По поводу электромобилей постоянно разгорается нешуточная полемика.
Предлагаю в копилку спорщиков ОБЪЕКТИВНЫЕ данные - результаты натурного эксперимента, проведенного китайскими СМИ.
На рынке появляется все больше электромобилей, однако многих волнует, насколько они подходят для эксплуатации при низких температурах. Китайские СМИ провели масштабное тестирование 40 моделей электромобилей при температуре около -20°C и замерили реальный запас хода.
Испытания проводились на территории Внутренней Монголии. Изначально автомобиль полностью заряжался, устанавливались экономичный режим движения и режим рекуперации на максимум. В автомобиле находились водитель и один пассажир, а кондиционер установлен на 24°C.
Автомобили тестировались на городских дорогах и трассах, стараясь двигаться плавно. Когда заряд аккумулятора падал до 0%, фиксировался пробег и сравнивался с паспортным. В тестирование приняли участие многие популярные модели, включая Hongguang Mini EV, Tesla Model 3, Tesla Model Y, Weilai EC6, Xiaopeng P7, Volkswagen ID.3, GAC Aion S, Zeekr 001, Euler Good Cat, BYD Dolphin, Porsche Taycan и другие модели.
Поскольку ёмкость аккумуляторной батареи у каждой модели разная, дальность хода у них также отличается. Но рейтинг составлен исключительно на основании фактической дальности хода и не учитывает ёмкость аккумуляторных батарей. В первую десятку моделей с лучшей дальностью хода вошли Weilai EC6, Xiaopeng P7, Zeekr 001, Nezha U, Gaohe HiPhi X, GAC Aion Y, Tesla Model Y, Geely Geometry C, Audi e-tron и Volkswagen ID.4X.
Замеры показали, что реальный запас хода при низких температурах у лидера составляет чуть более 50% от паспортного (337 км против заявленных 615 км). Приятно удивил народный электромобиль Hongguang Mini EV, который проехал более 100 км при заявленных 170 км, показав результат 60%. Напомним, японские специалисты из Nikkei Asian Review
разобрали автомобиль и поделились выводами.
Комментарии
рекламная "промокашка", для местного рынка (китая) - реальный тест - неделя, а лучше две под "-20" и потом сколько проедет... - имя теста по китайски "ниочём"....
Ну пипл схавает. Реальный тест это месяц при отрицательных температурах обычная эксплуатация у 20-30 разных людей, потом 3 тестовых заезда через день каждая. И то числа получатся для галочки.
Справедливости ради, такие тесты уже два года проводятся в Москве: Что будет с электробусом в -30°С? Ответ инженеров.
Т.е., если применить специальные инженерные решения, то ...
Вот только сколько будет стоить такой электромобиль, если в него вложить все эти решения???
Согласен полностью. Я живу в мегаполисе. Постоянной зарядки и оборудованной теплой стоянки возле дома нет. Автомобиль использую по выходным, в будни редко 1-2 раза в неделю. Для моего образа жизни личный электрический транспорт с -10..-20 всю зиму за окном вообще не предполагается. Сейчас я заправляю дизель полный бак, мне хватает на месяц. Через сколько сядет заряженный аккумулятор, который будет сам себя греть всю зиму на улице во время простоя?
Это, наверное, не после дня стоянки на 20-ти градусном морозе.
Можно узнать, а что означает восклицательный знак в красном круге? Авария? Сошла с дистанции? Или что-то третье.
Не завелась.
Иероглиф переводится как "none"
Ну иероглиф только у последней машины, а значок еще у 2 моделей есть.
Учитывая как у нас во дворах убирают снег и не только во дворах. То думаю километраж ещё сократится. И да как там в этих авто с печкой ? Дизельные автономии стоят ?
Ну ок, 200км для 90% нужд хватит. Вопросы только остались:
- если дня 3-4 постоит при -20-25 - сколько останется?
- эти штуки заряжать то при -20-30 можно? И сколько влезет от полного?
---
А то что-то есть сомнения не на половину, а на четверть в реальности...
Давайте подождем. Может китайцы и такие эксперименты проведут
Уже одно то, что сторонники электромобилей, считая эффективность без учета отрицательных температур, как минимум, в 2 раза, завышают ее.
200 километров - это машина с 15-тилитровым баком. Вы себе такую купите?
При наличии зарядок - почему бы и нет? Для межгорода не пойдет, но я за последние 5 лет ездил дальше раза два. А так у дома воткнул - ок, на даче воткнул - ок.
-
Естественно она должна быть дешевле бензиновой, иначе смысла нет.
От 220 заряжаться будет долго. Нужна специальная которой стоит дорого и просто так у дома не появится.
