В данном обзоре мы попробуем рассмотреть необычный кейс из сферы логистики. Данный материал будет интересен людям, связанным с авиагрузоперевозками и логистическими цепочками, включающими в себя авиационные звенья.
Катализатором данного разбора послужило сообщение в новостном канале Baza о проблемах на авиационном грузовом терминале «Москва Карго», расположенном в аэропорту «Шереметьево»:
Разумеется, от официальной пресс-службы аэропорта последовало официальное опровержение, впрочем, оно имело ярко выраженный формальный характер и никак не объясняло фотографии, просочившиеся в новости.
Итак, поехали
Регулярность возникновения проблем
Даже беглый поиск в Интернете позволил выяснить, что значительные ошибки в работе с грузами со стороны конкретно этого терминала повторяются регулярно. Из всего этого необходимо выделить следующие моменты:
- Попадание в телевизионные новости после устроенного в 2015 году грузового коллапса
Именно из данного сюжета получилось достать основную информацию - компания с новым названием получила полный доступ к грузам государственной авиакомпании «Аэрофлот» (причины такого эксклюзива - далее), при этом не справившись с запросами крупнейшей российской авиакомпании
И уже тогда, в 2015 году, появилась первая, весьма робкая информация о ненадлежащих условиях хранения:
«В аэропорту зависли сотни тонн грузов, в том числе, живые животные, промышленное оборудование и даже "груз 200". Агенты по организации грузоперевозок опасаются, что из-за условий хранения эти грузы будут испорчены или уничтожены, что грозит им многомиллиардными штрафами. Компании уже получают жалобы от возмущенных клиентов»» - vesti.ru
Вырезка из Риа Новости:
К сожалению, несмотря на обещание, нормализовать работу не получилось не только к середине недели, но и в ближайшие несколько лет…
На тот момент пресс-службе «Шереметьево» выкрутиться было легче - обвинив в ситуации сам факт передачи груза в новый терминал и посетовав на начало «высокого сезона», получилось создать какой-никакой информационный шум.
Московская межтранспортная прокуратура объявила о проведении проверки. Результаты проверки неизвестны.
- Появление в «Интернете» фотографий, доказывающий многолетний факт хранения грузов на перроне аэропорта
Стратегической ошибкой проекта нового терминала стало размещение названия «Москва Карго» на здании склада со стороны аэродрома. Возможно, об этом не подумали, но все последующие годы фотографии груза, брошенного на улице прямо на фоне светящейся надписи «Москва Карго», стали железобетонным доказательством неэффективности работы компании.
Даже беглая выборка за период 2016-2021 годы дает обильный результат:
Одна из самых распространенных фотографий. Обратите внимание на надпись на терминале - по ней можно узнать ранний 2016-2017 год, вскоре ее поменяют на бОльшую по размеру.
Специалистов также заинтересует то, что в условиях зимы груз под снегом стоит на земле прямо на авиационных паллетах. Впрочем, подобное будет повторяться все последующие годы
Более редкое фото - другой ракурс, но надпись «Москва Карго» в стилистике Шереметьево и контейнеры с номерами «Аэрофлота» (SU) отчетливо видны. Как и пока еще тонкий слой очевидно осеннего снега, покрывающего брошенный на землю груз
Пример летнего хранения - хотя на данном фото надписи «Москва Карго» не видно, фирменный «Шереметьевский» оранжевый цвет на здании выдает виновника торжества с головой
Следующие две фотографии из одного источника интересны нам двумя моментами - сменой надписи на терминале и возможностью посмотреть на груз со стороны терминала, увидев хвосты самолетов:
На фотографии с пожаром тоже уже видна надпись в новом стиле:
А это уже 2021 год, еще до снега:
…и после снега
Разумеется, фотографий в сети намного больше, но вышеуказанной подборки за прошедшие пять лет с лихвой хватит для демонстрации уровня работы терминала.
- Воровство, потери и задержки
Труднее обстоит дело с поиском информации по пропавшим грузам, так как практика работы подразумевает негласное правило «не выносить сор из избы» и решать подобные вопросы личным образом между руководством терминала (при больших объемах сворованного - руководством аэропорта в целом) и пострадавшей стороной.
