На самом деле обязательный техосмотр частных автомобилей можно и отменить. Это же реально просто кормушка, никакого влияния на безопасность езды он не оказывает. Во многих вменяемых странах техосмотра нет вообще, или он проводится только при регистрации автомобиля (то есть при покупке б-у автомобиля).
А в тех странах, где ежегодный ТО есть — он почти везде сводится к контролю отсутствия самостоятельных переделок автомобиля, влияющих на безопасность езды. Проверяется наличие ремней безопасности, например, и подушек безопасности. Бамперы на машине должны быть, например.
Еще кое-где там, где у власти зеленые психи — при ТО проверяют токсичность выхлопа. На самом деле это практикуется для того, чтобы отсеять старые машины, заставить людей покупать новые. Но признаться в этом никто не хочет, поэтому заходят вот так — через выхлопную трубу. Но это редкость, это практически чисто еврогейская и калифорнийская придурь.
Такого ТО, как в России — где ежегодно проверяют тормоза на стенде, свет, цепляются к трещине на лобовом стекле и так далее — нет фактически нигде. Кроме очень отдельных европейских стран, вроде Германии — где из этого сделана точно такая же кормушка, как в РФ.
Техосмотр автомобилей в Германии был введен в 1951 году для проверки безопасности эксплуатации регистрируемых транспортных средств. Проводили его только при регистрации, никакого регулярного ТО не было. Затем кормушку расширили, введя регулярные осмотры (сейчас — через 2 года). С 2010 года в состав ТО было добавлено проведение исследования выхлопных газов.
ТО в Германии делает «сертифицированная государством организация» TUV. Точнее, так было раньше — а теперь к кормушке подключили еще несколько шараг — DEKRA, GTÜ, KÜS, FSP. Все они заносят откаты госчиновникам, чтобы получить «сертификацию» — то есть лицензию на кормление.
Схема кормления у немцев такая: инспектор из TUV-шараги приходит прямо в частный автосервис, и там «оказывает услугу» техосмотра. За 100 евро. Но главное в этом разводе не эти 100 евро, а то, что при этом непрошедшей машине выписывается список исправлений, которые необходимо сделать (и прозрачно намекается, что лучше сделать эти исправления в этой мастерской — тогда вы получите ТО с гарантией). За это от мастерской инспектор получает откат со сделанных работ — поэтому он обязательно что-нибудь да найдет, в том числе и то, чего нету.
Затем часть денег инспектор отдает в свою TUV-шарагу за крышу. Шарага собирает деньги с инспекторов, и часть отправляет наверх, госчиновникам за крышу (за «сертификацию»). Все довольны, все хохочут — кроме владельцев автомобилей. А вы думаете, отчего столько вполне свежих 5-летних автомобилей сбрасывается из Германии в восточную европу?
Первое ТО для нового автомобиля в Германии происходит через 3 года после покупки. И оно влетает в такие бабки, что второе ТО, которое будет через 2 года — никто уже проходить не хочет. Поэтому умные через 5 лет машину продают. Дебилы продают через 7 лет — второе ТО прочищает мозги даже самым тупым немцам.
Зачем это государству? Ну как же — обеспечивается занятость огромного количества автомехаников, огромное количество автосервисов платят налоги в казну. Ну и обеспечивается спрос на продукцию германского автопрома.
Зачем это госчиновникам — понятно, постоянный вкусный откат.
Ну и все остальные довольны — кроме владельцев автомобилей. Которых немецкое государство обирает многократно — при покупке (вы в курсе, что в Германии новые автомобили стоят прилично дороже, чем точно такие же в России — при том, что в РФ ввозные пошлины?), через налоги на топливо, через обязательные автостраховки, и вот еще через ТО.
Не существует достоверной статистики, которая бы показывала положительное влияние наличия ТО на уровень аварийности автомобилей. Наоборот — существует статистика, которая демонстрирует отсутствие такого влияния.
Простой пример — в России, когда ТО проводилось в ГАИ, уровень аварийности и количество жертв ДТП на миллион автомобилей были существенно выше, чем сейчас, когда ТО превратилось в формальность, когда его выдают вообще не глядя на автомобиль. И это при том, что плотность движения стала выше — частота ДТП должна была вырасти уже только поэтому.
