Из них лучится положительная энергия и хочется отпраздновать сразу, потому что День Взятия Бастилии впустую прошёл(с).
А то. Вот новость:
А потом читаешь дальше--и вообще, новость о композитных лопатках для ПД-35 и ПД-14, так и тянет отпраздновать. Я уже не раз писал о колоссальном значении данных новостей, и о том, что это в реале для того же Боинга с Арбузом--долгосрочный кошмар, потому что если с МС-21 и Суржиком, для которого собственно ПД-8 и делают, смириться придётся неизбежно, что означает де факто закрытие Российского рынка для семейства А-320 (1) и Б-737 в среднесрочной перспективе (лет через 5-7), то ПД-35--это выстрел в голову уже дальнемагистральникам вроде, ничего не скажу, замечательного Б-777 (и 787) и А-350, потому что всплывает целесообразность возврата к Ил-96. С доработками, конечно, велючая и новые композитные элементы а может даже и крыло. Но, не будем забегать совсем уж вперёд, даже то что происходит конкретно здесь и сейчас уже повод для празднования. Лёд тронулся, господа присяжные заседатели (с). А вот теперь самое главное.
Значение всего этого в том, что помимо явно идущих отлично испытаний 3М22 Циркон, коим активно стреляет Горшков, Казань, очевидно, лупанула Ониксом, а идёт уже также противокорабельная 3М54 Калибр, коя уже заявляется с дальностью в 1500 километров. Не говоря уже о милой, доброй, тёплой ламповой 3М14, у которой дальность сканула с 2500 до 4500 километров. Так и хочется голосом Черданцева заорать: "До свидания, до свидания". Да и ЦУ нормально выдётся, и всё летает. И вот тут меня пробивает на лирику. Многие годы--да какой годы, десятилетия--когда я выражал своё мнение о формирующейся военно-технологической (и оперативно-стратегической, в-добавок) реальности как об эпохе переворачивания всех представлений о войне, мне пришлось немало общаться с людьми, которые оценивали всё с точки зрения красиво--некрасиво, нарвится-- не нравится. В военно-морских делах, это как правило позиция людей которые смотрят на корабли с берега и начитавшихся или Станюковича, или Пикуля или Ирвинга. О том, что научно-технический прогресс не стоит на месте--эти люди явно не слышали. Также как и не понимали какие ставки были в этой игре, а они были выше некуда.
Не пойми люди там, на верху, всего тупика Американской авианосно-центричности и того, что вся концепция Морского Контроля англо-саксов начала катиться в тартарары уже в 1970-ых, мне трудно было бы даже представить, что было бы с Россией, которая попыталась бы из-за амбиций простофиль и псевдо-грамотеев, которым хотелось бы только хорошо выглядеть на фоне огромных авианосцев, начать строить зеркальный ответ в океане США и НАТО. Это была бы катастрофа, могущая вылиться в стратегическое унижение в океане с катастрофическим геополитическим поражением для России, которая никогда бы и не смогла бы полноценно ответить. Сегодня? Да без проблем. Поэтому и лезут из всех щелей что в Чёрное Море, что в Залив Петра Великого. Хоть что-то спровоцировать электронно, чтобы хоть как-то оценить ЧТО можно ожидать в случае безумства. А у самих уже корабли вот в таком состоянии:
Естественно, корабли любого ходящего в море флота ржавеют--море беспощадно к металлу. Но факт остаётся фактом, что ВМС США тонет в ржавчине, которая уже начинает иметь и оперативные последствия, включая через ущерб корабельным корпусам и агрегатам. И, конечно же, репутации флота, о которой теперь не говорит только ленивый (на аглицком). А с другой стороны, а чё убирать ржавчину и закрашивать--всё равно утопят (шутка юмора). Не, ну а чё;)))
Не до этого, как говорится. Но, впрочем, флот--это всегда лицо всей страны. Ну вот он всем известный Дональд Кук во всей своей ржавой "красоте". Как говорится, почувствуйте загнивание.
Для многих--это просто ржавчина, для профессионалов, особенно видя корабль идущий "показать этим проклятым русским", это признак потери класса, как это было с ВМФ России (его остатками) в 1990-ые и 2000-ые. А ведь в своё время была поговорка НЕрусская--если вы видите самый чистый, самый опрятный корабль на рейде, знайте--это русский корабль. Но, как говорится, нет такой ржавчины, от которой не смог бы избавить любого то ли П-800 Оникс, то ли 3М54 Калибр, не говоря уже об идущем Цирконе, чья эффективность ужасающа, как гильотины для тех, у кого слишком много перхоти на голове.