Однако некоторые случаи все-таки пробивают завесу молчания. Например, через соцсети:
(Важно отметить - это не просто единичное сообщение, по факту массовых хищений смартфонов в "Москва Карго" в 2017-18 годах создавались целые сообщества в соцсетях, на скриншоте - информация от представителя одной из пострадавших компаний, ник замазан в источнике, но сообщение можно попробовать найти Вконтакте по ключевым словам)
Иногда особо крупные случаи попадали в газеты…
«Сообщения о краже смартфонов разбавлялись другими: например, ценный груз в виде денежных купюр в сумме 50 тыс. евро был украден грузчиками с борта авиакомпании Air Astana. Air Astana – один из немногих партнёров «Москва Карго». Источник
…или даже в популярные программы
Иногда в малоизвестных источниках проскакивали детали хищений:
«Груз известной американской фирмы перевозился рейсом авиакомпании Airbridgecargo RU-680 из Гонконга 3 ноября 2019 года, однако вследствие технической неисправности воздушного судна, часть груза была оставлена в грузовом терминале ООО "Москва Карго", чтобы отправиться в Амстердам на следующий день. По прибытию было выявлено, что из груза похищено 10 телевизионных приставок "Apple TV" и 6 смартфонов "Apple Iphone".
В результате следственных действий было выявлено, что кражу предположительно осуществил грузчик ООО "Москва Карго" С.В. Коноплев.
Самое любопытное - в процессе расследования было обнаружено, что брат данного лица пользуется смартфоном Samsung, украденным ранее из груза все на том же складе ООО "Москва Карго". Было выяснено, что 14 смартфонов Samsung были похищены в марте 2019 года, по всей видимости, тем же лицом. К слову, один из похищенных тогда смартфонов был обнаружен в Удмуртии»
Информация о задержках периодически подтверждалась даже основным заказчиком - государственным Аэрофлотом. Причем делалось это как прямо…
]
…так и косвенно
Обратите внимание - даты по прежнему скачут - тут и 2018, и 2019, и 2021. Повторюсь, у меня нет цели составить полную выборку - лишь наиболее наглядные случаи.
А теперь переходим к наиболее интересному - составу собственников.
Если идти по цепочке бенефициаров, итоговый след обрывается на оффшоре «TPS Avia», который, по данным прессы, принадлежит Аркадию Ротенбергу и его партнерам - Александру Пономаренко и экс-депутату Государственной Думы Александру Скоробогатько (хоть им и запрещается заниматься бизнесом - а покупка и начало работы терминала пришлось на активное «депутатство» Скоробогатько в рядах Единой России).
Причем информация о покупке грузовых мощностей данными лицами появилась в 2013 году.
То есть в 2013 году Ротенберг, Пономаренко и Скоробогатько через кипрский оффшор купили грузовые мощности, затем переименовали их в «Москва Карго», потом в 2014 году сразу же получили эксклюзивный контракт «Аэрофлота», и с началом работы в 2015 году начали устраивать глобальные грузовые коллапсы, длящиеся все это время (!).
Вывод из данной ситуации очень прост:
- Назначение терминала «Москва Карго» - НЕ ОБРАБОТКА ГРУЗА! Его единственное назначение - участие в «мутных» схемах от приватизации активов аэропорта до оправдания бюджетных выделений и льгот в рамках «государственно-частного партнерства».
- Необходимая клиентская база обеспечивается административным ресурсом, в основном - эксклюзивным контрактом государственной авиакомпании «Аэрофлот», что, учитывая связи Ротенберга и многолетнее «депутатство» Скоробогатько, легко объяснимо (если кто не верит в связи, напоминаю, что человек, отдавший грузы "Аэрофлота" терминалу "Москва Карго", сейчас занимает пост министра транспорта)
- Поскольку цели работать с грузом нет и есть административный ресурс, можно легко допускать грузовые коллапсы на протяжении шести лет подряд, но все равно оставаться «в плюсе». Как? За счет налогоплательщиков, клиентов, покупателей билетов «Аэрофлота», наценок на товары, перевозимые через «Москву Карго», которые вы оплачиваете, идя в магазин, ну и так далее.
Следовательно, нет никаких предпосылок к тому, что ситуация, все эти годы идущая по схеме полного бардака, хоть как-то изменится. А значит, ждем новых коллапсов, новых наценок, подорожания билетов «Аэрофлота» и прочих негативных последствий для граждан страны и налогоплательщиков.
Комментарии
Какое счастье, что у нашей компании нет необходимости возить грузы через Шарик! Это просто праздник какой-то!
Какое счастье, что у меня нет никаких компаний!
В 2018 - 19-м, после кражи EMS "почтой россии", были проблемы с попаданием посылок в почтовое отделение. Проблема осложнилась тем, что по правилам "Международного почтового союза", посылка до вручения принадлежит отправителю. А там коллизия - ПР звонили с просьбой "забрать посылку", то есть совершить уголовное преступление. Так как в Италии, откуда она была отправлена, получение в отделении посылки, отправка которой оплачена с доставкой курьером до двери, является мошенничеством.
В общем, попросил отправителя печатать наклейки "Эта посылка может быть вручена только курьером" и наклеивать их.
