Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области передал ОАО "Российские железные дороги" для хранения и использования принадлежащие Siemens Mobility GmbH (ООО "Сименс Мобильность") оборудование, инструменты и запчасти, необходимые для ремонта высокоскоростных поездов, следует из опубликованного определения суда.
Обеспечительные меры приняты в рамках дела по иску РЖД, в котором истец требует признать недействительным одностороннее расторжение договора о техническом обслуживании и ремонте высокоскоростных поездов от 20 апреля 2007 года и обязать Siemens Mobility исполнять обязательства по договору.
К рассмотрению иска, поданного 26 апреля, суд приступит 22 июня, а обеспечительные меры были приняты по ходатайству истца 28 апреля. Суд согласился с его доводами о том, что ответчик зарегистрирован на территории Германии и в случае изъятия у РЖД указанного имущества и последующего удовлетворении исковых требований возврат имущества будет невозможен в связи с его нахождением на территории другого государства.
Концерн Siemens 12 мая сообщил о решении провести упорядоченный процесс сворачивания промышленной деятельности в России. Как позднее рассказали РИА Новости в пресс-службе Siemens, компания "Сименс Мобильность" приняла решение выйти из совместных предприятий и c 13 мая расторгнуть сервисные договоры на техническое обслуживание с РЖД. В компании пояснили, что санкции и следующие из них требования делают невозможным дальнейшее исполнение договорных обязательств перед ОАО "РЖД".
В тот же день РЖД заявили, что техобслуживание поездов "Сапсан" и "Ласточка" после расторжения договора с Siemens продолжится под руководством и контролем РЖД.
Комментарии
А там закладочки в ПО все известны? А Сапсаны в случае наличия закладок могут быть безопасны? Вопросы.
Про конкретно данный стенд не скажу ну стойки ЧПУ синумерик 840 отлично ломаются. Изначально зашиты все библиотеки, но открыты только базовые остальные за денежку
а шта, кулхацкеры в державе у нас повывелись? а такожде алчные фрицы в бундесдойчланд посдыхали? и всякое отечественное из отечественного же сыска не вывелось? нет не вывелись и алчные бундесы не посдыхали.
да какие вопросы) сименс ещё с батюшкой царём работал
ну нагнули ребят, заставили выйти, имхую: пройдёт время, пыль уляжется
встанут на колени, покаются, мол дядька заставил, заплатят естесно и вернуться
делов-то, тьху и растереть, в первый раз шоли)
))) Вот это как раз сегодняшний ход мысли ВСЕХ дефективных менеджеров. Что не надо ничего делать, все уляжется)))
Мы про эти Мега закладки в по слышим уже 20 лет. И где они, когда они так нужны нашим врагам? Где массовое отключение в ех компьютеров в стране? Нетути.
Незачем им радикально усложнять себе жизнь и удорожать шпионаж, отключая компьютеры, смартфоны, интернет.
Они точно есть. Просто это ультимативное оружие, которое сработает в строго определенный момент. Кроме того, через них скорее всего уже сейчас сливаются все важные данные.
И много ли находит ФСТЭК и ФСБ таких закладок в оборудовании при аттестации тех же компьютеров для обработки сведения составляющих гос. тайну? И как же эти эти данных будут сливаться при выполнении требований ИБ (например, полной изоляции выделенной сети для того же технологического оборудования)?
а чтобы не было, при возможной активации закладок, утечек - производятся оргтех. мероприятия - изоляция оборудования.
другое дело что станки сделаны с постоянной телеметрией зарубеж, и без неё отказываются работать. на дебилко, что говорят что за неделю на ардуине сделают управляющие центры взамен выключенных смотрю с сожалением.
Программы реассемблируются и патчируются.
Они ещё нашего Левшу не знают.
Удачи реассемблировать и патчить десятки гигов зашифрованного кода, к которому ещё и обновления на несколько гб в день прилетают. Для множества продуктов этого до сих пор не сделано, т.к. требуется нереально много времени и усилий.
Так никто не делает.
Но в любой программе есть место, развилка, где алгоритм можно заставить идти по правильному пути.
Конечно эти надо было начинать заниматься 10 лет назад.
