Импорт автомобильных шин российского производства в Финляндию и другие страны ЕС прекратился в прошлую субботу. Санкции против России, вступили в силу без предварительного уведомления. У дилеров не было времени пополнить свои запасы.
Решение о санкциях произведет революцию в торговле шинами, поскольку в последние годы более половины шин для легковых автомобилей и грузовиков, продаваемых в Финляндии, были произведены в России. Эффект особенно заметен в отношении зимних шин, производство которых происходит на российских заводах.
Дефицит будет заметен по зимним шинам, потому что летние шины, которые сейчас продаются, были заказаны шесть месяцев назад и уже есть на складе в Финляндии.
Мартти Лехтонен, продавец шин в Хельсинки, имеет 40-летний опыт работы в этой отрасли. Он никогда раньше не видел такой ситуации, когда цены быстро растут, а после весны возникают серьезные проблемы с пополнением запасов.
Сезон замены шин вот-вот начнется. Обычно к этому времени магазины размещают заказы на шины у производителей шин.
Но у Лехтонена торговые представители до сих пор не появились.
- Вот обычно в это время года приезжают, и привозят прайс-листы, а сейчас представителей какой-либо марки еще не видел, - недоумевает Лехтонен.
Наличие шин в настоящее время неизвестно, но рост цен неизбежен. На это также обратил внимание генеральный директор шинного ритейлера Euromaster .
- Еще до конфликта на Украине цены на шины выросли из-за проблем с цепочкой поставок. По его словам, в этом году рост продолжится и, возможно, усилится.
- Цены растут очень сильно. Один из наших основных брендов объявил, что цены на зимние шины вырастут на четырнадцать процентов в следующем месяце и на десять процентов для других производителей, говорит Лехтонен.
Он предполагает, что до осени будут новые повышения, поэтому цена комплекта шин увеличится на 100-150 евро.
Финская шинная ассоциация сообщает, что ежегодно в Финляндии продается около 3,3 миллиона шин для легковых автомобилей.
Доля России в этом значительна. По данным таможни, в прошлом году из России в Финляндию было ввезено 1,9 млн шин различных производителей. Доля России составила 58 процентов. Количество шин, импортированных из Китая, выросло в прошлом году до 1,4 миллиона, что составляет 42 процента.
Теперь китайские производители, вероятно, увеличат свою долю.
Финский производитель шин Nokia Tyres заявляет, что производит более 80% шин для легковых автомобилей в России. Теперь их цель - перенести производство в Финляндию.
Euromaster, принадлежащий производителю шин Michelin, говорит, что санкции против России также создают проблемы для тех производителей, которые могут перенести производство на свои заводы в Европе или в других странах мира. Россия является поставщиком многих видов сырья и химикатов, необходимых для производства шин. Их въезд в страны ЕС также прекратится.
Комментарии
А нокиан хде
?!
Так ему хаккапелита пришел!
В опе.
Видимо, в России производится)
Nokian все производство перенесла в Россию. В Финляндии только проектировщики и лаборатории.
Тоже самое касается и Тиккурила.
Плохо, когда ты недружественная страна, а твои производственные мощности под внешним управлением.
С Китаем такая же хрень - Европа и США перенесли туда практически все, требовавшееся для обеспечения базовых нужд человека.
Особенно паршиво когда ты лишаешься и этих мощностей и всей прибыли с этих производств .
А ещё и кредит десятилетний на поставку оборудования для этого завода при этом не выплачен.
Самое страшное в том что нет и не будет работы и перспектив.Им уезжать нужно в Россию .Китай или США.Уезжать нужно в первых волнах .Потом и за рубежом работы не будет.беженцев будут Миллионы.
У Тиккурилы не производство, а рынок сбыта главным образом находится в России. В России Тиккурила производят бюджетные краски с существенной долей импортных компонент
Тиккурила имееи огромный завод под Хельсинки, работающий.
Я в Vantaa дней 10 жил, каждый день мимо ходил.
Самодвижущиеся повозки остались без обувки. А завод обратно не перенесёшь.
Оксюморон какой-то.
Доля России составила 58%. Количество шин, импортированных из Китая... составляет 42%.
Импорт = РФ и КНР. 100%. При этом:
Финский производитель шин Nokia Tyres заявляет, что производит более 80% шин для легковых автомобилей в России. Теперь их цель - перенести производство в Финляндию.
И как они собираются это сделать?
Как? Не знаю, может, вырвут волос из бороды, скажут «трахтибидох».
Сдаётся мне, рвать они будут из другого места.
Заявить можно все что угодно.
Завод, это ладно, предположим, по карманам оборудование рассуют и контрабандой утащат.
А вот где они потом сырьё и энергию для этого завода найдут? Его же не просто так в Россию перенесли когда-то.
