На­сколь­ко ре­аль­но "вы­го­ден" биз­нес ше­рин­гов

Вес­ной читал тут ста­тью на тему того что ше­рин­ги фак­ти­че­ски убы­точ­ное пред­при­я­тие, вы­жи­ва­ю­щее толь­ко на на­ри­со­ван­ных при­бы­лях под ко­то­рые за­ма­ни­ва­ют­ся оче­ред­ные ин­ве­сто­ры и пу­зырь рас­тет до сво­е­го есте­ствен­но­го фи­на­ла. Вне­зап­но "из­ве­стия" раз­ро­ди­лись ста­тьей на эту тему, далее при­во­жу до­слов­но: 

Со­глас­но от­чет­но­сти, опуб­ли­ко­ван­ной сер­ви­сом «Де­ли­мо­биль» в пред­две­рии его вы­хо­да на биржу, за пол­го­да поль­зо­ва­те­ли опе­ра­то­ра кар­ше­рин­га были оштра­фо­ва­ны почти на 700 млн руб­лей, что со­став­ля­ет 14% общей вы­руч­ки ком­па­нии за этот пе­ри­од. Так ли вы­год­но опе­ра­то­ру кар­ше­рин­га штра­фо­вать поль­зо­ва­те­лей — раз­би­ра­лись «Из­ве­стия».

Мил­ли­о­ны на штра­фах

Вну­ши­тель­ный ис­точ­ник вы­руч­ки, со­глас­но при­ве­ден­ным ком­па­ни­ей дан­ным, — штра­фы кли­ен­тов, их за пол­го­да на­бра­лось 682 млн руб­лей. Это почти вдвое боль­ше, чем годом ранее. Для срав­не­ния, вы­руч­ка от крат­ко­сроч­ной арен­ды ав­то­мо­би­лей со­ста­ви­ла в этом году 3,9 млрд руб­лей. Таким об­ра­зом, штра­фы — вто­рой ис­точ­ник вы­руч­ки ком­па­нии.

Штра­фы для поль­зо­ва­те­лей в кар­ше­рин­ге дей­стви­тель­но се­рьез­ные. Так, по­вре­жде­ние тре­ке­ра GPS обой­дет­ся поль­зо­ва­те­лю в 150 тыс. руб­лей, пе­ре­да­ча управ­ле­ния арен­до­ван­ным транс­порт­ным сред­ством тре­тье­му лицу — 50 тыс. руб­лей, а за бро­шен­ную на га­зоне ма­ши­ну при­дет­ся за­пла­тить 100 тыс. руб­лей. И это ка­са­ет­ся не толь­ко «Де­ли­мо­би­ля». В BelkaCar за про­па­жу де­та­лей ав­то­мо­би­ля поль­зо­ва­тель обя­зан за­пла­тить штраф в раз­ме­ре 50 тыс. руб­лей, а если ма­ши­на ис­поль­зо­ва­лась для ком­мер­че­ских целей (на­при­мер, как такси), то он будет дол­жен сер­ви­су 10 тыс. руб­лей.

Можно ли за­ра­бо­тать на штра­фах

На пер­вый взгляд кар­ше­рин­гу вы­год­но штра­фо­вать поль­зо­ва­те­лей и такой биз­нес за­ин­те­ре­со­ван в рас­ши­ре­нии кли­ент­ской базы, в том числе за счет во­ди­те­лей с неболь­шим ста­жем.

Од­на­ко, по сло­вам ис­точ­ни­ков в от­рас­ли, сто­и­мость вос­ста­нов­ле­ния машин и общих по­терь от дей­ствий недоб­ро­со­вест­ных кли­ен­тов го­раз­до выше, чем сумма штра­фов. Кроме того, да­ле­ко не все штра­фы уда­ет­ся взыс­кать (от 20% до 50% в за­ви­си­мо­сти от ка­те­го­рии).