А если этого не было сделано, то проще свой контроллер поставить.
А свой контроллер, к нему свою силовую, дешевле станок с 0 по мотивам, чем реверсом и эмуляцией заниматься.
Простейший пример, из сегодняшнего дня, гораздо более массовый и дешёвый. Эбу автотранспорта, что двигателя, что остальной электроники, того же климата и абс.
Вперёд, дерзай, раз руки чешутся.
М.. а блокировки памяти. писать во флеш можно, причём в загрузчике должны быть данные, измененные по определенному ключу. Как ты будешь отлаживать?
Одно дело - мобилки, взял парочку, прошивки ни её, так близкой по аппаратному и программному составу, есть. Другое дело - станок, где даже платы можно и делаются в единичном экземпляре, точнее прошиваются, и закрываются от считывания.
Потом, станки должны работать, никто в здравом уме не будет давать в них лазить, пока они работают. А когда их вырубят, много будет занятостей, и до станка вообще может дело не дойти.
Пойми, у них юва с 60х является проблемой, с её специфическим взглядом на белых обезьян-гайдзинов и их права.
Так что о нашем левше они и задумываться не будут, а ляо и прочих итухуанях.
Тут ардуинка не потянет. Малинка нужна!
Z80
Много находят или мало - не важно. Но пока через все тесты продерешься, дыры так или иначе позакрываешь. Не панацея, однако и не пустая формальность.
Ну-ну, отключил батарейку или комп. И это превращается в обычный хлам. Вдобавок, их типа часто находят для слежки и это целый скандал и головомытьё для производителя.
тогда пошто цыски буксуют?
Они не посмеют.
Дело в том, что про закладки никто не узнает.
А узнает про то, что поезд остановился, и из него масло потекло.
А китайский едет и едет.
Интересно, а каким образом из него потечёт масло? Это, типа, поезд открыл кингстоны и всё масло вытекло? Своеобразное у Вас представление...
Ну, не масло, а газировка с вареньем.
Или что там у немцев?
Эрзац-кофе.
На хера вообще с ними связывались, если нет никаких средств противодействия?
А что, станки уже встали, а поезда "потекли"?
"поезд остановился, и из него масло потекло"
Примерно так и сгорел 10-ый энергоблок Рефтинской ГРЭС, оснащённый Сименсовской автоматикой по самому последнему зову техники.
Не знал, что конденсаторы связи теперь тоже идут с сименсовской аппаратурой.
Вот это оно и есть, - реальные ништяки за резанную.. бгг У кого-то на этой планете лютая досада щас, обули некисло..
Это не производство и не разработка. Обточка колес и замена оборудования блоками.
ЗЫ Я немного знаком с технологиями разработки Сиеменс по испытаниям 2ЭС7. Принимающие в испытаниях спецы по электронике - чисто измерители, и не обладают полной информацией. Вся переработка ПО - только через Германию.
ЗЫ2 Тут вот еще что интересно и более важно. Путеремонтные машины - они тоже напичканы электроникой по самое нихачу. И тоже ПО и алгоритмы - только забугром.
Прошивку менять придётся?
Думаю, что алгоритмы делать заново. И железо менять. Это я про путейцев. А про Сапсан и Ласточки - не в курсе. Там все темное.
Скорее — реализовывать известные алгоритмы, но на уже своей элементной базе, не?
Именно детали алгоритмов и неизвестны. И именно детали определяют, насколько качественно будет работать алгоритм в разных условиях. Годы на шлифовку вижу я (это при наличии работы, а не как сейчас).
Простите великодушно, но "если паровозик бегает определённым образом", то становится известно, как минимум... КАК он это должен делать.
Нешто это не алгоритм его работы?
)))
"Хи-хи" не принимается.
Видите ли, я разрабатывал управление электродвигателями (и даже сам электродвигатель) и никаких критических сверх-сложностей в части "векторного управления"© не обнаружил. Всё вполне себе реализуемо.
Если туда можно что-то свое прописать, то дело уже в шляпе.
для начала создать хотя-бы модель работы.
