В марте 2022 года россияне купили почти 79 тысяч новых легковых машин, что на 43% меньше, чем за тот же месяц прошлого года.
Это выяснили эксперты агентства «АВТОСТАТ» после обработки и анализа соответствующей информации по авторынку. Падение российского авторынка в марте существенно усилилось (в январе и феврале оно составляло 12%) вследствие военной спецоперации на Украине.
После ее начала многие автопроизводители объявили о приостановке поставок автомобилей на российский рынок. Кроме этого, нарушение логистических цепочек поставок комплектующих вызвало остановку конвейеров на ряде автозаводов в РФ. Также обвал курса российского рубля в конце февраля – начале марта привел к тому, что новые автомобили за месяц подорожали, по данным сайта «Цена Авто», в среднем на 35 – 45%.
Порядка 60% всех купленных новых легковых машин в первый весенний месяц пришлось на пять марок: LADA (17,1 тыс. шт.), Kia (9,4 тыс. шт.), Hyundai (8,6 тыс. шт.), Renault (6,7 тыс. шт.) и Toyota (4,8 тыс. шт.). При этом все они демонстрируют падение – в диапазоне от 39% до 50%.
Еще сильнее упали объемы рынка у Skoda (-56%), Great Wall (-56%), Subaru (-57%), Volkswagen (-59%), Lexus (-67%), Cadillac (-70%) и JAC (-72%).
Впрочем, некоторым брендам в марте удалось показать рыночный рост. Так, китайский Haval (+10%) стал единственным производителем в ТОП-10, который оказался «в плюсе». На 16% выросли объемы рынка у Jeep, на 21% – у Opel, на 31% – у Citroen, на 57% – у Genesis, на 102% – у EXEED.
Намного больший рост зафиксирован у DFM (в 10 раз) и Isuzu (в 37 раз), что в первую очередь связано с низкой сравнительной базой. Что касается итогов 1 квартала нынешнего года, то за этот период жители РФ купили 264 тысячи новых легковых автомобилей. И это на 25% меньше по сравнению с результатом января – марта 2021 года.
Комментарии
в кредитовании собака порылась.
И в производстве ( дифцит комплектующих), в росте цен. Неопределённости на рынке занятости, влезать в замену машины, тем боле в кредит не каждый готов.
И в стоимости тоже. Купленный мною в конце октября автомобиль стоит ровно в два раза дороже
оу, и Вам скоро на ТО...
Промежуточное ТО уже было, а первое положенное - только в октябре
Недели две назад возил на ТО машину супруги: не сказал бы, что стоило запредельных денег, то же синтетическое масло раза так в полтора дешевле, чем на Озоне.
Интересно, в Белоруссии(на дальнем востоке) тоже рост цен?
Купленный мною в конце
октября автомобиль стоит ровно в два раза
дороже (с)
Если ВСЕ модели подорожали на 100%,то беспредел канеш.
Не все. И я полагаю, что вполне может быть откат цен назад из-за разницы курсов.
И да, сложилось впечатление, что у дилеров машины таки есть, и немало: заныкали и потихоньку спускают, благо ценник немаленький.
Началось все с жадности дилеров. Еще до ставок ЦБ и спецоперации народ год выл, что дилеры накидывают по 400-500 тыщ на доп. оборудование на недорогих машинах. Дефицит машин привел к их полной и беспросветной наглости. Купить машину по РРЦ производителя нереально. К примеру, 300-й крузак за 8 млн по РРЦ дешевле 12 не найти. При том, что даже если согласен ждать и заказать за 8 млн, то к моменту прихода тебя просто кинут и продадут за 12 с допами другому человеку и хрен ты чего сделаешь. А теперь еще и ставка 20% и запрет импорта. Это только начало падения. Ведь нехватка комплектующих никуда не делась.
Чтож закономерный итог импортозамещения о котором регулярно рапортовал mamomot.
Также ждём Счетовода с пояснениями, что это все прекрасно
И это прекрасно, потому что и так от кредитных помоек деваться некуда на дорогах и во дворах.
> деваться некуда на дорогах и во дворах
Это говорит только об одном - бедная страна не в состоянии на такой огромной площади выделить место под стоянки и настроить дорог в достаточном для выбранной экономической модели количестве.
