1. Группа Renault покинула российский рынок
Renault окончательно ушла из России, передав свои активы. 100% акций завода ЗАО «Рено Россия» теперь принадлежат Правительству Москвы. Часть акций АВТОВАЗа (67,69%) переданы ФГУП «НАМИ». Остальная доля также принадлежит ГК «Ростех». Что будет дальше?
Важное условие – опцион на обратный выкуп Renault своей доли в АВТОВАЗе, который может быть реализован в течение следующих 6 лет.
На обоих предприятиях больше не будут выпускаться автомобили под французским брендом. В конце месяца стало известно, что в Тольятти доукомплектованы последние экземпляры автомобиля Sandero Stepway.
Кроссовер Duster и хэтчбек Sandero все-таки останутся на рынке и будут выпускаться под брендом LADA.
Сервисное обслуживание автомобилей Renault теперь будет осуществляться АВТОВАЗом.
2. Возрождение легенды
После того, как акции ЗАО «Рено Россия» были переданы властям, появилась новость о том, что на заводе планируют возродить бренд «Москвич». Исторически, именно на этих производственных площадях он и выпускался.
Изначально, была информация о том, что основным технологическим партнером завода "Москвич" станет КАМАЗ. Предполагалось, что на первых этапах с конвейера будут сходить классические модели с ДВС. В перспективе – выпуск электромобилей.
Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров рассказал о том, что для выпуска «Москвича» будут привлекаться китайские автопроизводители. На данный момент рассматривают две компании. «Известия» называют FAW и BYD.
Также известно, что старые модели легендарного бренда производить не будут – в планах только новые автомобили. Производство планируют начать уже до конца текущего года.
3. США ввели санкции в отношении «Группы ГАЗ»
С 25 мая вступили в силу санкции США, направленные на Горьковский автомобильный завод. А это значит, что любые финансовые сделки с заводом и его «дочками» должны быть прекращены. Что это значит?
ГАЗ потеряет доступ к иностранным комплектующим.
Сборка автомобилей Volkswagen и Skoda на данный момент приостановлена.
4. Господдержка для автокомпонентной отрасли
Правительство РФ выделило 30 млрд рублей на поддержку автокомпонентной отрасли. Такое решение принято в рамках поддержки российской экономики в условиях санкций.
Таким образом, увеличивается бюджетное финансирование для Фонда развития промышленности (ФРП). Фонд, в свою очередь, сможет дать больше льготных займов производителям автокомпонентов на импортозамещение.
ФРП может выдать заем на проект от 50 млн рублей под 1% годовых. При реализации проекта Минпромторг будет выдавать субсидию предприятию на погашение займа.
5. Кадровые изменения
Май оказался богат на кадровые изменения. В частности, из-за того, что иностранные предприятия покидают российский рынок. Какие перестановки произошли в этом месяце?
«Даймлер КАМАЗ Рус». Новым генеральным директором стала Оксана Карахова, которая работала в компании с 2009 года. Сначала финансовым директором, а затем возглавила департамент Fuso в части продаж и послепродажного обслуживания, продукта и маркетинга. Карахова сменила на посту Андреаса Дойшле, который возглавлял «Даймлер КАМАЗ Рус» 4 года.
«Москвич». Новый завод – новый директор. Директором автозавода «Москвич» (ранее «Рено Россия») стал Дмитрий Пронин. Он 10 лет работал на руководящих постах в транспортном комплексе Москвы, а также имеет опыт работы в автомобильной отрасли.
Министерство промышленности и торговли. С 2015 года должность заместителя главы Минпромторга возглавлял Александр Морозов. Теперь же его на посту сменит Альберт Каримов. Ранее он занимал должность заместителя премьер-министра Татарстана.
АВТОВАЗ. В мае на АВТОВАЗе сразу три кадровые перестановки. Евгений Шмелев вступил в должность исполнительного вице-президента по Инжинирингу. Ранее на этом посту был Сельчук Кура. Известно, что Шмелев знаком с предприятием не понаслышке. Прошел путь от инженера до вице-президента по техническому развитию. Также работал в НАМИ и МГТУ «СТАНКИН».
Новым президентом АВТОВАЗа назначен Максим Соколов, ранее занимавший пост министра транспорта РФ и вице-губернатора Санкт-Петербурга.
Совет директоров АВТОВАЗа возглавит на безвозмездной основе Министр промышленности и торговли Денис Мантуров.
Комментарии
Когда СССР начал сотрудничать в Фиатом это было еще как то объяснимо.Итальянские коммунисты и прочее.Но связаться с Рено и вообще с Французским автопромом это выше моего понимания.
