Центр аддитивных технологий (ЦАТ) Госкорпорации Ростех приступил к серийной 3D-печати деталей для российских авиационных двигателей. На первом этапе освоено серийное производство элементов топливной системы двигателя ПД-14 для самолета МС-21. До 2024 года планируется изготовить порядка 2 тысяч элементов топливной системы двигателя.
Благодаря промышленной 3D-печати возможно сократить срок изготовления отдельных комплектующих с шести месяцев до трех недель. Кроме того, комплектующие, изготовленные аддитивным способом, отличаются меньшей массой при сохранении функциональных свойств. Это позволяет повысить полезную нагрузку и улучшить другие характеристики воздушных судов.
«Современные подходы к проектированию и изготовлению двигателей для отечественного авиастроения, в том числе применение 3D-печати, позволяют увеличить объемы производства компонентов, отвечающих самым высоким мировым стандартам качества и надежности. Мы видим в аддитивных технологиях большой потенциал – в ближайшей перспективе с их помощью мы сможем изготавливать не только авиадвигатели, но и сложные комплектующие для космической отрасли, наукоемкой медицины, автомобилестроения и других высокотехнологичных сфер производства», – сообщили в авиационном кластере Госкорпорации Ростех.
Комментарии
Неужели несущих и нагруженных?
Поди и нейросетью по весу и прочности оптимизированных )))
дык.
У левого не следы литья возле нижней плоскости? Про правые не скажу. но левую по выплавляемой модели быстрей сделать и доработать напильником. детальки конечно навороченные. Вот что-то типа этого ( для сохранения пространственного положения трубопроводов) лючков и крышек , скорее всего и делается. Не хочу и не критикую. Вопрос задал для самообразования, поскольку не знаком с практикой "печати" высокопрочных изделий.
Ну типа это иллюстрация как ИскИн оптимизирует левую деталь до правой. Отличаются условно количеством итераций )))
Вот от таких оптимизаций у меня на ноуте фиксирующий дно шуруп вырвал ответную часть в пластиковом корпусе.
Не вижу смысла в цилиндрических посадочных местах в 4-х местах. Они могут при изгибе отогнуться. Прямая урезка количества материала . Можно просто убрать их и фиксировать на нижней грани уменьшив размер винта. Хотя может ошибаюсь, фото не точно передаёт конструктив опорных "лап"
Зато если шуруп на ногу упал - нога точно не пострадала )))
Да какой там ИксИн на Икс?
Банальный перебор нагрузок. Топологическая оптимизация, если чЁ ;-)
не совсем так. Есть теория оптимизации + патерны (примеры решения задач). Все это итерационно можно гнать в цикле пару лет. А можно через нейросетку, которая отсечет 99% тупиковых вариантов.
Я сильно упростил, но там ни какого ИИ не было, нет и не будет.
Не того уровня задача.
Да, предельно математически ёмкая, но не для ИИ.
Каждый раз, когда компьютер рещает зазадачу, то говорят - "Это слишком просто, это не задача ИИ."
Компьютер задачу вообще не решает ;-)
Задачу решает програмист закладывая алгоритм.
Кто такой Гауди ведь знаешь? Вот тот без сравнения (а это самая быстрая команда процессора), делал именно топологическую оптимизацию.
Получился, ужосна...., естественно, 300 лет строят, но задача ИИ, как и нашего интелекта, не сравнивание и перебор, а нахождение ещё ненайденных решений.
Так можно дойти до того, что и человек задачу не решает. Что генетически заложили в него, тем и довольствуется.
После смерти программиста написанная им программа не перестаёт работать. Поэтому видимо что-то компьютер умеет делать самостоятельно. Пока - под наставничеством программистов.
(челодлань)....
Человеческий шовинизм это.
(зевая) обьективный взгляд на мир.
Ещё 20 лет назад такую задачу решили бы многокритериальной оптимизацией.