Что касается "кредитопомоек", то в капитализме их и должно быть много. Так система устроена, по другому всё рухнет. Во всех крупных капстранах "кредитопомоек" много, и это не случайно.
Ну вот и пришло время менять кредитную модель экономики на реальную. Хватит дурью маяться и засирать инфраструктуру кредитным хламом.
> Ну вот и пришло время
Оно давно пришло, но наши боссы так не считают. Продолжают упорно строить новую пиндосию на территории России.
Так ведь на работу-с работы все равно ехать надо, а с общественным транспортом беда-беда.
Чувак, ВСЕ не так должно быть!
В двух словах -
1. В США до середины 60хх - в среднем семья была минимум 5-ро! Муж-жена-3детей. Работал ОДИН МУЖ! Зарабатывал содержал всех. Далее, после тех славных лет, нонче - работают ОБА, детей-не более 2-х. Ничего не накапливается. Все-в кредитах!!!. Обнищание - 6 и более раз.
2. Кредит - это современное рабство! Кто берет кредит - крадет своё будущее...
> В США до середины 60хх
Тут весь сайт посвящён тому, что щас не 60-е. Лезь в "кладовую", просвещайся, что изменилось, почему щас не так, и почему это неизбежно.
Очень часто при капитализме без взятого кредита нет настоящего, не то, что будущего (Ну как жизнь? Разве это жизнь! Анек такой).
Кредит имеет смысл только в том случае, если с его помощью можно получить прибыль. Ладно, ипотека позволяет съэкономить на аренде. Бывают, хотя и редко, случаи, когда автотранспорт необходим для работы, а наличных средств не хватает на покупку (хотя и тут следовало бы делать амортизацию).
В прочих случаях кредит — результат низкой финансовой грамотности и неспособности планировать.
Замечательные слова. Полностью согласен. Вбиваю в голову своим детям примерно в тех же формулировках. Первое бытовое финансовое правило: "Не хватает денег на цацку? Значит, перебьёшься." От аксиомы "жить на свои" было только одно потенциальное отступление: ипотека (таки, да... забываем навсегда выражение "купить жильё на свои"). Вполне вероятно, будет второе отступление - авто. Ибо даже "Ларгус" = 1750 т.р. без "допов".
Я свободен, пока живу на свои.
Как говорил Форд: "99$ трат при 100$ дохода - это благосостояние. 101$ при 100$ дохода - это нищета."
Конечно. Ведь намного грамотнее 5 лет ежемесячно откладывать по 10 тыс и ходить пешком перед тем как купить авто, чем ежемесячно платить те-же 10 тыс и все эти 5 лет пользоваться авто)))))
Не правильно! Если откладывать, или брать кредит, если нет доходов-прибыли - нах вам авто!
Если у вас есть доходы позволяющие за полгода отбить авто - то можно хранить в банке на %-тах. Но не кредит, в итоге просто посчитайте ск. будет удорожание... на пять лет-как правило платите как 2авто!
Позволю себе не согласиться. Взявшие ипотечный кредит в нулевые отбили его в кратчайшие сроки и рады приобретенному жилью, на которое копили бы достаточно много лет. В 15-м взял автокредит и купил хороший авто, который через три месяца подорожал настолько, что моя плата вместе с процентами оказалась меньше новой цены. С жильём и сегодня происходит подобное. Это речь идёт о кредитах населению и не на новый айфон, в этом плане я с вами вполне согласен.
Если прочитать Ваш комментарий и комментарий ТС, то Вы именно на 100% согласились: оправданы ипотека и, иногда, автокредит. Остальное - нет (за исключением случая, когда кредит берется на развитие бизнеса).
Автор оправдывает кредит отсутствием расходов на аренду. Я же говорю о том, что кредит "отбили" - сдачей в аренду например, подорожанием недвижимости и т.п. Так что не на 100%, хотя и существенно.
Кредит на образование забыли
2/3 огромной площади бедной страны непригодны для жизни физически
не дождемся.
Какое импортозамещение виновато дилеру, который мотоцикл с ценой 1.5 миллиона в феврале выставил с новой ценой 9.2 миллиона?
Это я из реальности вам случай. И по всем мотофорумам носились идиоты с криком «Надо брать, завтра будет еще дороже!»