Дело в том что я старый автомобильный механик и ремонтировал всякие автомобили много лет. Так вот самые отвратительные автомобили это Французские и Британские.Но французы лидируют по количеству совершенно дебильных технических решений.
По моему мнению лучшие автомобили делали Японцы и Немцы.Что бы сделал я ...Купил лицензии на некоторые старые Мерседесы или Тоеты.Полностью перетащил производство в Россию.И радовался жизни. Почему старые ?По одной очень простой причине. Они эти старые 20ти летние модели Лучше .дешевле и надежнее современных.
До последних лет не нужны были производителям дешёвые и надёжные автомобили
Немецкие и японские автомобили последние лет 15 теряют качество, особенно немецкие, французские и английские, наоборот, растут. Особенно французские.
Но вот сейчас мир меняется, посмотрим что будет с автопроизводством, и как оно будет развиваться
Подходил я к своему старому знакомому автомеханику, спрашивал, что из рено взять вместо стареющего Логана. А он мне : - "Ничего.". Я вроде, а что такое, Логан хоть и страшненький, но надёжный и неприхотливый. Он: - "Он у них случайно получился".
Уже четвертое Рено. Симбол, Меган2, Меган 3 и сейчас Аркана. Первые три продавал на 120-170 тыс. пробега. Никаких проблем. Стойки, диски максимум.
Фи. У меня уже 360 тыщ.
Просто всегда старался продавать года через два после конца гарантии. Как-то спокойнее на душе.
Вот так, а я как-раз в этот момент обычно покупал. Пропан, кстати, по 13-90 позавчерась видел.
У меня пока лимитка на бензин от конторы.))) О газе не думаю...
Ту машину (Логан), что я по работе гоняю, мне тож заправляют. Да не, для легковых, которые на самом деле легковые, пропан - это лишняя суета, которая совсем не обязательно окупится. Тем более, требует он регистрации внесения изменений в конструкцию, а она, в свою очередь, ежегодного тех.осмотра.
Я тут подумал, будете Аркану продавать, маякните, пожалуйста! Может, договоримся.
Даже не так, "он к ним случайно попал". Это не "Рено", это румынская "Дачия". Присоединяюсь, автомобиля равного по выносливости Логану/Ларгусу первых серий нет и не будет. Да, кое что вызывает недоумение, но... Нету кроме них автомобилей способных стабильно проезжать 10 тысяч в месяц на протяжении 10 и более лет. Нету...
Опоздал.
"Автомеханик" просто не в курсе, что румынский логан - дачия, и от рено там только ромб.
Чего не знаю того не знаю. где вы в моих сообщениях нашли слово логан?
Вот, вынудили, всё-таки лезть в и-нет. Вот это Дакия 1300
А вот это Рено R12
Как говорится, найдите 10 отличий и у кого от кого шильдик.
Дакия выросла из Рено, как ВАЗ из Фиата, а к моменту выпуска Логана уже шесть лет как вернулась в лоно матери. Мастер неавтомеханик в курсе всего этого?
Для России все эти нормы Евро не нужны совершенно.Так же как и сложные компьютеры управляющие двигателем и коробкой. тем более что тема микросхем . для нас закрыта.
Кто бы ещё продал лицензии на старые Мерседесы и Тойоты.
И оснастку для их производства
У Дерипаски была лицензия на старый крайслер себринг в комплекте со сборочной линией.
Была. Он попробовал и получилась "Волга Сайбер". Но на неё наступил 2008-й год и после этого всё закончилось.
Может, лежит где-нить на складе, пылится ?.. Газель не охота. Были у меня, геморрою много.
Не, Сайберы вычистили полностью, народ брал их хорошо, до сих иной раз встречаю Сайберы на дорогах, последний раз в этом году зимой видел.
Хотя, теперь Фольксваген со Шкодой должны свалить с ГАЗ-а из-за санкций, осталось только конвейера ихние переналадить и можно хоть Сайбер возродить, хоть Волгу...
Там ещё прекращение производства комплектующих со стороны Крайслера не просчитано в сделке было.
Китайцы благополучно купили или копируют Японские двигатели.корейцы- немецкие.Не продадут просто копировать.
А зачем лицензии в свете новых веяний?
Купить?! Реверсринжениринг наше все.
Однако на Рено ставят вариаторы Ниссан, которые считаются лучшими в мирена сегодняшний день. Я именно по этой причине взял жене Каптур и ни разу еще не пожалел. Уже три года как.
Когда заходили иностранцы на Автоваз, как я себе это понимаю, ключевым поводом был альянс Рено-Ниссан.
Ну, если учесть, что на сам Nissan ставятся вариаторы JATCO, то боюсь даже предположить, какие-такие вариаторы Ниссан ставят на Рено
Ох, вот уели, так уели))) А ничего, что 75% акций JATCO принадлежит Ниссан?
