал автомат. На разных машинах, несколько сот км проехал. Не впечатлило.
А сын балдеет от автомата...
Чем сытнее рынок, тем выше доля АКПП.
Да и автомат бывает разный, от тугодумных 4-ех ступенчатых гидротрансформаторов 30 летней давности, до последних DSG от вага.
Разница огромна.
У меня Кодиак с дсг,дсг у них made in China
Если вы ездите ЛЕТОМ , только летом на автомате удобней , но если вы ездите ЗИМОЙ которой у нас 6-7 месяцев , то автомат уже не везде подходит . Можно конечно возить с собой лопату копать через каждые 100 метров . Но зимой механика еще и БЕЗОПАСНЕЙ на порядок . Почему то все об этом скормно умалчивают .
Каждую зиму я пару раз застреваю на стоянке после особо обильных снегопадов. АКПП, черт бы ее подрал. А вот в пробках езжу каждый день по 2-3 часа. В гробу я эти снегопады видел и застревания два раза в год.
PS: На МКПП десяток лет откатал, на АКПП тоже.
Значит так. У меня Фольксваген Гольф 2. Машине тридцать два года. Я второй хозяин после японца. На машине стоит АКПП. Пробег на ней за миллион, второй двигатель , оттуда же , из Японии. На машине кондей и прочие электромульки.
На автомате на хорошей резине ЛУЧШЕ , чем на ручке. На Хоккайдо дикие сугробы и снег - и там на ручке машины только Мицу Кантер. На всех приличных машинах , начиная от Тойоты Крузак 80 - стоят автоматы. На грузовиках , которые в штатах мотаются на Аляску зимой - коробки автоматы.
Уже исполнилось сорок лет, как мешалка вручную - это опция и дорогая, а стандартная комплектация машины от Короллы - это автомат.
Вторая моя машина - автобус Т4 на ручной коробке - у меня нет проблемы сколько педалей под рулем - но автомат всегда лучше механики.
Зачем резину вмешали ? . В России то же большинство грузовиков на автомате и СТОЯТ на эстакадах в сильный снегопад и без разницы это американские машины или европейские , как снегопад так здравствуй подъем .
Видите ли, дружище. На многих трассах мира, в том числе и городе герое Москва есть такой дорожный знак - треугольник с летящим песком.
И даже на Магадане и Аляске запасы песка на подьёмах обязательны. И если грузовик зимой в какой нить воронежской области не может втянутся в горку - это не потому что зимняя резина , а потому что дорожной службе надо делом заниматья.
И напротив этого знака стоит йомкость с песком. И самоподбрасывается или ведром .
В деревне , где я проживаю - очень крутой овраг и бывает зима. И все мужики , кто на машинах - по осени привозят песок - кто ведро, кто тележку и никто не рвёт коробки, мосты и спокойно на второй втаскиваются в горку.
Это называется самоорганизация людей и взаимопонимание .
И да - автомат лучше механики - это сохраняет двигатель , это комфортно, это надежно. Конечно же - при тех регламенте. А так то да - газ полста первый с двойным выжимом сцепления и без синхронизаторов , колхозанское умение воткнуть передачу с хрустом для очаровать доярку - это ностальгически пасторально и спасибанинада. Но умею.. Удачи Вам. Мой сосед пяток лет пересел на автомат - на Тойоту Раф 4 - и осознал преимущества автомата. Хотя тоже был убежденный механизатор. Желаю Вам от души хорошую машину с АКПП..
Как вы мило с возможностей АКП съехали на САМООРГАНИЗАЦИЮ . Что у вас осталось ?? Что АКП плюс Самоорганизация лучше Механики .
Желаю Вам здоровья , щастья, успехов в труде и творчестве и личной жизни.
Ликвидация - это процесс по ГК РФ. Там не все так просто.
Где для Фольксваген Поло производят запчасти
Надо будет наладить параллельный импорт
Страницы