Сейчас ИИ рулит просто потому, что не осталось нормальных постановщиков для придания полёта математикам, математиков для составления матмодели и погромистов для реализации того что напридумывали математики.
Постановщиков сократили минетжеры, потому что этож какой-то лишний персонаж получает зарплату.
Математики вымерли на этапе грантов, когда модель должна выдавать результат как написано в гранте.
Погромисты ушли на пенсию, а толпе индусов выдавать математику страшно.
Поэтому ИИ, реализованный ещё не ушедшими на пенсию погромистами.
Че нашел в инете - то и прилепил, главное что смысл передает )))
Это у (русскоязычных?) неспециалистов(?) сформированы какие-то завышенные ожидания от термина "Искусственный Интеллект". Что-то невообразимо умное и самостоятельное. В специальной англоязычной литературе задачи оптимизации/поиска решений и есть ИИ. Например, курс AI в Computer Science начинается с поисков решений DFS/BFS/A* и пр.
P.S. Нейросеть - та же числодробильная задача оптимизации, со своими плюсами и минусами.
Очень похоже, что почти весь ИИ - это довольно ограниченна сеть с минимальным количеством слоёв, которую можно за конечный отрезок времени научить распознавать котиков. Но самое главное, что результаты обучения почти уникальны и плохо повторяются на сетях с иными параметрами топологии (размер/слои).
ну несколько сложнее. распознавать образы это как раз довольно сложно. А вот сокращать итерации перебора - вот тут сетки очень хорошо себя показывают.
Есть задачи относительно простые, есть сложные. Сложные задачи сложно решать ) "Помни, легок только легкий путь, трудная дорога всегда трудна" (с)
Да, глубокие нейросети и сложные потенциально могут больше, чем простые, но ими и пользоваться гораздо сложнее. Количество гиперпараметров там такое, что человек их осилить реально не в состоянии, и, скажем, Гугл, сделал нейросеть, которая подбирает эти гиперпараметры и структуры нейросетей вместо человека. Или вместе с человеком.
Нет, левый — сварка. То, чем пользовались до возможностей, предоставляемых аддитивными технологиями. Дорабатывать напильником его не надо, он готовый продукт, выполняющий свою функцию. Но как оказалось, не лучший вариант с точки зрения расхода материала/трудозатрат.
Ибо потом, когда мы не лимитированы обрабатывающим оборудованием, оказалось, что для решения то же задачи можно сделать различные варианты. Причём, инженеры ещё не умеют в трёхмерном пространстве четырёхмерные эпюры считать, а нейросетка, почему-то умеет (результаты проверили через нагрузки, и признали этот факт).
В целом, если мы уверены в гомогенности спекания порошка, и точно нет рисков брака (или мы их какой-то рентгенографией или ультразвуком можем 100% КК проводить), то оказывается, что нужно намного меньше материала на единицу объёма для той же прочности (вплоть до увеличения прочности).
Вы, я так понимаю - практик?
Сроки окупаемости и энергозатраты процесса озвучить не хотите?
таки, если это кусок самолета становится существенным снижение массы
:) Shit in — shit out. Какие входные данные, такова и аналитика.
От нуля до бесконечности. Тут всё очень сильно зависит от отрасли, от требований к прочности, от стандартов и так далее, и так далее.
Вплоть до того, о каком регионе мы говорим, и что по поводу доступных электрических мощностей и цен на ээ.
Более того, есть варианты, когда деталь (например, для самолёта) будет на выходе с линии в два раза дороже, но в процессе эксплуатации (например, самолёта) давать экономию (например, на топливе за счёт веса) такую, что в жизненном цикле будет обходиться существенно дешевле.