ЗЫ. Казань скоро должна стрелять Цирконом, уже было объявлено. Слюни текут.
Комментарии
Вот бы точно узнать чего Пересвет делать умеет. А так, вообще , нормально караван идёт.
Вы чего невыездным хотите стать?
Я невыездной!
Мне скажите!
Не надо--мне ещё в Россию летать и мне не нужно чтобы за мной ГПУ, в смысле ФСБ пришло. Впрочем, как и не нужно чтобы ФБР нагрянуло. Пущай уж лучше остаётся секретом.
А вот эт--точно(с)!
Кговавая гэбня... Вам бы как еврею вспомнить чем кончился прошлый случай "очистки лозы Израилевой от засохших ветвей" в 1930-40-х... И кто безобразие прекратил.
:-)~
Достали бы и в США если бы нужно было.
Boeing не является и никогда не являлся носителем запредельных технологий и даже GE, где лучшие на планете двигатели для гражданских делают. Для военных - спорно, т.к. можновспомнить налипание вулканических масс на лопатки горячего контура и спекание с выходом из строя.Можете поинтересоваться у коллег если вас не накроют за такой интерес местные, что именно за покрытие. На деле при переходе к спиновой хотя бы детонации, а это с моей точки зрения ракетный двигатель на телеге, проблемы могут сильно усугубиться.
Ну и не говоря про прочее - при сверхзвуковом горении/детонации, даже без ряда деталей +20-30% по топливной экономичности к лучшим двигателям GE не говоря о возможности иметь весовое совершенство 26 и выше для ЛА класса Ф-22, чего явно не наблюдается как и скоростей 7-8М и выше. До сих пор в двигателях подвижные массы применяются - а это РЕЗКОЕ удорожание. Такие технологии не имеют одного носителя и отразить в отчётах которые в США регулярно сливаются физически невозможно. Вы можете на стенде и в лаборатории или на сборке РЯДОМ стоять или сам собирать, но ряда вещей как работает никогда не узнаете.
Возвращаясь к лопаткам, то что интересно было - практически полное отсутствие или полное в материалах связующего, мне напомнили древние углерод-углеродные композиты с 1970-х конца, кажется такие в носике шаттла ещё применялись. Сухой выжимкой с пиролизом мнгократным, газостатные загонка после вакууммирования материалов прессование и прочее - будут каверны, формы немного поехать могут, внутренние напряжения. Просто давить не получится - уголь при давлении крошится, проходил когда прессовал. Те что видел видео и лопнувшие углепластиковые и иные с угля конструкции - лопаются, причём в случае попадания высоковольтного разряда определённых типов, бывающих в грозу - со взрывом. Про ШМ и не говорю - та может весь двигатель вынести.
Я еврей? Первый раз о себе такое слышу.
Прошу прощения если обознался, просто из тех кого лично знал уехавших в США в т.ч. на Боинге работавших в основном, а на Боинге все из кого знал, таки да, они самые. Ни хорошо ни плохо, просто констатация факта.
Касаемо кговавой гэбни - думаю есть спецслужбы гораздо более жёстко работающие, типа американских. Отравить или убить как иначе желающего уехать на Родину специалиста или как коллег моих двоих по разработке EUV/МРИ лазера, в РФ - раз-два, так что будьте осторожнее. В 1998-2000гг один коллега, с НИИ ЭФА, умер за пару дней, а парень с лаборатории Бобашёва за несколько часов до встреч, принял лекарство но оно другим оказалось в той же упаковке. То же и со здоровьем. Если что и умеете не высовывайтесь существенно, они кроме как серость не терпят. Могут, ныне это модно, под видом КОВИДа грохнуть в больнице. Не доверяйте свою жизнь дикарям, раз угораздило быть человеком.
Это аватарка. Конспирация-с.
ослеплять лазером спутники, а что точно умеет - никто не скажет
Пересвет в случае начала 3й Мировой посылает (по известным только сами-знаете-кому) координатам, сигнал SOS инопланетянам - которые прячутся под силовыми полями на орбите Луны (за подробностями - к ВладиславуЛ). Те по быстрому стартуют (чего тут лететь- меньше двух световых секунд) и легко сбивают все рои беспилотников (это - опять к ВладиславуЛ) и боевые блоки натовских МБР. Ну а потом уже наши выкатывают ультиматум западу - или начинают строить социализм (по рецептам Ленина) - или им всем капец. Таким образом, затратив на передачу сигналов SOS меньше грамма золотом, элегантно решается задача планетарного масштаба.
Мне то не страшно писать - я и так уже выехавший.