На аварийность влияют прежде всего техническое совершенство автомобилей, и разумные оргмероприятия по организации движения. Вымели с дорог шитгули, волги и прочий автохлам на лысых шинах «Раззява», заменили их на современные машины с АБС и приличной резиной — вот и аварийность упала. Стали дрючить за непристегнутые ремни, стали массовыми автомобили с подушками безопасности — резко упала смертность в авариях.
А если сделать обязательными шипованные шины зимой — аварийность упадет еще сильнее. А если начать государственное тестирование зимних шин, и запретить продажу и эксплуатацию в России зимних шин, показавших низкие результаты — будет еще лучше.
Заметьте — я не говорю, что ТО совсем бесполезно. Но чтобы оно было полезно — его надо делать не раз в год, а при каждом выходе машины на линию, или по крайней мере раз в неделю. Как это делается в приличных автопарках. Для автобусов, грузовиков и автомобилей такси ТО не просто нужно — его нужно сделать регулярным, а не раз в год.
А вот для автомобилей частных лиц — ежегодное или там через 2 года, как в Германии, ТО — бессмысленно. В массе эти машины имеют небольшой годовой наезд, при этом за год они могут десять раз сломаться, так что вполне можно иметь ситуацию, когда при прохождении ТО всё было хорошо, а через неделю у автомобиля лопнула ступица и колесо отвалилось на скорости в 90 кмч.
В нынешнем виде ТО — это просто кормушка. Тупая коррупционная кормушка, польза от которой для государства только в том, что она давит на автомобилистов и сдерживает рост автомобильного парка. Но польза эта — относительная, потому что, уменьшая нагрузку на дороги, государство одновременно само гробит сбыт продукции своего автопрома. Да-да — это имело смысл делать, пока автомобили были в основном импортные, но теперь-то, когда авторынок РФ обеспечивается в основном автомобилями собственного производства (оно составляет около 1.5 миллионов автомобилей в год), а импортный б-у автохлам закупают в основном на Дальнем Востоке — такая попытка сдерживать автомобилизацию только лишь ухудшает показатели экономики.
На месте государства я бы пошел вот каким путём:
1. Сейчас на все новые автомобили ставится Эра-ГЛОНАСС. Эта система позволяет контролировать реальные пробеги автомобиля, ее не скрутишь, как одометр. Это дает возможность государству разрешить не проходить ТО автомобилям, имеющим годовой пробег менее какого-то установленного предела — скажем, для начала, 30.000 км.
Это выведет из-под ТО практически 90% частного автопарка — и стимулирует покупку гражданами новых автомобилей, в виде второго и третьего автомобилей в семью, как в США. Вдобавок люди будут активнее покупать новые автомобили ради наличия Эры-Глонасс, чтобы на ТО потом не ездить. В то же время все те, кто ездит много (фактически кто зарабатывает автомобилем, обычно скрывая доходы от налогов) — будут вынуждены проходить ТО.
2. Затем можно будет перейти к прохождению ТО не по периодической схеме (ежегодному), а по реальному пробегу машины, измеренному Эрой-ГЛОНАСС. При этом по-прежнему сохранить лимит годового пробега, выводящий автомобиль из-под ТО.
Выглядит это примерно так: если вы наезжаете за год менее 30 тык — вы ТО не проходите. Если наезжаете больше — при превышении 30 тык вы СРАЗУ едете на ТО. И затем ездите на ТО каждые следующие 20 тык, до конца года.
Соответственно машины без Эры-Глонасс надо будет запретить для профессионального использования — это, в том числе, изгонит их из всяких агрегаторов такси. А в частном использовании — начать увеличенное налогообложение автомобилей без этой системы.
Постепенно лимиты поездок можно корректировать — увеличивая частоту ТО для тех, кто ездит много, и поднимая для них налогообложение (одновременно предоставляя скидку на автомобильный налог тем, кто ездит мало).
Смысл всего этого — чтобы людям было удобно и выгодно пользоваться СОВРЕМЕННОЙ машиной для коротких или редких поездок, при этом чтобы получить дополнительные деньги с тех, кто ездит много (кто делает на своей машине деньги), и за их счет обеспечить занятость автомехаников.
Немецкая схема у нас, разумеется, не пройдёт. При попытке ее внедрить — вы получите автосервисы, существующие лишь для отвода глаз, которые будут просто брать деньги «за техосмотр» и вообще ничего не делать и не смотреть. Как это и происходило в России последние 8 лет.