Ну и до кучи - своим образованием JATCO обязана именно Ниссан. JATCO появилась в 1999 году после слияния подразделения Nissan и Trans Technology Corporation
Ну да, 75% акций JATCO принадлежат NISSAN (если ничего не изменилось), но утверждать, что вариаторы JATCO - это вариаторы NISSAN то же самое, что утверждать, что автомобили, выпускавшиеся АвтоВАЗом еще 3-4 месяца назад - это Рено
Автоваз не является предметом слияния Рено и Жигулей))) Рено просто купил пакет. Аналогия крайне неудачная..
Попытаюсь еще раз - JATCO создан на основе Ниссана, как дочернее подразделение. И большинство автолюбителей называют их вариаторы именно Ниссан. Могут в скобках JATCO указать.
Вам захотелось поумничать, ну и флаг вам в руки. Суть от этого не меняется. Я больше в диалоге не участвую.
Поймите одно простую вещь. Автозавод это конструкторское бюро и сборка автомобилей. Да. некоторые крупные концерны изготавливают свои двигатели и еще некоторые крупные компоненты конструкции. Все остальное производят смежники или вообще сторонние фирмы под заказ фирмы производителя автомобиля.
Если у Вас авто Форд или Мицубиси и Вам ставят колодки Форд то я Вас уверяю что Форд не производит колодки и вообще тормоза. Более того в моем Форде стоял двигатель Пежо и это вполне нормально в современном автомобиле строении.
Я лично видел много Американских авто.Привезенных из США с японскими двигателями.Хамер с Японским двигателем.
Более того фирма переупаковывает зап части сторонней фирмы в свои коробочки и эти зап части становятся дороже в несколько раз.типа эти родные.Этим занимаются не барыги в подвале Одессы а серьезные автомобильные концерны с мировыми именами.
Ну вот! Взял и сломал человеку счастливую семейную жизнь. А ведь он три года жене втюхивал, что она ездит на лучшем в мире вариаторе и все ее претензии беспочвенны...
Ну а вы то ты чего влезли? Предмет знаком? По существу есть что сказать?
Полностью?
тут дело такое...
Как правило на любой автодеталь или узел, элемент... есть по меньшей мере 3 поставщика.
Современный конструктор так собирает "кубики-рубики": рассылает по потенциальным поставщикам телегу, типа что-почем будет тот или иной комплектующий. Собрав данные - выбирает по минимуму цене.
Так получается супер-пупер новвая модель, отличающаяся от предыдущего, только дизайном корпуса или экстерьером. ВсЁ! Занавес...
Далее, по ходу дела посыпаются рекламации... Которые устраняются по гарантии естественно. Конструктор "кубика-рубика" делает следующее - вычеркивает скомпрометировавшегося поставщика, вместо оного ставит следующего из списка ...
ЗЫ: поэтому современные российские конструктора могли бы пойти по тому же пути, еслиб не было ссанкций. И то не помеха, любой китай-въетнам бренд поставит без лишнего шума нужную комплектуху....
Нафига тогда что-то покупать у тойоты, ежели все кубики в рубике китайские? Купить сразу китайца. Хотя,.. на Москвиче вроде как так и планируют.
ну всё правильно!
Совершенно верно.
Да. полностью. Особенно сейчас.Что у нас невозможно сделать.тормозные суппорта или сиденья? Мало ли кто и что где покупает.Каким образом Иран производит автомобили ? Турция производит .Наши не могут?
Гхм.
Или будем собирать Кхордо, то ись иранский Пежо 408 лохматых годов?
Прикольное авто получится. Ещё лобовое стекло можно добавить.
Стекла наши давно изготавливают.В том числе на экспорт.Как то раньше все изготавливали. Вплоть до крепежа.
Вооот! Крепим сидения к суппортам, клеим к этому всему стекло и вуа-ля!
Я с ноля собрал 5 автомобилей из наборов зап частей .прекрасно понимаю как из чело собран автомобиль. Нет в конструкции среднего автомобиля ничего сверх сложного.
попадать в очередную зависимость от поставщиков это порочная практика. У нас в России организацией производства автомобилей .занимались все.кроме тех кто реально понимает в автомобилях. Вот в этом и есть первопричина всех наших бед автопрома.
Так откройте автозаводик тыщ на 50 в год хотя бы. С дилерами, сервисами и прочим.
В конструкции-то особой сложности нет, разумеется. Сложность собирать много, быстро, стабильного качества и организовать удобное обслуживание.
Сложность - найти денег на этот заводик.
Ну, вот. Ещё и денех нет.
Как раз.денег в стране достаточно.
Иииии? Начнёте?
Я старый и ленивый.даю дорогу молодым .
Страницы