Компания "Сименс мобильность" с 13 мая растрогает сервисные договоры на техобслуживание с компанией РЖД. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе компании Siemens. Также в компании отметили, что "Сименс мобильность" в связи с уходом из России выйдет из совместных предприятий.
"Ввиду масштабности санкций Европейского союза в отношении Российской Федерации, а также принятых и потенциальных ответных мер и их серьезных последствий с точки зрения повседневной операционной деятельности компании "Сименс мобильность", было принято решение свернуть бизнес в России, включая выход из существующих совместных предприятий и расторжение сервисных договоров на техническое обслуживание с ОАО "РЖД" с 13 мая", - сообщили в компании.
Имеются в виду все сервисные контракты, включая и на обслуживание поездов "Сапсан", объяснили в компании.
Комментарии
Сапсану конец
ничего сапсану не будет
Его же в Германии покупают, в том числе и запчасти. Поясните, если в курсе, пож..
Вроде его пару лет назад начинали у нас производить?
Нет, попутал. Решили, что нет смысла заниматься из-за мелкой партии.
не в курсе. но Сапсан закупается в Германии. составами. ещё пару месяцев назад руководство дирекции скоростного движения отменило набор обучения проводников.
как и с остальными зч, корректировка логистики и повышение цены + частичное импортозамещение
Китай заменить
Абсолютно верно, на Сименсе свет клином не сошелся. Китайцы давно научились делать высокоскоростные поезда. Они рады будут получить контракты вместо Сименса, с оплатой сразу в юанях.
Часть продукции Сименс поставлял из Китая через Германию. Будем получать эту продукцию напрямую минуя посредника Сименс
Будет.
Депо закроют?
Оснастку продадут?
Специалистов уволят?
Чего-то там совсем уникального нет. Всё ремонтируется.
По нашим меркам там уникальное всё - от колёсных пар до пантографов.
И такое никто не ремонтирует, там меняются сразу узлы.
Без квалифицированного техобслуживания Сапсаны встанут.
И очень скоро, т.к. на техобслуживание их таскают раз в месяц.
Депо конечно не закроют, но специалистов такого профиля у нас мало.
У вас машина импортная есть?Вы ее в авторизованном центре ремонтируете?Попробуйте заехать в неавторизованный.Тоже починят в два раза дешевле.Причем-любую.Даже с полным электронным фаршем.Только отзывы сначала почитайте.Совсем уж в гараж без отзывов хорошую машину загонять не стоит.
Сименс платил очень хорошие откаты,хотя электроника по уровню у них,омрона и мицубиси-сравнима.Это именно по электронике.
И что в этом драматичного? Срисовать чертежи 50 т.р. за мелкий узел в среднем. Изготовить мелкую серию стоит с коэффициентом 0.5-3 от импортной цены. Не вижу проблем. Уже работаем.
Вот если конкретно Вы УЖЕ работаете над этим - я приветствую и Вас, и Ваш коллектив, и желаю только успехов.
А если просто говорите с дивана, то не лучше ли поговорить о том, в чём разбираетесь?
Учтите и ещё один нюанс: любое копирование это шаг назад, а не развитие.
Копирование в рамках поддержки это уже развитие. Линии поддержки как минимум.
Если бы мы вместо разработки своего перешли к копированию то да. А так не вижу никакого драматизма.
Никакого драматизма нет.
Тут всего два варианта: либо Сапсаны с Ласточками встают, либо учимся обслуживать.
Обслуживать не нужно учится. Это уже умеем. По Ласточкам проблем вообще не должно быть, так как там локализация была по разным данным от 85% до 100%. (В 2018 году озвучивалось в 80%, позже озвучивались цифры с более высокой степенью локализации).
По Сапсанам процент локализации был ниже. Скорей всего новых Сапсанов строить уже не будут, будут ставить на производство уже российскую разработку. А до того времени возможна кооперация с китайцами.
P.S. Тут гражданин на колёсные пары налегал. Оказалось, что в России делают колёсные пары не только для Ласточки, но и для Сапсана тоже.
В ситуации, когда у тебя есть свой Ли-2 или Ил-4, причём, лучше оригинального DC-3 копирование это шаг назад.
НО
Когда ты копируешь самую лучшую в мире немецкую канистру или самый лучший немецкий мотоцикл (не имея своего "Ирбита") - всё норм.
Всё правильно, если мы говорим о развитии.
Даже для копирования и изготовления одной канистры, требуется участие нескольких профильных предприятий и институтов.
А для копирования одного поезда требуется уже целая отрасль, включая и институты.
И вот это уже и есть хорошо, если мы действительно собираемся не копировать, а развиваться.
Пример атомной бомбы нам в помощь, ибо можем... когда припрёт.
Когда Россия отключит поставку всех энергоресурсов в Европу, то проблемы Сименса будут такими, что на коленях буду елозить в российских приемных, чтобы позволили обслуживать наши поезда. А все к этому и идет. Посепенно и поступательно. Они шажок и мы шажок, они свой выверт и мы подкрутим гайку. В результате будут свежие трупы крупных европейских компаний. Рабочую силу Россия к себе вывезет, и в Европе останутся танцы с бубнами и африканскими там-тамами.
Оно не уникальное, оно защищено авторским правом. Вся "уникальность" состоит в том, что на Сименсе уже подобрали оптимальную форму и материалы потратив свои ресурсы на разработку и испытания. Скопировать те же колёсные пары начхав на патент - не такая уж и сложная задача.
Попробуйте, скопируйте, вместе с материалами и прочим, а потом ещё и изготовьте.
Как говорит наш Президент "замучаемся пыль глотать".
И главный нюанс - США декларируют задачу остановить наше развитие.
Копировать и стараться повторить - это развитие с Вашей точки зрения?