сырьё омэрэка продаст, правда, дорого. А энергия у них есть, в этом году хранцузы должны загрузить топливо в наконец-то достроенную, но ещё не подписанную свою АЭС. Уникально дорогой и долгостройный проект, но вроде работать должен...
Совершенно верно. Есть пара моделей резины которые они производят в США на заводах Cooper.
Никак. Оборудование и станки указом ВВП за границу вывозить запрещено, деньги так же не вывести. Так что могут только уползти, поджав хвост, а завод и счета тут останутся.
научитесь понимать что такое импорт, внутреннее производство и экспорт
без сажи из России
Это отдельный квест в условиях дефицита всего и вся, организовать производство с нуля: за каждую позицию в спецификации заказа будет битва, как за Дом Павлова
А чо Китай? Китай сказал - пусть европейские варвары там развлекаются, а у нас бизнес.
Значит у нас с зимней Хакой проблем не будет?
И с летней тоже.
Но останутся старые модели, поскольку проектировщики и лаборатория остались в Финляндии.
Сырьё и прочие ресурсы для производства старых моделей тоже «останутся»?
В Омске есть Омскшина, которая берет с Омского завода СК каучук и с сажевого завода техуглерод, а при СССР даже корд был местный... И все это лидер российской шинной промышленности Кордиант. Прибыль в Москве и офшорах, в Омске массовые нарушения по выбросам и зарплата в 2 МРОТа на вредном производстве. Правда, похоже, потомственные шинники пенсионеры закончились, и уже обещают 4 МРОТа.
Так что ресурсы никуда и не девались.
И в Татарстане крупное шинное производство.
Как Вы думаете что будут делать те самые проектировщики оставшись без работы и денег?На Российский завод они дорогу знают и наверняка знают и начальство на заводах.
Почему бы самим не разрабатывать?
Кто с этими спорит ?Почти все можно самим делать.Но и иностранцы на первых порах не помешают.
У нас разрабатывать не принято. Нет компетенций. Бизнес не умеет вкладывать в разработку. Как можно платить бешеные ЗП дяде, который ничего не производит сегодня, а только тратит опять же бешеные бабки?
Ещё не поголодали и не помёрзли в своей Финлянской Народной Республике. Через год-два потянутся
Да и хорошо. А старые-это какие? Ещё 20 лет назад пол России без шипов ездило. Это как с пеной для бритья-"ещё лучше, ещё чище, ещё тщательнее". Как будто мы мылом бриться не умеем
. Так и с колёсами. Есть они-и хорошо. Есть с шипами-ещё прекрасней. Ну, а нет-на лыжах всех обгоним
Люто плюсую!
Мало того, что без шипов, еще и на "наварной" резине (прости,Г...споди).
С пеной, канешна же, бритьё веселее идёт, но с учетом того, что половина России начала отращивать бороды, пены и геля должно хватить на всех.😎
Ну да... Экономия, однако...
Придётся кататься на шинах вышедших из моды? Кошмар. Но есть и достоинства. Если одна покрышка пришла в негодность, то можно купить на замену такую же немодную, а не заказывать четыре новых, поскольку выпуск старых прекращен. Для внедорожников весьма актуально - порезать боковину новой резины о острые камни где нибудь в горах - как два пальца об асфальт. В этом смысле чем меньше многообразие товаров - тем проще жить.
Так Шойгу не зря предупредил, - прекратите заниматься потреблятством.
Так Шойгу не зря предупредил, - прекратите заниматься потреблятством.
А у этих моделей есть какие-то критические проблемы? Или ездить на узоре прошлого года теперь немодно?
Это у новых моделей есть проблемы. Хакка, которая эко, имеет худшие параметры по износу чем старые модели. Зелень - оно такое.
Лебедев плачется ... ему дать, пусть проектирует.
На самом деле, а то как жить-то , со старой формой протектора )))
я так понимаю, есть "повод" для удешевления продукции на российском рынке? теперь же не надо "авторские" отчислять
у нас будут проблемы не только с хакой, но и с патриотичной камой евро. Пока нет проблем только с зимним матадором, который вражеский. Лучше быть богатым патритом, чем бедным врагом, ага....
Поясни.
цена на матадор производства словакии четко следует курсу доллара. Курс доллара вернулся к уровню до СВО - цена на матадор вернулась к цене до СВО плюс 300 руб.
Цена на Каму евро вросла в 2,5 раза, потом откатилась до в 2 раз больше, чем до СВО да так и осталась.
Собсно вывод: несмотря на разговоры чиновников и турбопатриотов на АШ платить приходится по-прежнему не за русофобию, а за патриотизм. Почему так - мне лично понятно, но говорить вслух я этого не буду ибо и так уже тут меня вон банят все кому не лень
Аргументы, вы как обычно, не приведете. Наброс не требует аргументации, че.
Думаю, можно сразу банить.
Страницы