"Мы приостановили предоставление запасных частей, обслуживание и техподдержку российских авиакомпаний", — говорится в сообщении пресс-службы компании.
В компании отметили, что основные операции в Москве приостановлены.
Также добавляется, что офис в Киеве временно закрыт.
Использованные источники:
Комментарии
Ил-76 в пассажирские?
ИЛ-96 делать в Воронеже ещё умеют....
Лет за 10, при неограниченном финансировании, завод может и удастся восстановить.
Вы не в теме. Вы там давно были ? А я живу в Воронеже и у меня там куча знакомых.. Завод ВАСО выпускает Ил-96-300, Ил-96-400Т, отдельные агрегаты для самолётов Ил-76МД-90А, SSJ 100 и МС-21, а также двигателей ПД-14; ведутся работы по самолётам Ил-112 и Ил-114.Делали раньше АН-148 до того ,как прекратили сотрудничество с АНом....Именно в Воронеже,а не на Украине. Так что не надо "ля-ля"
Сколько самолетов завод выпустил в 2021 году?
ищите..Поиск работает
А мне не нужно искать, я знаю ответ.
В 2021 году ВАСО был выпущен ОДИН самолет ИЛ-96.
И в 2020 был выпущен ОДИН самолет.
А всего за последние 10 лет было выпущено всего СЕМЬ самолетов ИЛ-96.
То есть в среднем 0,7 самолета в год.
Для того чтобы и дальше производить 1 самолет в год есть и завод, и персонал.
А вот для того чтобы на ВАСО производить 10-11 самолетов в год, как производился во времена СССР ИЛ-86, нужно на порядок увеличить штат сотрудников, и почти полностью переоснастить завод.
А это дело на десятилетие, как минимум.
И я вот думаю, а почему же часть вот тех 400 млрд, украденных сейчас западом, не были вложены в восстановление завода? Начни мы его модернизировать хотя бы в 2014, сейчас он бы уже выпускал не менее 5 самолетов в год. И деньги бы не были украдены, а вложены в свою страну. В свои самолеты, в высокооплачиваемые рабочие места...
Вы помните такого деятеля- министера Христенко ? Мужа мадам Арбидол ? Так это его работа- тормознуть ВСЁ авиастроение в России- точно по заветам счетовода Кудрина: "А зачем нам заводы ? Нефть-газ продадим и ВСЁ купим" ..Уж тут- я с Вами согласен.Но вот сейчас- имеем,что имеем. Но начинать-не с нуля..
Ил-76 есть сейчас. А вот замену построят для нескольких сот выбывающих когда?
ТРИ машины арестовали в Стамбуле. И около 500 бортов живьем в России. КТО и как их перегонит на Запад ? Как только машину передадут на земле экипажу лизингодателя- сразу вступит в действие запрет "закрытого неба " и её НЕ выпустят...
Титан для Боинга фсё.
А он им сейчас и даром не нужен будет. Из лизинга в РФ отозвали порядка ста арбузов и боингов. Произволство новых то зачем? "Старые" на раздербан на ЗИП.. их же просто так не пристроишь.. на первое время хватит. А там и опять мир-дружба, частичное снятие санкций.
И думаетца мне, что даже после снятия санкций, компании из РФ эти самолёты будут совсем по другим ценам в лизинг брать. Будет что то типа - а чего это вы нам старьё убитое подсовываете с ценой как за новое
Если производить боинги не нужно, то и завод не нужен. Логично?
Неа.. Не логично. Завод продукцию не только для боингов штампует. Кризис потихоньку на нет сойдёт и таки боинги опять захотят сотрудничать.. Вопрос цены/качества и наличия готовых технологий к моменту возобновления сотрудничества.. в смутные времена вряд ли кто в это судорожно будет вкладываться пытаясь в будущем оттеснить Россию.
Прислали казачка — а его тут уже ждёт ордер (ибо расследовать причастность одного из главных выгодополучателей к истории российского авиапрома *НЕОБХОДИМО*).
И так до утверждения графика компенсационных выплат.
так уж и отозвали? отзывают... отдавать не надо! времена такие. все вопросы в Кремль!
Ну по ящику, в обед краем глаза зацепил - партнёры у прогнозируют потери с этими отозванными на 80 лярдов. В подробности не вникал.. но "там" уже плачут)
так Россия их еще не отдала и не факт, что отдаст
Может быть.. Я ж говорю ж - краем глаза.. но "там" уже напряг.. они тока на оплате "парковок" влипнут. Кстати - это вероятно и нашим авиа перевозчикам светит - ежели не отдавать самолёты.
Получается нам выгоднее отдать.
Ну остановила, и что, запчасти можно и не через боинг покупать, что часто и делалось так, полно предложений на рынке.
А тех поддержка, ничего сложного и до этого обслуживали во многих аэропортах без всякой тех поддержки боинга.
Причём сам же боинг и наладит эти схемы
Замена нашими пойдёт быстрее. Не титановые заготовки в США а тут делать.