в России разве не капитализм?
Да, капитализм. Он идиотизм не запрещает. Но зачем тогда удивляться снижению продаж?
Ну что Вы так сразу. Эти люди на работе у авто-мото дилеров.
Это в России плохо?!
Да ты на
ЗимбабвуНорвегию посмотри!Конкретно это - не итог импортозамещения.
Василий, верни вентилятор!
В автосалонах конкретное сокращение кадров. Продажи упали сильно.
Знакомого из отдела страхования атодиллера уволили. И в зале увольнения. Не надо столько людей на снизившиеся продажи.
одно дело когда меньше "покупают",другое когда машин СТАЛО меньше.
год назад зато они катались как сыр в шоколадном масле, наличку им не надо - бери в кредит за двойную цену. нынче могут хрен пососать.
При совке на наш город-миллионник была одна площадка под открытым небом со строительным вагончиком на въезде. Вот и весь автосалон. Персонал три человека. И это нормально! Зато дороги были проезжие без пробок. За полчаса можно было проехать город по диагонали, а не за пол-дня.
Во, во! Сейчас накупили, кредитники хреновы! Нормальным поцанам проезду нет!
Точно так! В реальной экономике у нормальных пацанов всегда машины были без кредитов. И это правильно и справедливо.
Это ваше личное мнение и оно не обязательно верное.
Ну это вы при совке без пробок катались. А мои родители час в одну сторону пешком ходили. И у меня до школы было почти сорок минут.
Выскажу свое мнение. Людей жалко, у них кризис, надо искать новую работу на сокращающемся рынке труда. Автодилеров как бизнес - не жалко ни сколько. Разорятся? Туда им и дорога. Считаю, что прямая покупка у производителя через сайт с выдачей в авторизованном сервисном центре как можно скорее должно убить эту никому ненужную дилерскую прослойку.
а чего это они разорятся? они продали в 2 раза меньше авто, но по цене в 2 раза выше. кэш-фло у них практически тот же что и был год назад. еще и персонал теперь можно в 2 раза сократить, т.к. в 2 раза меньше работы. за те же деньги.
было бы шикарно, но почему-то только Тесла это осилила массово. и это странно. казалось бы, ну поимеешь ты немного больше гемора с розничными продажами, но бабла то заработаешь больше, исключив одну прослойку. но нет, никто не хочет. может в доле они с автодилерами?
В прошлом построить по всем требованиям среднего производителя дилерский центр в России стоило 300+ миллионов. Премиальные марки могли стоить и миллиард за дилерский центр. Марка среднего ценового сегмента для нормального охвата рынка должна иметь 120-180 центров в России. Помимо прямых затрат на землю, здания и техническое оснащение надо еще нанимать, обучать и контролировать персонал. Это десятки тысяч людей, распределенных во времени и пространстве. В сумме такие расходы не нужны никому из производителей.
Автобизнес низкомаржинальный и высокозатратный бизнес.
Опять же, все ненавидят дилеров за жадность в последние годы дефицита. Надо же, бизнес в капиталистической среде хочет зарабатывать больше! Но никто не хочет вспоминать 19 год и ранее, когда клиент мог ездить из салона в салон и выбирать подарки и скидки. В тот момент клиенты не жаловались на невозможность купить новый авто по РРЦ - все покупали дешевле. У производителей были поддержки за кредит и трейд-ин, дилеры (особенно в крупных городах и конкурентных рынках) соревновались за клиента подарками и прямыми скидками. Многие дилерские холдинги не смогли пережить время с 15 по 19 годы и разорились. В том числе и крупные игроки типа Независимости и Дженсера.
Дилеры банально выставили загрдительные цены. Я планировал покупать машину в ближайшее время, но с такими ценами, а они их тупо чуть ли не удвоили, я брать отказываюсь, кредиты не интересуют.
Так и есть, цены установлены для полной остановки продаж авто. Если такая картина сохранится - значит в ближайшее время мы увидим перед на рентную экономику потребления. Это когда все основные блага жизни - квартира-машина-дача будут только в аренду.
А зачем Россиянам новые авто.?
Как вещают Охранители - "глянь в окно, - все парковки забиты автомобилями, да и средний возраст машин в США выше чем в РФ"
Страницы