А вот предлагаемая схема позволит плавно разгрузить большинство частных покупателей новых отечественных автомобилей от ТО, одновременно обеспечив пункты прохождения ТО работой и увеличив частоту ТО для разного рода таксистов-бомбил и каршерингов.
Комментарии
Как-то ездили вне дорог общего пользования на развалюхах, в последний раз в 2016, Башкирия. Тормозов как бы не было поначалу, в основном двигателем и не разгонялись пока до местного кулибина - в Башкирии есть такие, доехали. Потом у селян редко есть деньги на что дороже 50-70 тысяч. Нищета деревни это не из-за того что все пьют, а из-за того что не продать по адекватной цене то что произвели. Скажем творог в Челябинске и творог в Кунашакском районе в 2-3 раза отличался по цене. Хотя бы те же сыры, сметана, творог должны иметь возможность раз в неделю лучше пару раз отвозить в города. Посредники откровенно грабят - до 40-70% забирая себе.
Показываю ещё город и не в глубинке с https://www.drive2.ru/b/497518292404011566/:
Катаются на машинах лет 30-40 не выпускаемых до сих пор. А 20-летние так норма жизни. В сёла и малые города за последние лет 10 пришли иномарки.
Разрыв в доходах населения разрывает страну и США также не исключение, отторжение Вайоминга центральной власти там примерно такое же как где в глубинке в РФ - т.е. это системный кризис.
Как и на бензин, ездят на природном газе, полагаю сжимают компрессорами для форсунок, хотя видел в 2005 настоящий полноценный компрессор и батарею 40-50л баллонов как заправочный ресивер. За 10 лет до этого ни одного взрыва не было - т.е. народ при внешне орковской технике достаточно грамотный, трубки медные с гидравлики и холодилки - там 350атм выдержат спокойно. Качают же обычно 140 в машины, иногда больше в трактора.
Газпром упускает огромную нишу внутреннего да и внешнего потребления,
китайцы отожмут, пока по 700 тысяч заправки домашние предлагают - там всего оборудования то что видел даже нового предельно с работой на 200 тысяч в случае трактора типа "беларуси". А реально 100-120 если у вас малолитражка. Были бы заправки по гуманным ценам на село одна-две - брали бы или для дома также. На тракторе за сезон разница в топливе отбиваться может. В СПб 1р/км стоимость метана выходит, дальность до 300км по прошлому году часто брал такси, попадались с ГБО обычно.
Полагаю в таком топливе как минимум 30-40% того что ездить может владельцев заинтересовано.
Россия за МКАД только начинается.
Хотел поспорить, но не буду. "Зилок" всяко-разно лучше знает. Обидно только, что их на дорогах практически не осталось. А с другой стороны, видел тут на днях ГАЗ-53, выглядит, как дедушка на забеге на день города. Так что и хорошо, что не осталось.
P.S. Вы сам когда последний раз проходили ТО? А то мой личный опыт (3 июля 2021 года) не позволяет согласиться, вот прям так сразу.
10 лет у меня старый рамный внедорожник. На техосмотре не был ни разу.
Это УАЗик, ГАЗ-66, Лендровер Дефендер, Тоёта Лэндкрузер?
Это кто (не что)?
Хех ...
Хорошая статья ... поддерживаю всеми конечностями и окончаниями ...
Хех ... но 30 000 км.
Т.е. государство получит право контролировать регулировать Ваши бесплатные поездки по дорогам за взятые с Вашего автомобиля/ГСМ/зарплат налоги не более чем 80 км. в сутки ...
Апосля 30 000 км милости просим в коррупционную шарашконтору на получение платного доп.пайка на право дальше вывозить детей и внуков на выходные в красивые места России ... иногда за 250/400 км.
Хех ... а может осетра таки прирезать ... а такси и так на раз вычисляются
Та же монополизация, только в профиль.
Если напрягают на ТО да кормушка. А если нет так в принципе раз в год тормоза на стенде проверят за 800 рублей и то не плохо. Не знаю правда как в этом году будет. Но не думаю что будут проблемы. Единственное надо лобовое менять. Трещина на все стекло да и плохо через него видно.
Мысль хорошая, но тут и первое авто парковать некуда, куда тут второе и третье-то?