Тут, главное, не впасть в эйфорию, и не решить, что аддитивные технологии — серебрянная пуля. Вовсе нет, высокий инвестиционный порог, высокие требования к квалификации и тому подобное суживают область применения. Но в некоторых областях сочетание новых технологий может показать настоящую синергию, а не инфоцыганскую заезженную. Скажем, одно дело, сделать на 3D принтере полную аналогию существующей детали, а совсем другое сделать новую деталь, в которой от старой осталось только то, что она её функцию выполняет. Тут уже как раз сумма технологий, и аддитивные, и функциональное моделирование, и, возможно, те самые нейросети, которые не только котиков оживлять могут, свадьбы бомбить и старые фильмы раскрашивать, как оказалось.
В общем, деньги тут есть. Но на вопрос "сколько" ответить могут специально обученные (и оплаченные) люди, которые сначала зададут кучу встречных вопросов по предпосылкам.
Экономия станко-часов и материала не покрывают расходов на изготовление?
Или вы о проектировании?
Красиво конечно, но что-то подсказывает, что не всё так просто. Я даже не про стоимость, а про усталость металла. В этих ажурных деталях нет никакого внутреннего резерва. Они ж оптимизированы в край. А значит работают на пределе. Отсюда долговечность не может не быть снижена.
Ну и да, самую левую деталь можно починить в автомастерской, а вот детали справа только менять на новые.
И да, и нет. Детали справа проверялись на износ, на вибрации. Выяснялись очень интересные вещи.
В частности, мнение о том, что "больше — лучше" на самом деле городская легенда. И избыток материала может не повышать прочность, а понижать. За счёт внутренних напряжений, например, от температурных расширений, которых можно было избежать.
За счёт, внезапно, резонансов вибрационных, которых именно у ажурных деталей может не быть.
Разумеется, "биодизайн" может оказаться и мусором. Нельзя, чтобы он гипнотизировал, критерием истины всё равно окажется практика. Но главное, не сказать голословно "о, слева больше металла, значит, это надёжнее", а именно по результатам испытания принять решение.
Ну с тем, что практика есть критерий истины, не могу не согласиться.
Но те же температурные расширения легко решаются отверстиями в нужным местах.
Тут есть ещё один момент: деталь справа может быть выполнена только аддитивными технологиями. А значит она будет стоить дорого, а производиться они будут медленно.
Никакой массовой серии и прочего. Это не везде оправданно.
Ну, в тексте выше было сказано про две тысячи за три года. Не массовая серия, но не мелкосерийка.
Да, применимо не везде. На самом деле, больше скажу, есть настоящие сторонники аддитивных технологий которые вообще в металл не верят. У которых дома 3D-принтер есть, которые годами пользуются, но уверены, что это про пластик только, а в принтеры для домов (цементобетон/эпоксидка) или для авиадеталей (металлопорошки) вообще не верят. И кое-какие основания для этого есть, в том числе репутацию подпортила и слишком ранняя шапкозакидательская реклама (вот они, издержки экономики стартапов и привлечения инвесторов любой ценой). Но за пределами хайпа уже есть реальные работающие решения.
Да, нишевые. Но рабочие.
Фрезера, между прочим, тоже нишевые решения. А уж насколько токарники нишевое решение....
"Никакой массовой серии и прочего. Это не везде оправданно."
Это пока. Потом, вы рабочих не найдете столько. Принтеры стоят и работают.
Ну право слово, такое уже было. Печатная машинка и первый принтер =)))
А теперь сравните с производительностью роторных линий. Во сколько тысяч раз разница?
сколько места мне нужно в доме для такой линии?
Тут большой вопрос. "Усталость" металла может вызывать не только нагрузку на деталь, но сочетания массы, упругости, вязкости и т.д.
Почему такие ажурные конструкции? Скорее всего они и направлены на то, что бы уменьшить напряжение в металле, уменьшить вибрацию, и "настроить" упругость так как это необходимо.
Ну и? Вот настроили вы так, что по этим тоненьким перемычкам туда сюда гуляют волны. Так от этого усталость-то и произойдёт ускоренная!
Т.е. эта тонкая ажурная деталь будет идеально работать весь срок годности, а потом буквально рассыпется.