Ну что делать, лень матушка, купить и кататься проще. За сравнимое время китайцы разобрались в импорте и сопутствующих вопросах и построили своё производство. Вначале, наверное, нелегально копировали.
Это больше, чем лень. Любое производство — это "головняк" с подбором, кадров, с их обучением, с их удержанием (борьба с "текучкой"), с поставкой комплектующих, с ремонтом и своевременной заменой станков и оборудования. Это, в конце концов, огромная ответственность.
А, если "купить и кататься", то всё это — к Сименсу. И если что-то поломается-сгорит-взорвётся, то виноват будет опять... Сименс! Красота!
Правда, у этой... "медали" для некоторых "папуасов" имеется довольно внезапная "обратная сторона".
Почему то все забывают название книги с фразой "заграница нам поможет" (ц) и то, чем направление мысли героя закончилось)))
Никакая заграница никогда не помогает на халяву. Даже СССР.
За всё приходится платить. При этом, решительно нельзя сказать, что на этом поле Россия проигрывает "всухую".
"Халявное" топливо по "Соглашению ВОУ-НОУ", например, напрочь угробило урановое обогащение в Пиндостане. Старые кадры ушли на пенсию, новые не подготовили, преемственность инженерной школы нарушилась. А, с учётом зарплат юристов-экономистов, наплыва желающих стать инженерами, как-то... не наблюдается.
Ни в Пиндостане, ни, кстати, у нас.
в первую очередь это инвестиции, но...
1 заграница в это инвестировать не будет
2 частник от ЦБ России кредита не получит \глава ЦБ за этим следит строго\
3 остаётся государственная программа, но... все имеющиеся средства годами куда-то складываются
Насколько мне помнится, китайцы просто обязали французов при продаже им скоростных поездов в придачу передавать технологии и локализовать производство. Ну и вы правы, французы жалуются , что китайцы у них воруют много технологий
А мне другое рассказывали на границе Италии и Швейцарии:
Сименс продал МАГЛЕВ в Китай. 6 миллиардов контракт и жутко строгие санкции. Китайцы получили поезд и километр пути и разорвали контракт.
Сименс в гневе топает ногами, да я Вас засужу, да у меня знаете какие санкции прописаны в контракте!
Китайцы в ужасе читают контракт и видят, что их сейчас разденут и оставят даже без исподнего. Хватаются за голову и тихо шепчут Сименсу:
А КПК сказала, что если рыпнитесь, то ни одного контракта в Китае у Вас не будет.....
И Сименс утёрся.
Новость интересная и логичная. Сименс решил отказаться от главного контракта по обслуживанию Сапсанов, и РЖД ничего не осталось, как взять это на себя.
Вопросы ПО и алгоритмы в целом все проработаны нами и известны. За вопросы безопасности в этих поездах отвечают системы или сделанные у нас, или прошедшие у нас сертификацию, а следовательно открытые. Так что, думаю, все будет в порядке.
Святая простота.
Если колом встанут или пойдут вразнос преобразователи, которые у Сиеменса полностью закрытые, хоть и сертифицированные - будет интересно, что будут делать остальные системы безопасности, которые наши и открытые.
ЗЫ Еще раз - о закладках информацией не обладаю, просто могу предполагать.
Если что-то встанет колом в системах безопасности движения э.п. Сапсан, то для начала сработают системы КЛУБа и аварийного торможения, кроме того есть система КУХ, отвечающая за устойчивость движения. Все вопросы, касающиеся безопасности движения прорабатывались нами крайне тщательно, и малейшие отклонения от заданных параметров приводят или в остановке или к сбросу скорости менее 20 км/ч.
О каких преобразователях идет речь?
О силовых преобразователях, ессно. Ну и торможение пневматикой на 300 км/ч от КЛУБа - еще одна интересная вещь.
Впрочем, может Вы и правы, если обладаете полной информацией, а не просто тезисом.
Максимальная допускаемая скорость Сапсана - 250 км/ч на небольшом участке в районе деревни Боровенка на протяжении около 25 -30 км.
300 км/ч в регулярной эксплуатации не бывает. Скорость на большинстве участков составляет около 220 км/ч. В городах может опускаться до 150 - 170.
Страницы