Теоретически причиной гибели американского истребителя F-22 стали ошибки, допущенные при мытье самолета - они повлияли на работу датчиков. Air Force Times удалось ознакомиться с результатами закрытого расследования, проведенного ВВС США в обход обычной процедуры.
Истребитель разбился 15 марта 2020 года сразу после взлета с авиабазы Эглин во Флориде. Пилот катапультировался и не пострадал, самолет полностью сгорел. Во время спасательной операции едва не произошла еще одна катастрофа - направленные на поиски летчика F-35 и F-22 чуть не столкнулись в воздухе.
Обычного в таких случаях расследования не проводилось. Спустя полтора года после ЧП командование ВВС США сообщило - и то по запросу редакции, - что причины аварии были установлены другим путем "из соображений оперативной безопасности". Разбившийся самолет принадлежал к 43-й истребительной эскадрильи - единственному в ВВС подразделению, где проходят подготовку пилоты F-22.
В 8.28 по местному времени пилот с позывным "Хорнет 1" получил разрешение на взлет. Ему предстояло принять участие в учебном воздушном бою с участием четырех F-16, шести F-35 и трех Raptor. Во время разгона на панели приборов вспыхнуло предупреждение, но самолет вел себя нормально и летчик продолжил взлет. На высоте порядка 18 метров F-22 стал крениться влево.
- Я подумал, что, возможно, у меня отключился форсаж на левом двигателе, - рассказал летчик следователям. Он уменьшил газ и самолет выровнялся. Летевший следом ведомый с позывным "Хорнет 2" доложил, что оба двигателя ведущего работают нормально. Через пару секунд в кабине вспыхнуло новое предупреждение - об отсутствии данных с воздушных датчиков, - после чего самолет резко накренился влево. Самолет практически перевернулся, рассказал позже "Хорнет 2".
Пилоту вновь удалось выровнять истребитель, он развернулся и пошел на посадку. Вскоре появилось еще одно предупреждение - о чрезмерной перегрузке. Самолет стремился перевернуться кверху брюхом, словно выполняя "бочку", пилоту стоило больших усилий удерживать его в нормальном положении. Заметив, что показатели высоты и скорости на дисплее значительно отличаются от докладов ведомого, "Хорнет 1" решил катапультироваться. Неуправляемый истребитель вошел в штопор и упал в лес. Пилот отделался ушибами и царапинами, его подобрала наземная поисковая группа.
Когда летчика усаживали в подъехавший автомобиль, над ним едва не столкнулись отправленные на поиски истребители F-22 и F-35. В штабе ВВС это назвали "возможностью обучения для будущей координации действий при чрезвычайной ситуации". А причиной авиакатастрофы, согласно выводам созданной в эскадрилье комиссии, стали ошибки, допущенные при мытье самолета - они "повлияли на работу его внешних датчиков".
Ущерб от плохого мыться превысил 202 миллиона долларов. Помимо стоимости самого истребителя ($201,6 млн) сюда вошли цена двух учебных ракет CATM-9 (32 тысячи долларов за штуку) и вред, нанесенный окружающей среде - его оценили в $850 тысяч.
Комментарии
Чаще мой, говорю, обеими руками три (перефразируя анекдот).
Врут как дышат
не плохого мытья, а плохого споласкивания
Подмываться надо было тщательней.
Да какая-нить птаха какахой в датчик залепила, ))воздух-воздух считай.
Не обязательно.
У них из-за плохой просушки, самолёт угробился.
Самолёты динамческинеустойчивые прикольные, но пока всё в норме.
Необязательно датчик залип, я бы больше поставил на проводку или разъём.
Здесь не шампунь виноват. Попала вода где её не должно быть и самолёт погиб. Многое надо мыть осторожно. убытки могут быть большими.
У всепогодного истребителя? Не, может, у Вас классификация супер-пилота или пупер-механика, ну дык просветите о видах применяемой ветоши при мытье самолётов. А то мы люди тёмные, всё более с уазиками да нивами дело имеем.
Машины то же стоят на улице под дождём и ездят по лужам. Двигатель можно помыть так что будут проблемы.
Т.е. Вы не пилот... Жаль, нового о ветоши для мойки самолётов Вы так и не скажете. Вы пытаетесь сравнить с авто - а давайте сразу с великом или самокатом, где подшипники выходят из строя при езде под дождём - и никакого двигателя.
Спиртом надо было! Этиловым!
Тогда бы и летали нормально.
Страшно подумать - а если во время полёта вдруг дождь случится?
на такой случай конечно зонтик имеется
Вообще, есть о чем подумать. С плохими дорогами порядок, осталось что-то придумать с воздухом.. и враг не пролетит.
Супер уборщик представлен к государственной награде ...
Разбившийся самолет принадлежал к 43-й истребительной эскадрилье
Ну, предположим датчики испортились, а колёсами к верху он, почему переворачивался?
Автоматика рулила, похоже алгоритмы 737 проникли повсюду.
Для истребителя это нормально. Если у него будет аэродинамически устройчивая схема, то он никуда, конечно, переворачиваться не будет — но, увы, и в том числе когда его об этом попросят.
Ценность такого истребителя в воздушном бою, понятно, околонулевая, так что никто таких и не делает.