Эта система позволяет контролировать скорость передвижения авто. Таким образом можно штрафами заставить всех водителей соблюдать скоростной режим. Также убрать правило +20. И это снизит аварийность на дорогах на 90%.
Проще отобрать право голоса у альтернативно одаренных советчиков.
Запретить личный транспорт это тоже снизить аварийность , еще можно всех убить и аварии вообще кончатся ...
Вот почти полностью согласен с автором.
Ага, та же фигня!
Делая ТО добровольным, предоставлять ощутимую скидку на страховку, ибо бабло лучшая мотивация для масс в данном случае. А по большому счёту - это безопасность и мне не в лом раз в год заехать на стенд для диагностики. Да и деньги небольшие.
Скидку на страховку надол давать тем, кто соблюдает ПДД, в частности скоростной режим. А это решается через бортовой самописец с ЭРА-ГЛОНАСС. Так, кстати, работают страховые в Англии. Согласен на черный ящик, на тебе скидку. Не хочешь, плати три конца. И да, разбег может быть от 300 до 1000 фунтов, я как-то покопал вопрос.
Сегодня прошёл ТО, а завтра у тебя лопнул тормозной шланг и ты поиграл в паровозик из пяти машинок. Страховая не будет за такое вписываться ни за что.
Смысла ТО нет никакого.
Безусловно и это необходимо учитывать. В итоге получится довольно гибкая система с мотивацией "по карману".
ИМХО - стенд раз в год к безопасности не имеет никакого отношения. В отличии от машины, напичканной электроникой, которая, грубо говоря, при не том давлении в шинах задолбает писком пока не поправишь.
разумно
Да насрать на это ТО. 1 килорубль решает проблему за 5 минут.
Лучше бы с помощью Эры-ГЛОНАСС как-то связали транспортный налог с пробегом. А то я проезжаю сейчас 4-5 тык в год и плачу полтинник. По червонцу за километр. А бомбилы на кредитных помойках проезжают 50 тык и почти ничего не платят.
Я звиняюсь, но DEKRA не имеет никакого отношения к периодическому обязательному ТО от слова саавсем. В это конторку только по собственному пожеланию. Это раз. Второе - это не как ТО, там проивзодят полную диагностику авто (выдают распечатанную портянку на 4-5 листов) двигатель, кузов, как работают все кнопочки, историю авто (аварии есои были, владельцы...) и т.д.
Обращаться в эту конторку полезно, если приехал в гермашку покупать подержанное авто.
Что касается ТО у нас в шпротляндии.
Стоит 32 евро, раз в два года если машина до 10 лет и раз в год если старше. Причем на ТО не злобствуют. Если у тебя сгорела лампочка в фаре, просто укажут на это, но ТО выпишут.
Далее - такой фигни, что инспектор ТО хоит в автосервис, вааще быть не может. Автосервисы - это автосервисы, а конторка TUV это TUV.
Если считаешь, что сотрудник ТО докапался не по делу, везде видеокамеры и можно предъявить претензии.
Поэтому, я не понимаю, в чем проблема с ТО?
Никакая эра-глонасс не определит, п каким дорогам этот реальный пробег был. Одно дело по Москоу Сити колесить круглые сутки, другое дело - по убитым грунтовкам и асфальту. не ремонтированных с 1945 года. Предположу, что техосмотр обязателен для всех авто работающих в такси, а для обычных частников можно и отменить - на первые 5 (может 10) лет после покупки. А дальше это все утиль, с ржавым днищем и разбитыми рычагами-шаровыми -итп. Если у юзверя нет денег купить новую машину хотяб раз в 10 лет, за старой он тоже ухаживает "пока едет - все нормально".
Нет давно таких дорог. Всё покрыто собянинской плиткой! )))
да шоб вам проехаться ночью
по трассе рязанской через Шацк:))
пишут что недавно починили всю, но тачки то по той дороге ездили лет 15 и никуда не делись сами:)
Легендарный перегон Шацк-Моршанск ещё прошлым летом закатали новым асфальтом. Знаю я эту дорогу до М4 из НН. )
У меня машина 2012 года с пробегом 60. Хрен я ее поменяю в 2022. Просто нравится и не желаю менять. Отличная машина. Хотя доходы вполне позволяют замену.