В свою оче­редь, штра­фы, вы­став­ля­е­мые го­сор­га­на­ми в слу­чае на­ру­ше­ния ПДД кар­ше­рин­го­вым сер­ви­сам, крайне вы­со­ки. Так, на­при­мер, пар­ков­ка на га­зоне обой­дет­ся сер­ви­су в 300 тыс. руб­лей. Более того, чтобы сэко­но­мить, сер­вис дол­жен опла­тить по­лу­чен­ный поль­зо­ва­те­лем штраф в крат­чай­шие сроки, чтобы по­лу­чить скид­ку, а уже потом пы­тать­ся взыс­кать его с кли­ен­та, что не все­гда уда­ет­ся. По­лу­ча­ет­ся двой­ная на­груз­ка: и уве­ли­чен­ная сто­и­мость штра­фов, и необ­хо­ди­мость сразу их опла­чи­вать, не до­жи­да­ясь ком­пен­са­ции.

Что при­но­сит убыт­ки

Со­глас­но от­чет­но­сти, убы­ток «Де­ли­мо­би­ля» за 2020 год со­ста­вил после пе­ре­оцен­ки ак­ти­вов 1,7 млрд руб­лей. Такие по­те­ри ком­па­ния свя­зы­ва­ет с пе­ре­хо­дом боль­шин­ства людей на уда­лен­ку и за­прет на де­я­тель­ность сер­ви­са во время пан­де­мии.

«На­чи­ная со II квар­та­ла 2020 года спрос сни­зил­ся, осо­бен­но в ре­ги­о­нах Рос­сии, Москве и Санкт-​Петербурге. Свя­за­но это с тем, что зна­чи­тель­ная часть наших кли­ен­тов — это ра­бот­ни­ки, до­би­ра­ю­щи­е­ся до своих офи­сов. И уда­лен­ная ра­бо­та вме­сте с са­мо­изо­ля­ци­ей силь­но по­вли­я­ли на ко­ли­че­стве за­ка­зов», — го­во­рит­ся в от­че­те. Шесть ме­ся­цев этого года при­нес­ли ком­па­нии еще 1 млрд руб­лей убыт­ка.

Ин­те­рес­но, что среди своих глав­ных кон­ку­рен­тов в «Де­ли­мо­би­ле» видят не толь­ко дру­гие кар­ше­рин­го­вые сер­ви­сы, но и такси, об­ще­ствен­ный транс­порт, а также про­грам­мы под­пис­ки на ав­то­мо­би­ли Hyundai и Kia. Дей­стви­тель­но, в ак­ту­аль­ных ре­а­ли­ях под­пис­ка до­ста­точ­но по­пу­ляр­на, по­доб­ные про­грам­мы пред­ла­га­ют и ди­ле­ры.

Самые боль­шие траты опе­ра­то­ра идут на ре­монт и об­слу­жи­ва­ние ав­то­мо­би­лей — 651 млн руб­лей с ян­ва­ря по июнь 2020 и уже 1 млрд руб­лей за пер­вые шесть ме­ся­цев 2021 года. На вто­ром месте — топ­ли­во. На него ком­па­ния по­тра­ти­ла 866 млн руб­лей за шесть ме­ся­цев 2020 и 534 млн за тот же пе­ри­од 2021 года. На раз­ре­ше­ния на пар­ков­ку было по­тра­че­но 174 млн руб­лей в про­шлом году и 172 млн руб­лей в этом. Всего же на под­дер­жа­ние ра­бо­ты кар­ше­рин­га «Де­ли­мо­биль» по­тра­тил почти 4 млрд руб­лей.

Дело в каско

Также не по­след­нюю роль в со­от­но­ше­нии убыт­ков и при­бы­ли иг­ра­ет стра­хов­ка ав­то­мо­би­лей. Ис­точ­ник в от­рас­ли об­ра­ща­ет вни­ма­ние, что неко­то­рые сер­ви­сы кар­ше­рин­га страху­ют по каско, но есть и те, кто страху­ет по ОСАГО. Так, на­при­мер, у «Я.Драйв» или BelkaCar ма­ши­ны за­стра­хо­ва­ны по каско с фран­ши­зой ви­нов­ни­ка и для поль­зо­ва­те­лей есть спе­ци­аль­ные та­ри­фы, ко­то­рые пред­по­ла­га­ют за по­вы­ше­ние сто­и­мо­сти арен­ды на 1–1,5 рубля уве­ли­чен­ную сумму по­кры­тия ущер­ба по каско.