А вот нафига в 373 MAX эту технологию прикрутили неясно. Собирались фигуры высшего пилотажа изображать с сотнями пассажиров на борту?
Они корпус удлиннили, балланс нарушился, поставили програмную заплатку и сьэкономили на переподготовке умолчав про нее.
По факту неадекватность самолета, неправильные действия неподготовленного экипажа, трупы, убытки, простой, убытки.
Потому что истребитель. Внезапно.
Нет, сделать истребитель, который не преворачивается вверх ногами при отказе датчиков — несложно, вот только… как вы себе представляете воздушный бой на таком чуде-юде, которое куда ручку ни дёргай — летит прямо и никуда не сворачивает?
Истребители потому и падают регулярно (и в США, и в России, и в других странах), что плата за возможность выполнять эффектные манёвры и вести, собственно, воздушный бой — аэродинамическая неусточивость.
Так что то, что он свалился при отказе датчиков — это сама природа истребителя. Чай не транспортник…
Всё время думал, что аэродинамическая неустойчивость связана с балансировкой машины, а не датчиками.
Правильно думали. Но если вы уж сделали аэродинамически неустойчивую железяку (зачем её делать аэродинамически неустойчивой — я написал), которая хочет каждую секунду хочет куда-нибудь срулить и улететь в неизвестном направлении, то как её, после этого, в воздухе-то удерживать? Путём датчиков и компьютера, как бы.
А если датчики отказывают — куда ваше чудо-юдо улетит? Вариантов много, но конечный итог один. Гравитация, потому что.
Я бы на проводку или разъёмы поставил.
Всё ясно. Техники притащили на базу шалав и устроили мальчишник. Было так
Вместо ламбоджини надо прифотошопить литаки.
Иначе не считово.
Так сойдёт:
Врут они все. Не самолет, а пилот. Негр, которого пилотом засунули в самолет, не мылся месяц. В результате сработала система пожаротушения, пилота катапультировало. Самолет разбился.
Пилота достали из речки и помыли целиком в комбезе. Вонял сильно, да еще и обосрался.
А так все правильно)
Самолет пытался срыгнуть пилотом, поэтому и переворачивался.
Были бы у него ручки, то засунул бы еще два пальца в кабину .
Летчик обделался легким испугом.
телефонсамолёт. При необходимости смочите салфетку небольшим количеством дистиллированной воды или дезинфицирующего средства, например, на основе гипохлористой кислоты (50–80 ч./млн) или спирта (этилового или изопропилового концентрацией не менее 70 %), и аккуратно протрите переднюю и заднюю поверхностителефонасамолёта без применения излишней силы. Не трите слишком сильно.Из инструкции по чистке и обслуживанию вашего самолёта.
Да может в микроволновке сушили? Загнали в ангар и радар включили рядышком?
Надо было еще пилота за ушком почесать
Поди, понавыдумывали шампуней всяких. У них что, нормального хозяйственного мыла нет?
Чушь написана, уберите это, пожалуйста. После катапульты нельзя отделаться царапинами. Вы хоть представляете, что происходит с телом при такой перегрузке, когда пилота выкидывает из машины?
Ну вкладыш стирать типа обязательно. Ежели клизьму перед вылетом не сделал.
Подозреваю, что как и в случае с разбившимся на взлете стратегическим бомбером В-2 б/н 890127 «Spirit of Kansas», это конденсат воды в приемнике воздушного давления (он же ПВД, он же "трубка Пито")
Там ещё гироскоп глючил, он перевернуться пытался. Походу плату коротнуло, массовый отказ разных систем.
Мексы, видимо, самолет мыли с грязными руками.
Перхоть у самолётика появилась и помешала полёту. Надо было хенд энд шолтером мыть
А других возможностей, кроме как грохнуть литак за $200 млн чтобы чисто потренироваться у них нет ?
Очередная цифровизаторская сказка.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Еще и ураган помог.
10 лет назад разбился ан-148 из-за неверной работы датчиков скорости (насколько я помню, то ли вследствие мойки с незащищенными датчиками, то ли, наоборот, крышки с них не сняли).
Так что, как версия, может сойти.
Во-первых, из достоверних источниках нам стало известно, что хайли лайкли применялся новый электроннопаралитический спрей-газоконденсат Crash№Go
Во-вторых, применение совпало с массированной атакой китайских хакеров, которые подбрасывали пилоту и ИИ самолета предложения с АлиЭкспресс и скидки на памперсы любого размера, цвета и пола.
Весь цивилизованный мир потрясен!
Никогда не понимал вот это стадо гогочущих над чужой авиакатастрофой.
Вам, бандерлоги, про катастрофы у нас (и про их причины) напомнить не нужно? Или "это другое" (с)?
Или, может быть, напомнить про восторженный вой в хохляндии когда взорвали наш самолёт в Египте и когда упал Ту-154 в Сочи? Вы им уподобиться желаете?
Авиация это очень опасная тема. Самолёты падают (и будут падать). Во всех странах. К сожалению. Потому, что небо ошибок не прощает. Никому.
какая сука скрутила с самолёта зонт???
Мыли, мыли трубочиста
Чиста, чиста, конкретно, конкретно...