За ночь то наберет чего нить :)
Весь вопрос в цене такого авто. При равной и меньшей цене, чем бензиновый, да при наличии банальной розетки - и 200км будет интересно.
При равной с бензиновым автомобилем цене? А в чём смысл покупки автомобиля с баком в 15 литров вместо 70? Только в цене электричества?
Если пробег авто на баке/зарядке сильно превышает вашу потребность, то в целом до фонаря сколько там бак: 15, 50, 150...
Вот цена - да, имеет значение.
Говорят, кое-где парковка в центре города для электричек бесплатная. Слышал я как-то байку, что один шибко хитрый человек якобы отбил цену электрички просто паркуясь на халяву в Москва-Сити (работал он там).
То есть чисто административное преимущество, не техническое.
А если бы ездил на общественном транспорте вообще заработал.
Герман Греф?
Ну 10 тысяч российских фанатов первого лифа и мицу миев столько даже летом не проезжают:)
Хотя конечно у них аргумент - низкий входной порог на бу из жапонии + ночной тариф по рублю и меньше.
То есть. мне понадобиться.как минимум еще один автомобиль.Нас недавно приглашали в гости.В один конец нужно проехать 200 км почти треть пути по МКАДу на которой гарантированная пробка.Переночевать в отеле и как то вернуться обратно.
Так это самые обычные наши выходные. До Новгорода мы точно не доедем а Владимир под большим вопросом и только туда а обратно?
Получается что электромобиль исключительно для перемещений по городу и окрестностям. НО за стоимость самого электромобиля меня будут отвозить и забирать из магазинов и с работы лимузин с шофером в течении мин 5ти лет. Ну а на такси можно и до самой смерти ездить.
ненене, я давно уже не готов в выходные по 200км по Москве и подмосковьям наматывать. Это ж не выходные, а ад какой то, или ночами =)
Готов не готов значения не имеет.У друзей юбилей для нас заказан отель.они те же километры к нам приезжают и не жалуются на то что далеко. Отказаться не реально.
https://www.youtube.com/watch?v=7dabe3d1xN4
В отличие от 200 километровых тесл, я на своём могу съездить 200 при минус 20 туда-обратно. И также 400 при минус 30.
И даже не надо будет стоять всю ночь на зарядке.
Honda CRV -Phev с гибридным приводом - пробег 38 км ?
Ну я понимаю что китайцы не любят японцев, за дела, да.
Но когда видишь такое, начинаешь думать что весь обзор тенденциозен.
Ведь в Японии тоже минусовые температуры зимой бывают...
За 5 млн она точно не упала, но другие гибриды ездят, вижу постоянно..
Предположу, что это без включения двс, на внутренней батарейке.
84 км по паспорту, 38 - по факту.
В маленьком городе, на работу и в соседний маленький мне хватит и 150 пробега. Вопрос в ценнике. Но дешевле окурика это поделие не будет по любому. Хотя Кисловодск и Пятигорск в режиме экологии могут и внедрять. В Казани уже запас хода нужен 200 в мороз.
Электроавто в нашем климате и при нашем энергопрофиците могут взлететь, если будет реализована концепция быстросъёмных батарей.
Выкладывали как-то китайский ролик, там все предельно продумано. На трассе каждые 50 км при обычных заправках электрочарджи. Можешь снять батареи, взять заряженные и ехать дальше. На МЦК видел подобие - стойка с пауэрбанками.
При таком раскладе запас хода 200 км вполне достаточен.
Батареи соответственно находятся в собственности компании, продавшей электрокар с вытекающими. Пользователь платит абонентку плюс ещё что-то за чарджи. Выходит дешевле, чем на бензине ездить, при условии ночной зарядки.
Короче, концепция рабочая, дело за малым - реализовать.
"Выкладывали как-то китайский ролик "
Если не ошибаюсь, тайваньский ролик. Там используются традиционные иероглифы, в Китае - упрощенные.
https://yandex.ru/video/preview/?filmId=17097119561495318638&from=tabbar...
Не, вот это видео, с таймкодом
Ну и там по ходу блогер несколько раз описывает концепцию производителя и государства.
Это именно должна быть госпрограмма, потому что нужны огромные капвложения в инфраструктуру. Зато потом это всё отобьется за счет использования избытка ночной генерации (это уж я додумал), когда бОльшая часть зарядки электрокаров приходится на ночные часы.
Концепция интересная, информации о самом производителе Nio ES6 (с 2019 года) не нашел.
Ценник негуманный ...
https://autoreview.ru/news/elektricheskiy-krossover-nio-es6-vtoraya-mode...
В Китае Nio ES6 стоит от 52 до 65 тысяч долларов (без учета госсубсидий), но цену можно снизить на 14500 долларов, если оформить тяговую батарею в аренду: она стоит от 240 долларов в месяц.