Так что тут палка о двух концах. Оно конечно хорошо, более лёгкий вертолёт иметь, но зато всё остальное должно работать идеально. Техконтроль, замена деталей по мере истечения срока годности, детали должны быть гарантированно новыми и качественными и так далее.
Т.е. запас прочности переносится из детали в систему её производства и установки.
Наши 90-е такая техника и система её производства и использования не пережили бы гарантированно.
"Вот настроили вы так, что по этим тоненьким перемычкам туда сюда гуляют волны."
Они не должны "гулять". Значит нужно переделывать конструкцию.
"Т.е. эта тонкая ажурная деталь будет идеально работать весь срок годности, а потом буквально рассыпется."
Как и любая другая деталь. Вопрос не в том, что она рассыпится, а в том, что перестанет выполнять свои функции.
Вы знаете, мы подходим к такому моменту, что в такие детали нужно встраивать электронику и считать ресурс. На дорогих авто в давно такое есть, не во всех узлах, но в критичных.
"Наши 90-е такая техника и система её производства и использования не пережили бы гарантированно."
Тут вопрос. Причем большой. Мы говорим, что такая конструкция должна быть не хуже, чем оригинальная.
Вот у меня авто был, там крылья были пластиковые, а не железные. Да в случае мелкой аварии они даже не пострадают. В случае крупной - под замену в любом случае.
Т.е. даже прочность не показатель в ряде узлов.
Ага тут недавно смотрел видосик про помпу в автомобиле, встроили падлы электронику и она тупо перестала работать, хотя этой помпе без электроники можно работать и работать...
Ну да, можно. И она в любой момент встанет, что приведёт к перегрев двигла и ремонту.
Хотя перегретый движ тоже может работать и работать.
Я наверное не совсем точно указал что помпа перестала работать при сохранении функциональности и достаточном ресурсе продолжения работы. А дрыгатель имеет датчики температуры и соответственно если водятел не полный пень должен сам следить за своей матчастью иначе пусть ездит на общественном транспорте, скажу честно меня эти "блондинки" за рулём достали неимоверно
Перегрев случается моментом. Ваш датчик не поможет.
Проще заменить помпу.
Слыш анженер каким в пень моментом???? Датчика температуры двигателя у тя на приборке нету? Ты не про велосипед случаем там да у двигателя тепловой удар моментом хрясь и в обморок.
Если у вас встала помпа, авто перегреется за считанные минуты. И как назло, гнить в пробке. Когда загорится датчик уже поздно. Ну выключите её понятно. А она продолжит греться. Охлаждение то не работает... Ну только воздухом...
Ну чего я могу сказать, я как всегда в восторге от современных водителей. Я проехал за 20 лет чего-то возле миллиона километров в очень смешанном цикле город/загород и на жигах и на волгах были проблемы с помпами. Нет в этом мгновенной и кошмарной проблемы, сейчас особенно тогда эвакуаторов не было. Без помпы можно ехать но быстро и не стоять, встал всё. Поставил чтоб никому не мешать уехал приехал ночером и без проблем долетел до сервиса. Ну или по модному на эвакуаторе хотя ....
Я вас поздравляю. Учитывая современные алюминиевые разовые моторы... Я понимаю жигуль. Не проблема. А книть а8? Я не говорю о битурбо.
Замените помпу и спите спокойно.
Бачили очи шо купували?))))
Возможность делать внутренние пустоты сильно повышает отношение прочности к массе. Даже в случае, когда материал получаемый при 3D печати менее прочный чем литой.
Внутренние пустоты и без аддитивки прекрасно делаются.
Так и скажите, что дефицит кадров и технологи у вас все сбежали.
Вот, ещё один плюс нашёлся аддитивных технологий. Требуются менее квалифицироанные кадры
Есть ниша для 3D - она не такая большая, потому как печатается очень медленно и очень дорого. Но для изделий, которые делаются в нескольких экземплярах - может иметь смысл.
Страницы