Компания «Эльгауголь» приступила к строительству железнодорожной ветки для транспортировки угля с Эльгинского месторождения до нового порта на побережья Охотского моря.
Тихоокеанская железная дорога пройдет от Эльгинского месторождения в Якутии до пос. Чумикан в Хабаровском крае на берегу Охотского моря в районе мыса Манорский.
Как сообщили в Правительстве Хабароского края уже построено 20 км новой ветки. Проект реализуется на частные средства.
О проекте Тихоокеанской железной дороги стало известно в августе 2021 года в ходе обсуждения в Правительстве вопросов ускорения модернизации БАМа.
В связи с перегруженностью Байкало-Амурской магистрали и быстрым ростом экспортных поставок угля «Эльгауголь» предложила построить новую железнодорожную магистраль своими силами для собственных экспортных угольных поставок.
Часть специалистов считает этот проект практически нереальным из сложностей горно-таёжных условий предполагаемой трассы, отсутствия у компании опыта железнодорожного строительства, необходимости огромных капиталовложений в короткий срок и проблем функционирования будущего порта в Чумикане, расположенного в Удской губе со сложными условиями навигации в зимний период.
Протяженность новой ветки составит около 500 км, стоимость — 97 млрд руб., из которых на строительство самой железнодорожной ветки планируется потратить 37 млрд руб. Ещё 28,5 млрд руб. предназначено на закупку подвижного состава и 31,5 млрд руб. — на создание порта в районе пос. Чумикан.
десь будет город-порт!
В 2022 г. Эльгауголь планирует «зайти в воду» — начать строительство нового угольного порта мощностью 30 млн т/год.
Сроки строительства в 2021 году оценивались в 5 лет, окупаемость проекта — примерно 7 лет. На данный момент Эльгауголь нацелена на значительное ускорение реализации проекта.
От планов по строительству примыкания к БАМу Эльгауголь отказалась, сосредоточившись на ветке Эльга — Чумикан. Эльгауголь уже увеличила пропускную способность существующей ветки от Эльга — Улак, соединяющей Эльгинское месторождение с БАМом, до 24 млн т/год и в ближайшее время планирует расширить её до 30 млн т/год.
«Здесь встанут стройки стенами.
Гудками, пар, сипи.
Мы в сотню солнц мартенами
Воспламеним Сибирь.
Здесь дом дадут хороший нам
И ситный без пайка,
Аж за Байкал отброшенная
Попятится тайга».
Рос шепоток рабочего
Над темью тучных стад,
А дальше неразборчиво,
Лишь слышно — «город-сад».
Я знаю — город будет, я знаю — саду цвесть, когда такие люди в стране в советской есть!
Комментарии
Рыба вкусная однако будет чуть дешевле, также и рудный концентрат возить удобнее будет.
Должен отметить что уголь это нетолько сам уголёк бывает что он менее трети прибыли, а главное - полупроводниковые материалы и редкозёмы. Я был в 1980-е на таком, ныне выработанном в Новиково на Сахалине.
Если рядом месторождения есть целесообразнее гнать готовый порошок высокой очистки или суспензии под 6-8 девяток на финише. Вахтами работать. То что осталось в брикеты и в КНР топить.
Я хз что там и как но похоже господа из Эльгауголь почуяли очень серьезную прибыль.
Мало того что проект сам по себе сложный так еще и замахнулись реализовать его за 2 года. Чуют акулы капитализма прибыль, большую прибыль.
Нереально за пару лет в тех гидрогеологических условиях - это надо десятки точек стройки иметь. Как они завозить собираются? Вертолётом?
Это чего вдруг нереально? Наши историки уверяют, что транссиб построили за 13 лет , а это 9288 км )))))))))))) А это 714 км в год )))))))))))))))))
Если бы нам царские вертолёты, мы бы уххх )))))))))))))))))))
В других местах, таких неприятных там не было или мало.
Уровень технического оснащения при царе Николае и при царе Путине несколько разный, вы не находите? ))
Я не ходил именно в тех конкретно местах но знал лично геологов которые ПРИМЕРНО там работали. Просто дорога это одно а вот железке условия нужны.
Идее с железкой туда с век или более того с конца 19-го как раз как угольная гавань для судов и база снабжения ВМФ углём.
Исчерпывающий ответ...
Это я Владиславу, видимо ответить нечего?
Ge - чаще иных
Это как я понимаю частная дорога - никаких посторонних грузов там не предусмотрено - только уголь.
Напрасно. Вот вывезут весь уголь за бугор, и как тут людям жить дальше?