ПВО, стреляет по гиперзвуковым целям со скоростью света. Не понятно, сколько на это энергии уходит и откуда она берётся. Но если настроить их достаточно, то потом нужно будет придумать как пережить ядерную зиму.
В тексте же прямо написано - Ониксом
поддержу
хотя все они в одном калибре и габарите
Не в одном ну да ладнео
Пропустил, потому что хотел написать про новую 3M54. Спасибо за поправку.
Да лан, ржавчина. Они два эсминца на ровном месте потеряли из-за какого-то уже запредельного раздолбайства
Ну еще они огни отрубили, а тетки из ответственных отделов поссорились и уже месяц не общались даже по службе и тд., и тп.
Универсальный десантный корабль США Bonhomme Richard спишут из-за повреждений, которые судно получило во время пожара летом 2020 года в порту Сан-Диего.
«После тщательного изучения вопроса ВМС приняли решение списать USS Bonhomme Richard в связи со значительными повреждениями, полученными во время пожара в июле», — цитирует USNI News контр-адмирала Эрика Верхаге, командующего Региональным центром технического обслуживания ВМС.
По оценкам военных, ремонт корабля обошёлся бы в сумму от $2,5 млрд до $3,2 млрд.
Вывод корабля из эксплуатации, его дезактивация, сбор деталей и буксировка обойдутся примерно в $30 млн и займут от 9 до 12 месяцев, говорится в сообщении.
Да понятно было что Ришарду амба пришла когда потушили--если внутри всё выгорело, то считай--на списание.
Так а где композитные лопатки?
Зашел про них почитать - а тут ржавые корабли.
Как же, ржавые корабли угондоблены новыми композитными лопатками доблестными вежливыми
морпехами ( а могли бы и не сильно вежливыми)
Сцуко, до слёз
Лопатки в ПД-8. А тут ржавые корабли.
Добавлю лирики: Атомный ракетный крейсер Адмирал Нахимов встал под погрузку ядерного топлива в реактор и готовится к первому выходу в море.
Надо полагать, шахты Гранитов уже заменили на УКСК под Цирконы и Калибры. Согласно планам предусматривалось 30х8, т.е. 240 ячеек плюс столько же ЗРК. По другому варианту 144 ячейки УКСК и 240 ЗРК.
То есть даже если пессимистически предположить, что на каждый вражеский корабль надо использовать в среднем по 3 ракеты (ну там антиракеты, РЭБ и прочее противодействие) то получается 80 кораблей, да даже по 4 - все равно 60 штук на дно ... Монстр ...звезда смерти
он хоть ходит или ремонтируется как обычно?
В самой Казани перидически слышно как на полосе движки гоняют. А секретных вариантов два: 160 или 22.
Некоторые потом в новостях показывают. Работают люди!
а я думаю - чего это шумит периодически...
Движки новые вроде пока в Самаре гоняют
Дык на полосе потом в собранном видя тестят все еще до первого полета. В МинВодах пока ремонт работал на 35км гражданские ревели.
Лопатки говорите, это конечно все прекрасно. И делали и делают лопатки с элекртроэрозионным прожигом каналов охлаждения для тех же АЛ-31, АЛ-41 уже лет 15 как. Мне вот интересно когда будет хоть что то по авионике вместо французских Thales и американских Honeywell, Rockwell, Collins? А то все эти наши потуги создать конкурентный самолет быстро приземлят.
На Ил-112В говорят все свое. Потом и на новый Ил-96 отмасштабируют. Ну и МС-21 на все родное потихоньку переведут.
Не из области "всепропало", а с чисто с профессиональной точки зрения:
1. Интересно, Вы что-нибудь про гражданскую сертификацию (с точки зрения безопасности) радиоэлектронного бортового оборудования слышали? Ввиду сильно разных требований взаимозаменяесость civil/mil в РФ (пока) исключена.
2. На "мозгах" для военно-транспортных и пассажирских машин специализируются разные производители. 112 и 96 вряд ли будут когда-либо использовать одно и то же бортовое оборудование. Все же, на 230+ тонной машине можно позволить себе несколько больше, чем на 20-тонной.
3. Замену французкому бортовому вычислителю в тех же габаритах, совместимого по разъемам и протоколам Минпром заказывал еще лет 7-8 назад (точно не помню). По идее, должен быть на подходе.
Из углеволокна вентиляторные в жизни не делали.
Вы как-то (ничего личного) от жизни отстали. Вот ознакомьтесь.
Комплексная система электронной индикации и сигнализации (КСЭИС)
А потом задайте себе вопрос ЧЬЯ авионика стоит на Су-35 или Су-57. А также задайте себе вопрос, что тяжелее разработать--авионику для медленного пассажирского авиалайнера или для самолёта поколений 4+ и 5 с заведомо нестабильным планером, рассчитанного на перегрузки до 9-10 G и способного применять ахринительную тучу оружия. Сразу ответ найдёте.