Ну проблемы со скоплением карго грузов в аэропорту существуют по всему миру. Открываю первую попавшуюся статью на французском сайте.
2019 год . В более в 200 аэропортах мира скопились многочисленные грузы. Причём половина из них в ЕС.
Le fret aérien confronté à la saturation des aéroports | Les Echos
Дочитал до этой строки "В данном обзоре мы попробуем рассмотреть необычный кейс из сферы логистики." И бросил.
Пишите уже не необычный кейс ,а необычный чемодан.
Понабрали дерьмо слов.
да, тоже жернуло, но это ума-лишение сейчас идет массово...даже в московских мэриях, минобре и корпорациях сейчас надрачивают на все более "новые" и "новые" слова... благо они пустые и за ними ничего нет, а потому можно прикидываться шлангом и типа модным... модный шланг, чо.... шланг же тоже... короче полный ой вэй.
Кейс - слово из англоязычной культуры, используют либо те, кто там живут, либо те, кто с ними работает. Равносильно признанию иноагентом.
увы, не равносильно.
сейчас этого просто море, особенно среди образовательных... "кейсов".
это стало "модным" словом
ну для тупых...благо тупых в рамках языкознания и понимания последствий искажения смысла йазыка куда больше, чем тупых среди инженеров, но инженерам ведь простительно? ведь большая часть тех документации мира на английском. пока еще
В чемодан аккуратно складывают имущество, а в кейс понабросают хламу.. и потряхивают для перемешивания.
Какая-то мутка. Сам перед Новым Годом и сразу после получил несколько посылок. Что из Китая, что из США. Значительная часть - именно через Шереметьево. Никаких проблем.
Оцените скорость растаможки:
Или вот:
В последнем абзаце явно прослеживается манипуляция, нагнетают ситуацию и вкладывают мысль что во власти воры которые лезут в карман к честным людям. Смотрим источник новости и видим что это блог который зарегистрировали сегодня. Вывод: обычная проплаченная статья где сгущают весь негатив и умножают на два.
Пригляделся подробней к профилю автора. неТоварищ не гнушается гнилыми набросами.
Понимаю, что автору с английском флажком тяжело общаться на русском, но у слова "case" есть однозначный перевод на русский язык - событие, случай.
Англицизм ради англицизма - это моветон.
Вы правильно подметили. Это заход "на анализ проблемы" по-навальному: некая группа в Польше или где нибудь в Германии готовит материал..на английском - там есть фактология, типа, кто владеет, кому продал ибо инфа порой доступна только западным закрытым базам владельцев компаний, зарегиных в оффшорах, нпрмр.
Потом эту портянку с докладом о "коррупционерах" на английском отправляют в РФ. А здесь грантоеды или даже вполне себе граждане Германии, переводят тексты , немного добавляют для красок русского авось и да-ну..и вуаля - текст готов.
Да, вот только наши оппы-либералы себя с головой выдают. Казалось бы, вот дали тебе материал - переведи на понятный русский и тиражируй!! Но они же , сцука, КРЕАКЛЫ!! У них Случай - это кейс, Всеобъемлющий - это инклюзивный (Лаврову и МИД можно)), особенность - это фича.. итд. Они же стыдятся своего простого русского, они же прозападные, а значит знают англиЦкий.. А значит обязательно вставят какой-нибудь англицизм))
Этой клоунадой часто мАсквичи "продвинутые" страдают.. Слетал в Доминикану в бизнес классе один раз и фсё - разбирается в шотландском виски, а всем вокруг говорит теперь только хау-ду-ю-ду)))
Да чё Вы понимаете в
военно-морском юморе! Чувак проплатил курсы у очень уважаемого человека, и отрабатывает их обратно.Я думал будет технический разбор: ну, там неграмотно организованы пути внутрискладской транспортировки, или не то ПО..
А тут какой-то наброс с политотой..
Ясно что 80% крупного бизнеса в России так или иначе контролируется государством и там уши депутатов и прочих известных политиков торчат.. Но для нас в России это не новость.
Мы уже вроде как лет 7 не констатируем , а разбираем на предмет как улучшить что изменить.
А по вашему надо с шашкой бежать в Шереметьево и Ротенбергу голову рубить? Или сразу как в Казахстане - а чего мелочиться, верно?))
А это Ротенберг, что ли, руководитель Москвы карго?)
Ну ладно, пусть эта Москва карго воры и так далее, но сам Аэрофлот куда смотрит? Там что, нет приличных логистов? Но этого же не может быть, ведь с самолётами-то Аэрофлот справляется. А грузы пофиг. Фантастика.
По прочтении статьи запахло сыром Рокфор.
А ведь еще год-два назад было