Авиакомпания AZUR air приостановит эксплуатацию почти половины оставшихся у нее после введения антироссийских санкций самолетов, следует из письма гендиректора компании Евгения Королева к сотрудникам ("Интерфакс" ознакомился с его содержанием).
В летнем расписании AZUR air планирует задействовать порядка 12 самолетов Boeing 767 и- 757, сказано в письме. При этом, по данным источника, близкого к руководству компании, всего в ее парке сейчас 22 самолета: по 10 Boeing 767 и -757 и по одному -777 и -737.
Единственное зарубежное направление AZUR air на данный момент - Турция, но в дальнейшем планируется увеличивать международную программу, следует из письма Королева. Вместе с тем в нем говорится, что компания "была вынуждена" свернуть полетную программу в Сочи. Это было сделано, чтобы "сохранить ресурс воздушных судов".
"Это необходимое решение, чтобы обеспечить максимальную безопасность полетов, пока мы ищем новые каналы поставок запчастей", - пояснил Королев.
До введения санкций против РФ из-за спецоперации на Украине в парке AZUR air было 35 самолетов, все - американские Boeing. Санкции запретили поставки в РФ новых самолетов и запчастей, а также обязали западных лизингодателей изъять у российских авиакомпаний предоставленные в аренду лайнеры. Десятки самолетов были арестованы за рубежом.
В обращении к сотрудникам Королев описывает состояние AZUR air как "устойчивое", но в то же время предупреждает о возможных сокращениях.
"Нам может не хватить запаса прочности, чтобы сохранить команду в полном объеме. Но мы сделаем все возможное, чтобы пройти через эти трудные времена с минимальными потерями. HR-блок будет обсуждать варианты штатного расписания отдельно с каждым подразделением", - отметил он.
AZUR air выполняет рейсы по заказу туроператоров, стратегическим партером является Anex Tour, с которым компания аффилирована через ООО "Ван2Флай". По данным Росавиации, в 2021 году AZUR air перевезла 3,7 млн человек, став восьмой крупнейшей по пассажиропотоку авиакомпанией РФ.
Комментарии
Из прорывов без рывка пока видится минус автомобильная и авиа отрасль полностью. Странно, что про это как-то не особо говорят.
Было много статей, но таковы законы по которым существуют СМИ.
Тема "остывает".
Мне физически просто больно представить, как возможна жизнь и тем более развитие самой большой страны мира без авиаперевозок.
А с какой стати страна останется без авиаперевозок то?
Да и эта азур, они лохи, запчасти найти раз плюнуть, давно б купили на сером рынке и летали.
Проблема вообще не запчастях, которые есть, а проблема в том что начальство не хочет подписать полетные документы. Боятся ответственности.
А новые самолёты где брать?
Может самим строить, не?
Тама самое главное - авионика. Электронная начинка, импоршная вроде как вся. Вот с ней засада, не бывает ее серой - буржуи не лошары продавать "коня с уздечкой".
так шо ответ на отсутствие лишних самолетов - поезда. И про автомобили - тоже поезда. Да и вообще, хорошо когда ответ всему - поезда:)
В ВКС проблемы с авионикой как-то решили, думаю и на гражданке разберутся.
Тут два момента на которые нужно время:
- сопряжение авионики с остальной электроникой самолета. Начиная даже не с протоколов передачи данных а с напряжения и мощности бортовой сети.
- изготовление авионики
И сертификационный вопрос - внутри страны в переделанных самолетах летать получится, а с зарубежными полетами вопрос.
Это если опустить вопрос страхования судна, в конструкцию которого были внесены несогласованные с производителем изменения.
Так что разобраться-то разберутся... но не сильно быстро.
Ага, самые поездатые в мире...
Недавече по ТВ-ящику нагнетали, что не хватает тягачей для пасс. составов, не могут сформировать поезда в Крым и Сочи в необходимом кол-ве. А причина в том, что какую-то хрень для них делали вна Украине...
где, где? в тумбочке.
Дело не в них, а в компаниях поставщиках, которые, как практика показывает не хотят попасть под санкции и спалиться на поставках. Китай вон типо наш дружбан, а как только запад намекнул, что врубит санкции против любой конторы, которая что либо будет в серую поставлять - эти самые компании сразу хвосты и поджали. Дружба дружбой, - а страх потери заработка это отдельно.