С учетом разницы в требованиях к надежности ответ как минимум неоднозначный. Я склоняюсь к мысли, что пассажирская сложнее , с учетом сертификации.
С этого года действует ГОСТ РВ, предусматривающий те же подходы к квалификации, что и у гражданских регуляторов. Другое дело, что на ранее запущенные ОКРы его натянуть уже нельзя.
но у пилота истребителя всегда будет опция выпрыгнуть с парашютом, а у пассажиров лайнера - нет.
И какое это имеет отношение к БНКТ? Или статистическим вероятностям?
Цифирь, большей частью, требуют одну и ту же. Вопрос в организации процедуры подтверждения. Теперь, с точки зрения требований, они у нас унифицированы. Но и тут есть нюансы )))))
У военных (любых) можно устранять... ну, пока не устранишь. А сертификат типа купить всё сложнее...
Включаем мозг хоть немного и вспоминаем какие перегрузки испытывает планер боевого самолета. И думаем дальше...
Помню когда только начали изучать су-35 , почти 10 лет назад, тогда поражались и лопаткам, и авиаонике и многим решениям как планеристов, так и двигателистов. Тогда стало понятно, что мы операжаем пиндосов в области военного авиастроения. А с учётом применения в сирии стало понятно что опережаем на очень много лет.
когда ставили на крыло ту204 и ил96
тоже проблема с авионикой была
ту просто поставил агрегаты с бомбера ( какого не помню ) и прошел сертификацию
начал про ГА, а закончил Су-35 или Су-57! на суперджете и МС-21 чья авионика?
да, работы идут, да, что-то уже сделали, НО, уже вводят санкции!
Задача сильно комплексная.
МС в "доморощенном варианте" предусматривался почти изначально. SSJ предусматривал экспортную модель с широким использованием "их" сервиса. Заменить в новых бортах "их" на "своё" - можно, но... Таки мы экономическую эффективность хотим, или национально гордится? И на каком горизонте планирования?
Конечно эффективность!!! Я еще раз напишу вводят санкции против Иркута и Ростеха! Компании могут отказаться от поставок ПКИ! Тут уже не до гордости, так и будем летать на Боинга и Аирбасах
Во-первых, не ввели, а, типа, запланировали.
Во-вторых, Вы, видимо, СССР не застали? Вся вычислительная техника была под КОКОМом, а работали мы на ней... Как они сами в своих документах писали "чтобы иметь возможность контролировать их (наши)возможности". Будем хорошо и своевременно разрабатывать технологии и изделия - будут поставки. Не будем - прекратят в самый неподходящий момент. Диалектика...
А по суржику - в отсутствии бывшего МАПа у нас тупо нет ведомства, которое может запланировать весь комплекс мероприятий при одновременной формулировке конечных целей Программы/ОКРов/НИРов/и так далее...
Самая иезуитская подлость, которую к нам закинули в 90-е - требование эффективности от исполнителя по критериям не соответствующим уровню этого исполнителя. Крайне разрушительно. Для всех.
Вы на полном серьезе считайте что авионика гражданских самолетов и военных истребителей может быть легко перенесена с одного на другой? Видели в живую хотя бы одну схему ФСА или схемы алгоритмов ну того же СУ-27?
Авионика СУ-35 это "Багет", который использует MIPS контроллеры 1994 года выпуска, четвертого поколения. Авионику разрабатывали раменские, а делает "Ленинец-Новатор" на шведско-американских станках и расходных материалах. На МС-21 уже восемь лет бывшие "сухие" пытаются создать комплекс, но пока что-то никак.
Кроме авионики нужно как-то заменить американскую гидравлику от Эатон. Хотя могли бы делать в Уфе на "Гидравлике", но там разруха. Далее заменить системы пожаротушения опять от американской фирмы.
Я конечно буду рад если дожмут этот вопрос, только пока рано подбрасывать чепчики в воздух.
Электронные компоненты для авионики делают в том числе и на АО "Кремний ЭЛ" Брянск.
Странно что такой эксперт как вы об этом не в курсе.
Вы знаете, что такое функциональная безграмотность? В студию, где я сказал ахинею, которую вы мне тут пытаетесь приписывать и которую я сказать в принципе не мог, говоря совсем о другом. Но если вы читать не умете...
Кто не делал то?
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
B-737 Max, MCAS и далее "сертификация"--как говорится, без комментариев. Вот и весь вопрос "надёжности".
Страницы