если у вас машина выходного дня иль ездить до работы 10 км это понятно, разновор был про то что тучи ушатаных в дрова тачек носятся по трассам круглый год, являясь основным источником заработка персонажа внутри. которому заехать в сервис и поменять в скрипящей передней подвеске детали - ой дорого некогда и тп. чем это отличается от пьянства за рулем? да ничем особо.
Так уже на 4 года.
Стимулируют только кредиты безответственных дебилов. Потому что своих наличных денег нет у 90% народонаселения даже на приличный велик, или гнилой б/у ТАЗик. Зато есть пара документов для выдачи новых автопомоек в кредит под расписку.
Поднимите ставку до вменяемых 15-20%, и через несколько лет решится куча проблем с перегруженностью инфраструктуры кредитными помойками. Первостепенная задача любого вменяемого государства не увеличивать, а уменьшать частный автопарк всеми доступными средствами.
Нахрена нужен автомобиль, если на нём негде ездить (пробки на дорогах), негде хранить (забитые автохламом дворы) и негде припарковаться, если куда-то приехал (переполненные и платные парковки)? Нахрена всё это "счастье", если более-менее пустые дороги пригодные для езды нельзя купить ни за какие деньги?
ставка по автокредиту никакие не 6% и даже не 12, это в любом нормальном салоне честно говорят. 2 недели назад какраз ездил с товарищем машину ему покупать, это угребищный атракцион оказывается, а не как в рекламах. 15-16% годовых. количество желающих в это влезть и посвятить себя сидению в пробке не уменьшится, потому как "ведь я этого достойно" и к тому ж у многих работенка связана с передвижениями, физики ядерщики и токари с учителями в основном на работу в метро иль автобусах ездят. а вот разная стремная челядь и торгованы барахлом должны за день в 15 мест успеть, каждый день разных. по хорошему, надо просто вынести из городов за окружную дорогу многие обьекты, куда вся автомассовка ломится, закрыв для частного транспорта те районы где общественный транспорт чотенько ездит. смотрю днем часто как на лубянке орда лялек с накачанными губами кудато все едут толпясь, такое ощущение что вперед-назад ездят просто, прикатив к 11 с своего колхозу за мкадом, вот кто это все и зачем?:) в третьяковку пусть ходят, пешком:)
Опять кто-то хочет залезть в мой карман...
Про ренту в цене бензина уже типа и не заикается никто, применительно к автоналогу. Просто хотят повысить тем, у кого нет глонасса. Идите ребята в жопу, пожалуйста. Я не таксовал, не таксую и не планирую, и в год накатываю порядка всего 10ткм, но вот желающим мне глонасс повесить - с удовольствием его к их жопе саморезами привинчу. Как-то так...
А если устраивает свой нынешний автомобиль и нет желания покупать в кредит "новое" недолговечное ломучее г-но?
И мне как то наплевать на занятости и прочее, потомучто делаю машины у людей, которых лет 20 знаю.
Машин сейчас полно,и хороший механик не останется без работы, а рукожопов кормить желания нет.
Начал за здравие, кончил за упокой. Эра-Глонасс... Зачем это?
К любой машине есть сервисная книжка, там расписано каждое действие с интервалом до нескольких тыс. километров. Причём, расписано так, что бы совместить несколько важных операций за одно посещение сервиса. Там есть ВСЁ - от подтягивания гаек, до замены всех жидкостей. Очень удобная и нужная система. Хотите, обслуживайтесь у дилера, не можете - в знакомой мастерской, не хотите - всё сами. Но, просто сами соблюдайте регламент, это удобно и полезно вам самим.
А 30 тыс. по Эра-Глонасс станет очередной формальной обязаловкой.
Уууууу, как Вы отстали от жизни…
Можете смело добавить Испанию.
Если едешь сам на станцию, то около 50 евро. Проверяют тормоза на стенде, выхлоп, весь свет, ремни, подвеску на специальном стенде, на яму загоняют, стекла, гудок, шины. Все под фотофиксацию.
На лобовик клеится наклейка. Если наклейки нет, то полиция тормозит и штраф 200-500 евро. Ездят с камерами машины, по номеру автоматом проверяют есть или нет техосмотра и страховки. Штраф за страховку 1500 евро.
Без техосмотра страховая не платит.
Лично мне не нужен автохлам на дорогах. Опасен для меня и моей семьи. Надо убирать хлам с дорог всеми возможными способами, в т.ч. штрафами за отсутствие страховки и техосмотра по камерам.