У «Де­ли­мо­би­ля», по сло­вам ис­точ­ни­ка, пол­но­цен­ная стра­хов­ка каско от­сут­ству­ет и вме­сто нее пред­ла­га­ет­ся до­пол­ни­тель­ная ав­то­граж­дан­ская от­вет­ствен­ность (ДСАГО), по сути рас­ши­рен­ное ОСАГО, в ко­то­ром сумма вы­плат может пре­вы­шать 400 тыс. руб­лей, но не по­кры­ва­ет ущерб, если ви­но­ват во­ди­тель.

При этом пред­ста­ви­те­ли «Де­ли­мо­би­ля» на­ста­и­ва­ют, что каско на неко­то­рые ма­ши­ны у них все-​таки есть, од­на­ко в до­го­во­ре арен­ды ав­то­мо­би­ля, в поль­зо­ва­тель­ском со­гла­ше­нии и дру­гих до­ку­мен­тах, пред­став­лен­ных в от­кры­том до­сту­пе, нет упо­ми­на­ния об этом виде стра­хо­ва­ния. Таким об­ра­зом, по сло­вам ис­точ­ни­ка, от­сут­ствие каско вли­я­ет на ко­ли­че­ство штра­фов, вы­пла­чен­ных поль­зо­ва­те­ля­ми, так как боль­шая доля ущер­ба ло­жит­ся на имен­но на поль­зо­ва­те­ля в слу­чае ДТП.

Стра­хов­ка по каско также на­кла­ды­ва­ет свои от­пе­чат­ки на пра­ви­ла поль­зо­ва­ния.

«У ком­па­ний, ко­то­рые страху­ют своих во­ди­те­лей и ма­ши­ны по каско, есть тре­бо­ва­ния от стра­хов­щи­ков, где четко ука­за­ны воз­раст и стаж во­жде­ния. Таким об­ра­зом стра­хо­вые от­се­и­ва­ют более рис­ко­вые ка­те­го­рии граж­дан и умень­ша­ют свои за­тра­ты. Кар­ше­рин­го­вые ком­па­нии ис­поль­зу­ют усло­вия стра­хо­вых как фильтр для новых кли­ен­тов или по­вы­ша­ют для рис­ко­вых кли­ен­тов та­ри­фы. По­лу­ча­ет­ся, что, с одной сто­ро­ны, поль­зо­ва­те­лей мень­ше, но с дру­гой — у всех без ис­клю­че­ния есть воз­мож­ность под­клю­чить тариф с каско и более спо­кой­но пе­ре­дви­гать­ся по го­ро­ду» — со­об­щил ис­точ­ник в от­рас­ли.

«Бирже без раз­ни­цы, от­ку­да день­ги»

Экс­пер­ты от­ме­ча­ют, что боль­шая часть дан­ных от­че­та никак не сму­тит по­тен­ци­аль­ных ин­ве­сто­ров.

«Бирже без раз­ни­цы, от­ку­да день­ги, глав­ное, что они есть. При этом у осталь­ных сер­ви­сов цифры на по­ря­док мень­ше, так как у них нет за­да­чи за­ра­бо­тать здесь и сей­час, они ра­бо­та­ют в дол­го­сроч­ной пер­спек­ти­ве. «Де­ли­мо­биль» на ко­рот­кой ди­стан­ции дол­жен был по­ка­зать мак­си­маль­но боль­шой доход. Это очень стран­но по от­но­ше­нию к кли­ен­там, но с дру­гой сто­ро­ны — очень пра­виль­но с точки зре­ния от­че­тов», — от­ме­тил вице-​президент На­ци­о­наль­но­го ав­то­мо­биль­но­го союза Антон Ша­па­рин.

Экс­перт также об­ра­тил вни­ма­ние на выход сер­ви­са в ре­ги­о­ны, что также было, ви­ди­мо, сде­ла­но для ин­ве­сто­ров, так как гео­гра­фи­че­ское рас­ши­ре­ние биз­не­са все­гда по­ло­жи­тель­но вли­я­ет на сто­и­мость акции. Сам же «Де­ли­мо­биль», ско­рее, по­те­рял фи­нан­со­во, неже­ли при­об­рел, так как ра­бо­та в ре­ги­о­нах менее при­быль­на.