Преступление покупать запчасти на самолёты на сером рынка.
Не дай бог там ваши родные полетят и недолетят.
Дак на сером и покупают, просто все имеет сертификаты.
Вы просто думали наверно что запчасти вам привозит сама фирма боинг или аирбас, дак вот это не так.
Раньше продавали какие то левые конторки имеющие сертификат на запчасть, и на этом все.
А где произведены эти запчасти никто толком не знает, гарантировано можно было знать что запчасть от боинга это когда двигатель в сборе меняли.
А кто сядет при катастрофе из-за отказа детали?
Тот кто подписывает разрешение на полёты, в авиакомпании.
По хорошему большая авиация только в 70-ых появилась, так что будем ездить по рекам, как деды. Возвращаемся к скрепам как обещано
Где болит?
Судя по контексту ваших прошлых комментариев, ваша турецкая боль -чисто лицемерная.
Каждый видит через свой стакан, а порой и хотят обсудить свои аберрации...
Не жили богато нечего и начинать
Насколько помню аналитики об этом и писали - постепенное снижение пассажиропотока.
Вопрос до каких цифр по факту откатимся.
Что будет с транспортной связностью - понятно.
Потому что надо было быть конченными идиотами, чтоб под сладкие песни убивать свою авиационную промышленность, особенно учитывая размеры страны и транспортную доступность многих населенных пунктов.
Вместо того, чтоб максимально развивать эту отрасль, даже больше, чем автопром, закупали всё за границей и гривой кивали от радости.
Вот что значит 15-20 лет политики без национальных интересов.
Кстати, СССР же был единственной страной, имеющий полный цикл постройки судов? За 30 угробить такое надо было очень постараться.
Надо было сильно постараться СССР развалить, чтобы потом об тебя слабого все ноги вытирали, в том числе запретом на полеты ТУшки.
нельзя такое на АШ писать, увидит Счетовод в русофобы запишет
Ну да. Ну да. То что было эффективным (военная и ВТА) остались на плаву. А вот ширпотреб умер в силу своей неэффективности. Как там про ил-86 говорили: "Отрывается от земли в силу её кривизны..."
потери самолетов ил86: 106 выпущено, утрачено в авариях 4, катастроф с гибелью пассажиров 1.
потери самолетов 737 классик: 1988 выпущено, утрачено в авариях (до 2010 г) 337, катастроф с гибелью пассажиров (до 2010 года) не менее 21.
Но там то демократический 737, а тут тотолитарный 86...
У Ил86 - 4% катастроф за 30 лет эксплуатации.
Б-737 - выпуск 10840 за 50 лет. Потеряно 219 самолетов. Итого 2% за 50 лет эксплуатации.
В пересчете на годы эксплуатации 1% за 10 лет для Ил-86 и 0,4% для Б-737.
Советское - значит лучшее?
Это вы еще налет не считали, а также не приводили структуру эксплуатантов старых бобиков ) Если взглянуть на аварийность тех же Ан-ов, волосы дыбом, ибо Африка подкачала.
Тоже самое было бы и с боингами и айрбасами, если бы 30 лет назад забросили их развитие и поддержку.
Взлетали бы за счет кривизны земной поверхности? Так у илов это снову было.
Это значит, что своё.
Лучше-хуже - вопрос времени и приложенных усилий. Те же боинги не сразу стали такими как мы их сейчас видим - это результат долгой и упорной работы по развитию и совершенствованию производства.
Нужно учитывать всё это в контексте того, что начиная с 90х годов перестали развивать и совершенствовать свои самолеты.
Ну и цитата из википедии дает крайне интересную информацию по авиапроисшествиям с участием ИЛ86:
Из 106 самолетов ни одной катастрофы с массовыми жертвами вполне себе неплохой показатель за столь длительный период времени.
А пассажирские дугласы и локхиды-мартины вообще никакими не стали. Так бывает. И кто скажет, что диси-3 или диси-9 были плохими машинами?
Да.потому,что ты это советское до сих пор доедаешь.
Не за 30, а за первые 10 после развала. Там пиндосы тщательнее всего всё разваливали. Так, чтобы без шанса на восстановление. И это им очень удалось. Но несмотря на это, хоть и не полностью локализованные, но самолёты выпускаем. Чтобы импортозаместить, надо конечно постараться. Но уверен, для наших инженеров и работяг это наоборот, интересный вызов. Так как компетенции сохранились, а это самое главное.