ну за что 100 лет "вывоза за бугор" что-нибудь придумают ;-)
Подобные комментарии проистекают от наивной уверенности, что России кто-то даст прожирать её ресурсы в одно лицо. Как только Россия закроет весь экспорт всего - тут на неё накинутся абсолютно все. Ибо планета одна и жрать хотят все.
А пока Путин умело маневрирует и отрезает от кормушки хотя бы полных неадекватов, которым разрешили платить резанной бумагой, так они умудрились и этот способ оплаты объявить нелегитимным. А весь остальной мир не поддерживает бесплатную раздачу ништяков.
Дополнение: Эльгинского угля - 2,2 млрд. тонн. Добыча в 2021 году планировалась на уровне 20 млн. тонн в год. Запасы на 110 лет добычи. Допустим после строительства ветки и порта добыча вырастет в два раза - это значит запасов на 55 лет. Не густо конечно, но я уверен, что потребление угля (в силу неразрешимых проблем мировой экономики) упадет раньше этого срока и остатки будут законсервированы для будущих поколений и более важных задач, чем производство новой версии айфона.
По поводу вывоза именно угля переживать сильно не стоит - не тот ресурс.
Вы опять за своё? Поймите - мы сажаем мир на угольно-углеводородную иглу. А сами в это время на полученные доходы создаём новые источники энергии.
Насколько я помню их уроков школьной географии, Охотское море полностью замерзает зимой, вплоть до Курильских островов, оставляя только небольшие проходы для кораблей между несколькими островами на юге, ближе к Японии.
Мельком прояндексировал, на 5 апреля выглядит вот так:
http://hmc.meteorf.ru/sea/ohotsk/ice/ice_ohotsk.html
Ледокольный флот будет задействован я так понимаю?
Безусловно. Но ледовые условия там проще, чем на СМП. Сам период полного покрытия льдами меньше, толщина льда меньше.
Да и уголь это не газ, можно хранить под открытым небом. При необходимости можно склады сделать в порту на весь сезон покрытия льдами.
Но скорее всего через несколько лет там в тех местах будут уже устойчивый ледокольный трафик.
Очень верное замечание про возможность гибкого управления запасами и хранением.
В России более 50-ти ледоколов 6 из них атомные. Еще один новейший, тип Арктика, сейчас проходит швартовочные испытания. Думаю с навигацией проблем не будет.
Решение принималось в мирное время. Теперь наш уголь в Европу не берут. Азиатским странам Австралия отгрузит. Если только Китай возьмёт часть. А на какие деньги дорогу содержать и порт. И ледокол строить, свободных, небось, нету. И себестоимость не австралийская
Раз Европа наш уголь не берёт - значит, она возьмёт австралийский уголь. Соответственно, спрос в Азии будет удовлетворён меньше.
2500 км до Пенжинской губы. Прецеденты строительства ЛЭП на такие дистанции уже есть. Появляется смысл в строительстве приливной электростанции. Главное, чтобы не только уголь добывали, а выстроили химический, а возможно и машиностроительный кластер. Для порта не помешала бы и судостроительная / судоремонтная верфь.
Тогда и ГЭС на речку Уду...
Удская губа славится тем же, что и Пенжинская. Зачем далеко ходить?
Не вопрос :) Только за.
Регион, конечно, холодный, но уголь всё оплатит. Собственно, пока можно обойтись локальными угольными ТЭЦ и пригнать с консервации старые паровозы.
Паровозы пробовали - не прокатило. Уголёк в Эльге коксующийся, закоксовывает топку на раз-два.
Расходы можете подсчитать?
При 0% НДС на экспорт не понятно это рыночная инвестиции или мы все вместе как налогоплательщики платя стандартные для всех 20% НДС стимулируем вывоз угля? Напишу статью об этом, уже материал есть...
Нам вдоль Севморпути Нужно построить несколько портов. Для перевалки и ремонта судов.
Хабаровский губернатор Михаил Дегтярев сообщил о ходе строительства частной железной дороги к Охотскому морю - для вывоза угля с Эльгинского месторождения в Якутии.
Проект реализует "Эльгауголь" (Альберт Авдолян, 5% у Ростеха). Работы уже идут, построено 20 км. В этом году также начнут строить порт. Пропускная способность ветки и мощность порта - 30 млн тонн. Ввод в эксплуатацию - 2024 год.
