Замминистра ЧС России Виктор Яцуценко и управляющий директор АО "Улан-Удэнский авиационный завод" холдинга "Вертолеты России" Алексей Козлов подписали 3 сентября в рамках Восточного экономического форума соглашение о намерениях. В соответствии с ним авиазавод изготовит для МЧС РФ четыре "арктических" вертолета Ми-8АМТШ-ВА. Об этом сообщает ГТРК "Бурятия".
Виктор Яцуценко побывал на торгово-экономической площадке павильона Бурятии и осмотрел представленную там технику.
"Министр МЧС передает слова большой благодарности за нашу совместную работу. Продолжим дальнейшее сотрудничество. В МЧС готовится программа развития и замены всей авиационной техники в срок до 2035 года. Отдельное место в ней занимает авиационный завод Улан-Удэ. Я уже оценил беспилотную авиационную систему нового типа. Нас устраивают ее характеристики", – заявил Виктор Яцуценко.
По словам главы Бурятии Алексея Цыденова, поставка техники для МЧС начнется в 2022 году:
"Это очень важный для нас проект. Это не только расширит рынок применения арктических вертолетов. Нашему заводу это даст доход и стабильную работу".
"Программа перевооружения и оснащения вертолетами Арктики чрезвычайно важна. Нашей продукцией МЧС уже пользовалось, но таких современных и адаптированных под арктическую зону машин мы еще не поставляли", – сообщил управляющий директор Улан-Удэнского авиазавода Алексей Козлов.
В ближайшее время четыре вертолета поступят в регионы.
108 лет назад (1913) экспедиция на ледоколах «Таймыр» и «Вайгач» под руководством Бориса Вилькицкого открыла Землю Николая II (ныне - Северная Земля).
Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана началась в 1910 году. Специально для неё на Невском заводе в Петербурге были построены два ледокола — «Таймыр» и «Вайгач» — водоизмещением 1,5 тысячи тонн каждый и мощностью машин в 1,2 тысячи лошадиных сил. Основная цель экспедиции была разведать Северный морской путь и пройти по нему из Владивостока в Архангельск.
За три года экспедиция изучила Восточно-Сибирское и Чукотские моря, описала Медвежьи и Новосибирские острова, часть материкового побережья.
3 сентября 1913 года вахтенные офицеры на двух судах внесли в судовые журналы одинаковую запись: «По носу на горизонте виднеется земля». 4 сентября на мысе Берга был зачитан приказ начальника экспедиции об открытии новых земель и присоединении их к России. Под оружейные залпы на берегу был поднят русский флаг.
Первоначально архипелаг был назван «Тайвай» (по первым слогам экспедиционных ледоколов «Таймыр» и «Вайгач»). В 1914 году он был переименован в «Землю Императора Николая II», а в 1926 году — в Северную Землю.
https://www.pnp.ru/social/den-4-sentyabrya-v-istorii-5.html
Комментарии
К комментарию автора: ну, наверное, речь идёт и о беспилотниках и о вертушках.
Беспилотная система - была бы рационально для Арктики - не заморачиваться условиями жизнеобеспечения человека и его комфортными условиями труда.
Да и в случае аварии пострадает только техника и груз. На заселенную территорию вертолет не свалится, разве что белого медведя напугают.
Теперь не только автономный автопилот на военных вертолётах, но и на гражданские будут начинать ставить.
Перегон вертолётов с грузами в дальние аэродромы, и обратно с грузами или на профилактику, будут использоваться без пилотов, снижение нагрузки на людей, а за ней и безопасность людей, если я правильно понял.
Не думаю.
С технической точки зрения это наверняка возможно, а вот с практической именно безопасность людей, в том числе и на земле, - одна из причин, по которой в кабине, помимо всего прочего, должен находиться человек.
Возможно, я не прав.
Там на всём протяжении полёта если и встретится где то рядом человек, и то хорошо.
А курсирование между грузовым терминалом и отдалённых площадок, автономным воздушным транспортом, насущная проблема, в том числе и безопасности людей.
Искать в тайге пропавший вертолёт или самолёт, почти всегда заканчивалось одинаково.
Ну и наверняка маршруты автономного авиа транспорта тоже продумают, чай этой обязательная функция при разработке маршрута.
Там человеки встретятся обязательно на точке взлёта и посадки. То есть на этапах полёта, когда случается большинство аварий.
Надо Гидриста спросить, он управлял беспилотной системой. ;)
Да и вообще, когда эта тема полноценно обкатается и станет чем то обыденным, пока толком не известно, но точно не слишком далеко.
Посмотрим. Поезда в метро тоже могут сами кататься, а внутри всё равно машинист сидит и даже чего-то там крутит и нажимает.
В таких беспилотниках самое уязвимое место канал передачи данных.
Мне вот тоже хочется знать про новый "автопилот".Чём он отличается,не нашёл инфы.
Думаю поставят лишние обогреватели,кроме стационарного и запас горючего,на случай вынужденной посадки.У силовой установки как был нижний край в - 50 градусов так и останется.По маслам придумают что-нибудь.
На Дзене почему-то только нашел некоторое описание ..
Установленная на Ми-8АМТШ-В спутниковая навигационная система БМС отечественного производства может работать как с GPS, так и с российской системой ГЛОНАСС. Современный комплекс средств связи также отечественного производства позволяет экипажу боевой машины пользоваться качественной связью в широком диапазоне частот. Для безопасности полетов и удобства экипажа на машине был смонтирован новый отечественный метеолокатор, имеющий функцию вывода трехмерного изображения метеорологических образований и объектов. Информация с навигационного оборудования и метеолокатора, которая повышает удобство пилотирования и безопасность полетов, выводится на многофункциональный большой цифровой дисплей в кабине пилотов.
http://www.airwar.ru/enc/ah/mi8atmsh.html
Лучше бы вездезоды Витязь для МЧС заказывали. Этот зверь может самостоятельно пройти весь континент с востока на запад.