П.С. А то, что компетенции сохранились, говорит одно хотя бы то, как летают наши калибры, искандеры, ониксы, кинжалы. Сомневаюсь что в тех ракетах что-то импортное, так как там очень всё секретно. Ведь таких ракет нет ни у кого на этой планете. И если где то и есть что-то близкое по характеристикам, то там или полная туфта, так как нигде ничем не подтвержденно, ни одним даже видео при испытании, или просто слега завышены характеристики, что на бумаге хотя бы позволяет говорить о соперничестве. В свою очередь есть подтверждения об уничтожении их супер пупер современных топоров, и хаймарсов. Нашим советским оружием. Современное вооружение скорее всего применяется ещё успешнее, но снимать видео запрещается категорически, и перед применением особо тщательно проверяют, чтобы рядом не было лишних глаз. Так что думаю тут заготовки уже явно имелись, сейчас стахановскими темпами их будут развивать. Надеюсь на это.
Да, все верно, так и было, но от таких констатаций "Капитан Очевидность" сегодня толку уже никакого.
А вот то что через 2-3-4 года пойдет массовый выпуск МС-21 и SSJ-100 c отечественными движками - в этом польза и толк.
Просто еще до сих пор есть эльфы, которые думают, что не надо ничего делать самим, когда можно купить всё готовое.
В любую деревуху в Германии или Швейцарии заедешь и там будет какое-то своё собственное производство.
Хотя казалось бы - нафига оно нужно, когда можно спокойно всё в большом городе купить или на какой-нибудь фабрике.
И кстати тут фермер - это очень престижно и уважаемо, равно как и маляр, плотник, уборщик улицы. И только у нас все бежали из деревни как от чумы, ну а постулат из 90-х "папа - инженер, горе в семье" это вообще феерично.
Кэп или нет, но факт в том, что развели нашего брата, как туземца, и внушили на столько дикие понятия, что даже в голове с трудом укладывается.
сидимдома™
... и точка ©
если б я умел то запатентовал
Большинство туристических направлений закрылись вот и не стало необходимости иметь столь большой парк ВС.
Деталей нет, но вы держитесь (с)
Далее - везде.
Воспоём же осанну Эффективным Менеджерам, кайдзену, джаст-ин-тайму, аутсорсингу, и пророку его Кипиаю
А ещё канбану.
Канбан как раз идеальная штука. Только уровень запаса надо держать не двухдневный, а двухгодоговой.
Вот опять повылазили заполошные и начали хоронить как авиастроение, так и авиатранспорт в целом.
Да, спад будет. Да, полгода-год понадобится, чтобы наладить обходные схемы поставок запчастей, Да, 2-3 года придётся подождать, пока от единичных поставок МС-21-310 с ПД-14 и нового Суперджет-100 с ПД-8, перейдут к массовым поставкам. Но никакой трагедии не произойдёт. А постонать "всё пропало" это святое!
С учетом России и её специфики надо развивать не только МС-21 и Сухого, но и малую авиацию, вертолетостроение и т.д.
Необходимо делать либерализацию законодательства в авиационной отрасти, на уровне государства стимулировать развитие производства и интереса общества к тематике малой авиации и т.п.
Это и потенциально огромный рынок и целая новая отрасль экономики в которой могут крутиться огромные средства и ресурсы.
Почему, например, в тех же Штатах рынок малой авиации развит, а у нас нет?
Следующий интереснейший пример - дома на колесах - казалось бы в российских реалиях это должно быть просто must have у каждой приличной семьи среднего класса, однако подозреваю вряд ли кто-то найдет с парочку знакомых, у кого есть автодом.
Хотя казалось бы, что проще - на уровне государства, начинайте делать автодома, формировать соответствующую культуру и стимулировать внутренний туризм - никаких высоких технологий и ноухау туда не нужно. Обороты потенциально огромные, опять-таки целая новая отрасль с кучей сопутствующей инфраструктуры и сервисов.
Мдас... недавно в очередях за ножками Буша давились и вдруг, внезапно "Чё это у нас малая авиация не развита, а?!"
Докладываю: испытал и думаю, что это ооочень на любителя. Как по мне - полная фигня.
Страницы