Страховой тоже невыгодно продавать страховку неисправному автохламу. Можно передать техосмотр страховым - проверять будут свои механики. Тупо: чтобы тормозные шланги были не рваные, без грыж. Тормоза тормозили. Тормозная жижа поменяна. Рулевые наконечники живыми. Фары, стопсигналы, поворотники. Шины по сезону с протектором, не слики.
Тока сейчас при техосмотрах его, автохлама, полно. Техосмотр не выход.
Выход, наверное, проверки всего по камерам. Все что светится и затем все что видно - внешний вид. Все можно при желании. И еще страховые взносы.
Статистика есть ДТП из-за атохлама? Лампочка на поворотнике или в фаре после ТО не сгорит? Можно ездить после если и сгорела,Да? ТО же пройден?И цилиндры потечь после ТО не могут Да? Можно ездить же ТО то пройден? Так?
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Привет из Риги!
Отработал автослесарем около десяти лет.
С техосмотром у нас практически так же, как и в Эстонии (выше была информация).
Моё мнение - техосмотр реально нужен для безопасности движения. Меньше будет калек, и смертей меньше. Люди такие разные - кто-то присматривает за машинкой, а кто-то экономит на спичках... такого насмотрелся... Да, бывает, что и докапываются вроде несправедливо, но это как правило касается мелочей и бывает редко, за годы "независимости" со мной было такое раза два-три. Мизер. Как я еду на техосмотр: в течение года все косяки выявляю и ликвидирую естественно, но бывает - какой-то стучок по подвеске, а на двухсточечном подъёмнике ходовую неудобно диагностировать, а у них нормальная "трясучка" - вот и пускай деньги отрабатывают. Бывало, правда, что и после ТО и у себя и у клиентов приходилось доискивать, но тоже редко. Как-то так...
...Я давно тут пасусь, читаю, на ус мотаю, но зарегистрировался сегодня именно из-за этого поста. Мне трудно судить о России - она большая и разная, Псковщину немного знаю, но вот в Литве ТО раз в два года (вроде и сейчас), и я это считаю ошибкой.
Хотелось бы услышать мнение автослесарей на эту тему.
P.S.
Новость о возможной отмене техосмотра дошла до меня некоторое время назад, и первая реакция: что за хрень?!
И вот ещё и здесь...
Какое отношение автослесарь имеет к тем кто автомобили осматривают? Слесарь автомобиль ремонтирует,а этот техосматривает.Слесарь несёт ответственнось,осматривающий ни за что не отвечает? Почему нельзя на любой СТО сертифицированной делать ТО в том числе и !УСТРАНЯТЬ! неисправности,а не осматривать.
ТО в таком виде это коррупция в чистом виде,ТО Автобуса обходится у нас например в 5т.р. и длится 2 часа по регламенту (цирка) имитации деятельности ,потому как любой можно не допустить.
И да: компетенции уважаемого Зилка обсуждать не буду.
"На аварийность влияют прежде всего техническое совершенство автомобилей, и разумные оргмероприятия по организации движения. Вымели с дорог шитгули, волги и прочий автохлам на лысых шинах «Раззява», заменили их на современные машины с АБС и приличной резиной — вот и аварийность упала. Стали дрючить за непристегнутые ремни, стали массовыми автомобили с подушками безопасности — резко упала смертность в авариях."
Еще одна причина это тотальный дефицит запчастей да и квалифицированого обслуживания при СССР . Смысла в ТО не вижу .
Автослесарь из Риги из собственного опыта доложил, что куча народа на машинах ездит пока она не сломается и не встанет. Техосмотр улучшает эту ситуацию, не на 100%, но существенно.
Тормоза и рулевое если раз в год обслуживать - то не развалятся они внезапно, сначала стучать-бренчать будет. На техосмотре видно изношенные тормозные диски и колодки, порванные пыльники на рулевых наконечниках и шаровых опорах, люфт рулевых механизмов и подвески, лысые шины не размеру и не по сезону, вырезанные катализаторы и глушители - это все влияет на безопасность и экологию.
Продавать ОСАГО водятелам на автохламе накладно. И сейчас страховые им продают дорого.
Жду-не дождусь, когда начнут страховать за отсутствие ОСАГО по камерам. Набодался в свое время с ответчиками без ОСАГО (особенно весело, когда он из другого региона).