Во французских портах уже почти два месяца остаются заблокированными грузовые суда, принадлежащие находящимся под санкциями россиянам, при этом местным властям приходиться заниматься их перемещением внутри гаваней за свой счет, передает телеканал France 2.
Российские грузовые суда, перевозящие машины или химикаты, застряли на французской таможне, так как их владельцы попали под введенные против России санкции, говорится в сюжете. К примеру, в портовом городе Сен-Мало в Бретани находится одно такое судно длиной в 141 метр, которое едва помещается у причала, из-за чего его приходится постоянно перемещать, чтобы освобождать места другим кораблям.
По словам вице-председателя регионального совета Бретани Стефана Перрена, чем дольше продлится этот простой, тем больше будет этих передвижений. "Даже если кажется, что это всего лишь крошечные перемещения в порту, на них каждый раз уходит много денег", - посетовал он.
Как отмечает France 2, на данный момент на одно из судов потратили уже около 50 тысяч евро, при этом большую часть взяла на себя Бретань, требующая помощи от государства.
По сообщению телеканала, из-за блокады грузовых судов на карантине вынуждены сидеть и российские моряки. Как рассказала телеканалу работник профсоюза, им платят зарплату, однако их банковские карты остаются заблокированными во Франции.
"Так сколько же времени продлится блокада этих кораблей? Суд уже позволил кораблю Pola Ariake покинуть порт Лорьян. Таможню даже обязали выплатить штраф в 100 тысяч евро в качестве возмещения убытков: там не смогли доказать, что судно действительно принадлежит попавшему под санкции россиянину. В ближайшие недели должны состояться еще несколько судебных процессов, возбужденных судовладельцами", - резюмирует France 2.
Комментарии
"...Российские грузовые суда..."? Не может быть источником проблем то, чего нет.
Очередная статья в тренде сдохшей коровы у соседа.
Судно - перевозка, а порт - стоянка. Проблем более у первого :)
Французская статья про французские дела. Какой сосед? О чем вы?
Перепечатка из французской прессы. У вас все хорошо ? Дирекрива, принятая на самом верху, оказалась проблемой для всех. И еще уточню. Моряки гарантированно получают зарплату. Никто контракты не отменял. А стоять у причала, и ничего не делать и бегать по Северному морю на этом корыте- абсолютно разные вещи. И надо смотреть фрахты. Кто там за что платит. В итоге еще и порт останется виноватым, после всех компенсаций всевозможным сторонам
Уважаемый, все "плавающие""корыта" типа "фантомас", остались только в Прибалтике, еще со времен ЭМП и иже с ними пароходствами :).
На судах люди работают, не зависимо где оно находится в порту и/или море :) Вы еще маленький наверное, курсант поди?
В статье про пароход 2021 года, тип РСД59.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОЕКТА RSD59:
Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В».
Районы плавания: морские районы, соответствующие ограниченному району плавания R2 с высотой волны 3% обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль, внутренние водные пути России с учетом ограничений, включая ВБВП и ВДСК.
Класс судна: КМ Ice2 R2 АUT1-ICS CONT (deck, cargo holds Nos.1.2) DG (bulk, pack).
"...Полное спокойствие может дать человеку только страховой полис..."
В самом лучшем случае, через какое-то время "х", судовладелец получит, если докажет в суде, "мертвый фрахт", в обычном случае -демередж, в текущем стоне, эти уроды - ему могут и простить:).
А финансовые проблемы судовладельца всегда, рано и /или поздно отражаются на экипажах.
Полагаете у судовладельца -ООО"Альфа" - сегодня для этого типа пароходов много работы?
Как это облегчает страдания французов?
Я вас как то задел ? По что обиделись то ? какую то досаду слышу в ваших словах. Да, это корыто. Никогда не работал на таких маленьких судах. А тут Северное море в весенне зимний период. И рядом Бискай. Сейчас куча конвенций, защищающих моряков, предусматривающих систему их оплаты труда. Сомневаюсь, что судовладельцы смогли обойти эти конвенции, в первом же порту судно было бы арестовано. Ну и обычно судовладелец сдает в чартер судно, тем более для работы в Европе. Если судно арестовано не по техническим причинам- это проблемы фрахтователей, которые конечно же вытащат свои деньги
Крутыш! Поди мастер?
Период бывает осенне-зимний и/или зимний(информационно - Сев.моря и Балтики с 01/11 по 31/03). Весенне-зимнего периода - не бывает :)
Когда я был маленький, "корытом" называли старые, "гнилые" пароходы. Под конвенцию не нужно никого подводить,:) и это теория, я о практике:)., хорошей, морской практике.:)
и да, все-таки "корыто" это однозначно про вьюнеш:)