А раз нет, то гегемон достиг своей цели хотя бы в этом вопросе.
Просто потому, что копировать - значит плестись в конце и глотать пыль.
Вот как куплю сталелитейный с прокатным, так и изготовлю. Стальной обод на алюминиевом колесе - ничего особо сложного. у нас есть технологии и позаковыристей.
Во ВНИКТИ ещё в 2010 году изучили эти колёсики, когда делали экспертизу для установления причин повышенного износа колёсных пар (внезапно колёса Сименса оказались так себе). ТОгда у них было соглашение о неразглашении. Сейчас всё это можно послать лесом.
Колёсные пары для Ласточки уже делают в России. Разница между ними достаточно небольшая. Это я Вам как инженер-технолог говорю.
Вы неверно цитируете Путина.
Я не понял, мы тут обслуживание уже эксплуатирующегося поезда обсуждаем или перспективы развития скоростного ЖД-транспорта? Не находите, что это несколько разные темы?
Если Вы не в курсе, то с лета прошлого года СТМ совместно с РЖД и учёными ведёт разработку полностью российского скоростного поезда способного разгонятся до 400км/ч (средняя 300км/ч - такая же, как максималка сапсана). Поезд проектируют в Инжиниринговом центре железнодорожного транспорта (ИЦЖТ). Это копирование?
Так что рано или поздно "сапсан фсё".
Одно другому не помеха.
По эксплуатации либо справимся, либо нет, тут сложновато что-нибудь прогнозировать тем более, что это дело ближайших месяцев (ТО ежемесячные).
Разумеется, нет.
Это вольное фантазирование, витание в облаках, если угодно.
В теории можно даже реактивные двигатели поставить (что уже было), да есть одно железное препятствие - рельсы.
И проблема в их изготовлении, т.к. мы ещё не научились лить рельсы длиной до одного километра.
Есть и другие проблемы, которые потянут за собой создание чуть ли не целой отрасли.
Одно радует: наконец-то.
Лучше поздно чем никогда...
Лично видел репортаж с металлургического комбината который выдавал именно плети километровой длины, их ещё очень занятно на платформы грузили. Череповец, вроде, но могу ошибиться. Лет пять семь назад дело было
Тут либо телевизор соврал, либо одно из двух.
У нас выпускают рельсы длиной 25м (слышал про то, что теоретически могут догнать до 50м).
А дальше их гонят на рельсосварку где плети сваривают до 800 метров.
Но одними рельсами дело тоже не ограничивается, т.к. они требуют подушки - насыпи и щебёнки определённой фракции, шпалы там тоже далеко не простые.
Даже обычный скоростной состав требует особого внимания, а уж если мы говорим о скоростях свыше 300км/час, то тут мелочей нет вообще, вплоть до сопротивления воздуха.
Щелчком пальцами или громким окриком президента это не решить.
А тут как почитаешь некоторых комментаторов, так для них ерунда всё и море по колено.
Ушёл Сименс и хрен бы на него.
Мол, всё решим если захотим, ура!
P.S. Кстати, для перевозки щебёнки нужной фракции требуются особые вагоны (хопперы), где их брать будем в нужном количестве?
Очень много тут вопросов, целая отрасль должна работать.
И специалисты... коих, к слову, тоже нет.
Блин, Стахановский завод грузануть, что в ЛНР.
Наклепают, нет проблем.
Не знаю какие там дробилки.
Скорее всего, ещё 40-х годов, они не выдержат стабильность нужной фракции.
Тут требуется что-то поновее.
речь же про вагоны была.
Если Вы про СВЗ, то это возможно, было бы желание и финансирование.
Но как там сейчас с работниками, не знаю.
Именно так, только без "ура".
Других вариантов у нас нет.
Это так.
Ласточкой заменят
Ласточкой нельзя заменить Сапсан. Ласточка идёт то же расстояние за 6 часов (Сапсан - 4). То есть сам проект: от центра города до центра другого города за 4 часа заменить нельзя Ласточкой. Потом, если мне не изменяет память, локализация Ласточки не 100 процентов.
Я полагаю, что катастрофы не случится. Поездят толстосумы на чем-то более медленном.
Кого вы толстосумом назвали? Тех кто в командировки ездят по вопросам импортозамещения?!
Ну, тогда, для "среднесумов" лишние два часа поспать будет не критично.
В пробках стоять меньше будут
Я разок в Питер на Сапсане тоже ездил в командировку. Но за свой счёт все же мне дорого.
По правде я не понял Смысла Сапсана.
По возможности езжу "Невским экспрессом". Идёт на час дольше, но зато комфортнее.
А что у них с локализацией? Я пару лет назад на такой ездил, так все шильдики, что на виду, были "маде ин не у нас"
Ласточки у нас делают. Но по сименсовским технологиям.
Сейчас такое время, что нет разницы 4 часа или 6 часов. Не хочет Сименс работать по подписанным контракта, значит будет работать на российских заводах и в российской юрисдикции.
Не 6, меньше. Чисто ходом разница между скоростью 200 и 160 меньше часа, всё остальное — количество остановок и приоритет перед другими поездами. 4:30 совсем экспрессом, 5:00 с промежуточными остановками.
Никогда не понимал в чем сакральный смысл 4 часов? Оптимальная поездка на поезде - сел вечером, выспался в дороге, утром на месте.
И ? 6 часов вместо 4 что то радикально изменит ? " Два лишних часа не синоним полного отсутствия. Локализация процесс решаемый. Опять же не с нуля решать.
Ласточка тоже Сименс. И много электровозов с сименсовским оборудованием.
Поинтересуйтесь на досуге из чьих деталей и узлов собирают Ласточку.
Сильно удивитесь.
Страницы