Российский авторынок в апреле: падение в шесть раз
Агентство Автостат опубликовало статистику продаж новых автомобилей в апреле. Она подготовлена на основе данных о регистрациях машин в ГИБДД, и вывод можно сделать только один: российский автомобильный рынок провалился на дно. В апреле на учет встало всего 28 тысяч новых легковых машин.
Мы в Авторевю следим за статистикой российского рынка с 1999 года, и за все прошедшее время еще не было столь низкого показателя. Даже в карантинном апреле 2020 года, когда из-за пандемии было закрыто большинство автосалонов в стране, россияне приобрели 54,5 тысячи новых легковых машин, то есть почти вдвое больше, чем сейчас. По сравнению с мартом этого года (78,9 тысячи автомобилей) продажи упали в три раза, а по сравнению с относительно благополучным апрелем 2021-го (171,4 тысячи машин) рынок обрушился в шесть раз.
Да что уж там: даже в посткризисном 1999 году ежемесячно расходилось в среднем по 82 тысячи новых легковушек. На иномарки тогда приходилось лишь 5% спроса, но ведь российские автомобили расходились на ура. Теперь же интерес покупателей к новым машинам упал до абсолютного минимума: поток клиентов в автосалонах почти иссяк. Машины есть в наличии, но цены и условия кредитования таковы, что позволить себе такую покупку теперь могут очень немногие.
По данным Автостата, в апреле первое место рейтинга продаж заняла Лада: 6377 машин. Следом идут Kia (3396), Hyundai (2877) и Renault (2166), а вместе эти четыре марки стабильно занимают 53% рынка (в прошлом году было 55%). Отметку в тысячу экземпляров также преодолели Skoda (1402), Toyota (1225), Chery (1143), Volkswagen (1064) и BMW (1006). Замкнул десятку лидеров бренд Haval (979).
В рейтинге моделей весь подиум достался Ладам: это Гранта (2180), Веста (1652) и Нива (1604 машины двух поколений Legend и Travel). Следующие три позиции заняли корейские модели — Kia Rio (1213), Hyundai Solaris (1210) и Hyundai Creta (895). Кроме них в десятку лидеров попали Skoda Rapid (876), Renault Duster (766), Volkswagen Polo (760) и Renault Logan (706). С таким уровнем спроса имеющихся запасов новых машин может хватить еще на несколько месяцев, но прогнозировать что-либо сейчас вообще нет смысла.
Комментарии
На комментарий - вы видели этот адовый ценник? Немудрено что продажи так обвалились. Пусть сами Весту за 2 мульта покупают.
Тут проблема скорее ещё и в офигевших диллерах, а не только в дефиците или импорте.
Это да, бакс вернулся, а цены на авто нет... т.е. они стали в 2 раза дороже... нет смысла сейчас покупать...
Если китайцы со своими модельками массово выйдут, то ценники на ВАЗы поправят. Но к старым уровням не вернутся. Т.к. проблемы в логистике, и в долларах цены на машины в мире выросли существенно.
ну так всему своё время.
сейчас многие придерживают на фоне падения ничем не обеспеченной бумаги в виде евродолларов.
а. че я тут распинаюсь.
коментарий автора же, вскрыл всю суть статьи.
купил по 100 хотел сдать по 200? )))
ничо не покупал, сдавать нечего )
ну вы продолжайте толковать про "ничем не обеспеченную бумагу", да
я подожду как и все - когда подешевеет. а всё подешевеет.
зы
баян бабаян
https://aftershock.news/?q=node/1105061
Вторичка практически не просела, т.к. цены там боле-менее адекватные
А на новые пусть ценник в соответствии с новой стоимостью рубля выставят и все взлетит
Чё за идиот в период меж..будет покупать авто
Тем более цены конские выставляют ?причем здесь дорогой рубль ? Эт он ещё дешовый !
Я проезжая мимо автосалонов смотрю на них как на заповедник. Всё так красиво, а заходить нельзя.
Почему нельзя? Ходить как в музей - чисто посмотреть :)
На велосипеды (не ашанбайки) цены пару лет назад вверх улетели, + дефицит компонентов до сих пор. Тогда связывали с пандемией, подтолкнувшей спрос на инд. средства передвижения.
Самое интересное имеющий место ценовой диспаритет стоимости между условным кг велосипеда и авто. На сейчас 1кг велосипеда, стоит раза в 3-5 выше 1кг автомобиля. При несопоставимой материалоемкости, сложности и прецизионности изготовления узлов (в веле из механизмов три втулки и аморт.вилка, нет электрики и электроники). 2 года назад разница в цене условного кг вела и авто отличалась на порядок! Теперь подтягивают ценник на авто. Ну а как может быть по другому, в эпоху тотально дорожающей энергии? На авто смогут передвигаться "не только лишь всё"...
Компоненты дешевле на али заказывать, чем у наших покупать. После падения сломала жена оба переключателя на outleap ninewave, в магазинах каждый по полторы тысячи, в Китае с доставкой оба в комплекте 1100 обошлись. Простите, российские продавцы :)
не совсем в тему, но можно еще вспомнить "условный кг" детской коляски - традиционно дикий оверпрайс изделия, которое даже далеко не велосипед по указанным выше параметрам, при этом - социально значимый товар, который однозначно купят.
Половина брендовых великов в мире производится на заводах Giant и Merida в Тайване, Китае и Японии. .
Все дело в передастах - дилерах, посредниках поставок автокомпонентов, автомагазинах. Не только на авторынке такая беда. Электронную торговлю надо запускать, а вместо салона - площадка на промзоне - где мелом фамилия купившего на стекле и сторож на выезде. Номера в пакете в багажнике. Я так Ниву в Финке покупал, реэкспорт, давно - был момент - работало. Автодилеры должны сдохнуть, чистые паразиты.
Пусть цены сразу золотом по весу ставят, то-то бизнес попрет. ДБ.
Поучаствовал в апреле своими неожиданно свалившимся миллионами в статистике российского авторынка. Самое приятное дилер забрал моего девятилетнего ремка с пробегом под 200т с начинающим ржаветь кузовом за 450т.руб (в 2013 брал за 600т, итого потеря стоимости 80коп/км). Так что плюсы тож есть)))
Это надо быть эээ, ушибленным, чтобы при таком ценнике авто брать - щас самое время продавать авто если их два или подождать пока ситуация устаканится.
З. Ы. Я не для того из бакса по 106 выходил, чтобы сейчас хапуге за авто по 150 заплатить (кто-то)
Брать нет смысла, но и продавать тоже. Нафига?