Изначально Авдолян хотел строить в обмен на приоритетный доступ к Восточному полигону на время строительства. Ему отказали, но идею он не бросил, только изменил маршрут для ускорения процесса. На карте показан старый, новый - без примыкания к БАМу.
В прошлом году проект оценивался почти в 100 млрд рублей. Деньги немалые, но для бизнеса это хорошее решение.
Эльгинское месторождение коксующегося угля - одно из крупнейших в мире. Спрос на этот уголь стабилен. Своя ж/д ветка и морской терминал гарантируют бесперебойную логистику, а маршрут к Охотскому морю в разы короче, чем до Находки, Восточного или Ванино.
Есть минусы: вокруг Чумикана великолепная природа и шикарный нерест. Рядом в море Шантарский заповедник. Кроме того у "Эльгауголь" севернее есть еще месторождения(Лунное, Сарданна) к которым тоже собирались тянуть ж/д. А от них логичнее тянуть ветки на Аян и Охотск.Там еще старые тракты есть вполне проходимые для строительства.
Еще один минус: все происходящее это инициатива губернатора, бравурный доклад на общем фоне. В прошлый раз железную дорогу обещали до Лазарева учитывая мост на Сахалин.Но поскольку Япония объявила санкции мост с Сахалина в Японию отпал, а он задумывался в связке с сахалинским на материк.
ЭльгаУголь: в 2020 = 7 млн.т.; в 2021 = 21 млн.т.; целевые показатели к 2023 г.: 45 млн.т. - добыча; 30 млн.т. производство концентрата. Зольность концентрата = 10%%. Концентрат делают в Эльге.
Для сравнения, объемы добычи по Украине: 1990-2013 = плюс-минус 80 (56) млн.т.; 2018 = 33 (23) млн.т.. Зольность = 40 и более %% (вика). В отношении концентрата 10% стоят цифры в скобках.
Т.е. сравнимо с выдачей угля всей Украиной за последние 10 лет.
Перспективы в регионе растут, и здесь вспоминается проект об изменении стока Амура, реализация которого позволила бы изменить климат в регионе Охотского моря. Обсуждений было немало, минусы есть, но нет-нет, как и в случае этого обсуждения, мысли к проекту возвращаются.
Как непосредственный свидетель рассказываю: данный капиталист (разумеется не сам он, а вся его команда в этом направлении бизнеса) вначале попытались начать строительство терминала на м.Веселом, неподалеку от п.Заветы Ильича и бухты на п-ов Меньшикова - единственном массовом месте отдыха жителей двух районов.
Постоянно врали, начали массово валить лес без разрешения. Без заключения экспертиз и проведения общественных слушаний на предмет стройки.
Большинство жителей проголосовало против, хотя те трепались, что будет все по последнему слову техники в области экологии. Чему справедливо не поверили на опыте стивидорской компании порта Ванино (владелец Мечел) и Ремстали в порту Советская Гавань. Выяснилось, что начальный этап - как раз перевалка обычным насыпным способом, как и у двух предыдущих, с которыми местные жители, но не власти с правоохранителями, боролись от 5 до 10 лет, чтобы эти жадные мрази наконец стали соблюдать хоть какие минимальные экологические требования.
В общем, после потока жалоб, несмотря на купленные местные власти с правоохранителями, Проперити свернула лавочку, хотя все же подумывают попробовать построить терминал чуть дальше - в соседнем районе, поскольку там уже работает 2 (но более свежий действительно чище, первый - собрался сильно дополнительно вложиться в экологическую защиту) и порт, который постепенно допинывают в нужном направлении, но правильнее всего было бы вообще вывести уголь из порта. Потому что он почти в городской черте и ранее вообще почти не занимался и не предназначался для перевалки угля.
Учитывая, что эта компашка натворила при людях, боюсь даже представить что они сейчас вытворяют в диких малолюдных краях.
Проперети и ее хозяин Авдолян - жадные мрази. Точка.
Нужно строить нее инфраструктуру экспорта а инфраструктуру промышленности
Из того, что я читал, А-Проперти, как владелец этого месторождения, собирается у Эльги построить не только дорогу, но и город постоянного типа со всей инфраструктурой (не вахтовый посёлок, а именно посёлок, который потом превратится в город).
Если им запала хватит, то я только за них порадуюсь.
Ну и движение до этого города, сделать не только грузовых поездов с углём, но и пассажирских, до БАМа. В кои века появится новый город, после 90-х.
Так и у Чумикана насколько мне известно будет портовый город.
А насчет того что новых городов не строят ты это звизданул смачно. На вскидку город раз, город два. Это то что сходу вспомнил.