Наиболее современные лучше всего продать, т.к. летать на них нельзя будет. fly-by-wire превращает самолёт в огромную зажигательную бомбу с пассажирами. 911 тому подтверждение - был подрыв но влёт по маячкам явно был не человеками осуществлён с борта - очень точно. ВПР США не номинального а фактического рук дело.
Старые боинги 737 до 400 может и с ним частично - были вполне надёжными машинами, вопрос в авиаонике.
МС-21 запустят пока лет 5 пройдёт до насыщения рынка.
Ил-96 почти нет.
Сухой супержджет парк - придётся менять и двигатели и ВСЮ электронную начинку.
Если быстро делать - за 1,5- года можно успеть выполнить дроны вплоть до 15,5т - 5 низких авиапаллет на 7500км - посылки с Ali возить и по стране. Даже в перегрузе 750м ВПП - т.е. это куча аэродромов. 3 ТВД 117-х для крейсерской 650 или пара ПД те что есть на 900.
А кто будет делать? Специалистов мало, большинство авиазаводов еле живы, сроки обучения новых - от 5 лет. Добавим отсев, наладку процесса, итп - итого лет 10.
Это если из смежных отраслей не переманивать. Но смежникам спецы и самим нужны.
Сейчас главная проблема это кадры. И таджиков завезти здесь не получится. И продавцы из пятерочек тоже не подойдут. Такие кадры нужно выращивать.
Двигатели 737-400 довольно старые. Сама машина довольно знакома и авиатехникам и ремонтникам.
Расход в условиях санкций не имеет такого большого значения как надёжность.
CFMI CFM56-3B2/3C1 на данных сериях, поправьте если я ошибся, FADEC не стоит.
А вот CFM56-5 и последующие вряд ли годны - на них FADEC теоретически допускающий проблемы с двигателями, что на некоторых режимах о которых в США прекраснознают - катастрофа, применяются они на эрбасах обычно, посему подставить могут по полной - американцам ненужен конкурент.
Пока есть санкции - летать некуда, вся заграница закрыта. Соответственно потребность наших авиакомпаний в самолётах существенно упадёт. А там и наше производство подтянется. В условиях отсутствия конкуренции с заграницей.
а пока уж из двух-трёх самолётов запчастей наковыряем для других двух-трёх
За счёт чего оно подтянется, если спрос у авиакомпаний упадёт? Ещё вопрос переживут ли сами авиакомпании этот кризис. Он уже второй по масштабу у них, хотя и после первого толком не восстановились.
Замена выбывающей техники. Переживут далеко не все, опять таки из-за уменьшения потребности в перелётах. Ничего плохого в этом не вижу. После нормализации отношений, на международные авиалинии возможен и запуск иномарок.
Тут проблема глубже. Никто не знает чего задумали обе стороны. Если всё происходящее надолго, то соответственно надо перестраиваться уже под новые реалии и учиться с ними жить. Если в недели-месяц всё успокоится, то это другая ситуация и смысла в глубоких преобразованиях нет.
*Разговоры* (!) о запуске иномарок — не раньше *минимум* трёх лет демонстрации добрых намерений дисциплинированной выплатой компенсаций причинённого ущерба.
Для подобных заявок ещё победить надо, иначе горе побеждённым.
Вы на карту нашей страны внимательно посмотрите.
Я не рассматриваю вопрос расширения внутрироссийской сети. Просто сохранение текущего уровня. На перспективу - да, но сейчас речь не об этом.
Турция, Вся Африка (Египет) и вся Азия, кроме Японии, открыты без ограничений. Европейский поток с 2020 и так на ладан дышал. Это в основном АФЛ - переживет как-нибудь. Потоки в США, Австралию, Японию имеют нулевую экономическую значимость. Летать будут, если у людей будет достаточно денег на билеты. Как минимум в Турцию и Египет будет хватать.
Пока что
Ага, турки прям на собственный меч кинуться готовы ради интересов США и ЕС.
Как вы это представляете - прилетаете вы в Турцию/Египет, а в отеле одни хохлы?
Что за чушь я сейчас прочитал? Какие нафиг хохлы?
Я что-то пропустил, их уже отгеноцидили?
А еще РФ может во всю Азию летать и в Африку тоже.
Ну и где наш 3 техно пакет?
Есть одна просьба к российским производителям самолетов (которые займут 100% рынка России в ближайшее время). Кресла в ТУ-154 были узковаты, пжалста учтите в производстве, в остальном все было хорошо.
ТУшка узкофюзеляжная... не выйдет. ну разве что весь салон - бизнес-класса с диванчиками :-)
Мммм... Мечта)
Вы наверное с ТУ-134 перепутали?
Ту 154 шесть рядов кресел и вместимость 180 пассажиров.
по нынешним временам это у вас торс широковат - пора затянуть пояса
Ил-18 наше фсио!
У МС-21 самый широкий фюзеляж в классе, причем речь о десятках сантиметров. Не то, что кресла широкие, а проход такой, что можно разминуться с тележкой бортпроводников без акробатики.
У МС-21 самый широкий фюзеляж в классе, можно пройти в туалет, пока стюардесса еду раздаёт. А по креслам вопрос к авиакомпаниям-заказчикам, они решают вопросы комплектации.
Страницы