15 апреля 2022 года
ОАО «РЖД» и ж/д Китая договорились о постепенном увеличении числа грузовых поездов через стыковые пункты.
«В результате переговоров с Китайскими железными дорогами договорились постепенно увеличивать передачу поездов через стыковые пункты. В апреле по сравнению с мартом она уже выросла по Забайкальску на 27%, по Гродеково – на 10%. Также увеличиваются перевозки экспортных грузов в Китай через Казахстан и Монголию», - сообщили РЖД.
РЖД отмечают, что на Восточном полигоне, помимо угля, появляется все больше других грузов. Объём поданных заявок на их перевозку вырос почти на 30% к прошлому году.
В 1-м квартале 2022 г. по Восточному полигону прошло более 3,5 тыс. тяжеловесных и 1,7 тыс. соединенных поездов. Объем дополнительного груза превысил более 6,5 млн тонн.
Профицит грузовых вагонов на сети РЖД оценивается в 137 тысяч единиц, в том числе 37 тыс. полувагонов. По полигонам незадействованный парк распределяется следующим образом: Северо-Запад – 64,6 тыс., Юго-Запад – 40,1 тыс., Восток – 32,4 тыс.
Комментарии
Мне кажется, что мощность нашей РЖД в том направлении на пределе.
Через Казахстан достаточно большой объем контейнеров идет.
Кто знает: что у китов с шириной колеи? Такая же как в Иуроппе?
Вроде да. Недавно смотрел репортаж про новый перевалочный ЖД терминал где то на Амуре
Да, европейская колея. Что с КВЖД (там была наша колея) не в курсе, осталось ли что от нее.
Перешита на стефенсоновскую.
Колея в Китае европейская. Вагоны переставляют на новые тележки - для контейнеров просто можно перегрузить с платформы на платформу. Крупные станции с двойной колеёй (как раз для перегрузки), за последние 10 лет отстроены в Казахстане и у нас.
Надо ещё помнить, что на наших ж/д разные типы сцепных устройств: AAR - в Китае, СА-3 - в РФ. Высота установки тоже разная. Потому в грузовом движении перестановка тележек, если ей заморачиваться, недостаточна.