Мурманск. Мосты, мосты.... Продолжение темы.

Начало здесь.

Мурманск расположен на правом, восточном берегу Кольского залива. Связан он со страной следующими видами транспорта: воздушный, морской, автомобильный и железнодорожный. Морской транспорт имеет значение для экспортных грузов. В основном это уголь и удобрения. Воздушный транспорт, это в основном пассажирские перевозки.

Жизненно важное значение для города имеют безусловно авто и жд. транспорт. Прежде всего это поставки топлива и еды, конечно. Поскольку к городу ведет всего одна автодорога (это федеральная трасса Кола), и одна ветка Окт.жд, становится понятно, что мосты, как неотьемлемая часть этих дорог, такой же жизненно важный (в буквальном смысле) элемент инфраструктуры.

1 июня произошла серьезная неприятность. Во время весеннего паводка  обрушился жд мост через р.Кола и жд сообщение было прервано.  Немедленно начались восстановительные работы. Параллельно велось строительство обьездной ветки, и, буквально, через несколько недель жд сообщение по временной схеме было восстановлено. Строительство нового, взамен рухнувшего, мостового перехода идет быстрыми темпами и к октябрю этого года мост должен вступить в строй.

Надо сказать, что примороженные северяне приняли, конечно, во внимание, что временно остались без грузового жд сообщения. (Пассажиров возили  до ближайшей жд станции на автобусах). Но отреагировали вяло. Не было паники, не бросились в магазины делать тактические запасы. Фаталисты, наверное, как мусульмане. Спокойно отнеслись, философски. Правильно, в общем делали. Ничего страшного и не произошло. Отопительный сезон к тому времени уже закончился, а бензина автомобилистам хватило. Как и еды.

Мост этот у нас не единственный. Дальше речь пойдет о других мостах.

Несколько слов об истории. В Кольский залив недалеко друг от друга впадают две реки: Кола и Тулома.  На небольшой территории между ними расположился город Кола, который дал название заливу и полуострову. Город старый, основан в 1517 году. На момент его основания стратегически, в смысле отбиваться от неприятеля, место было выбрано удачно. В советское время город стал разрастаться и места стало не хватать, но это уже другая история.

К Западу от Колы, через залив, идут дороги к Печенге, Никелю, различным ЗАТО. Для того, чтобы попасть на западный берег, в 1952 (по другим сведениям в 1956) году был построен мост   в месте впадения Туломы в залив.

Выглядел он так

Или на непонятной картинке так:

До постройки этого моста переправа была организована через понтон, а еще раньше, видимо, с помощью плавсредств.

Трафик через него был большой и он едва справлялся с потоком. Также через него  и пешеходы пешим ходом перемещались.

Проблема нового моста назрела и перезрела, но в конце концов была решена, о чем речь пойдет ниже.

Поскольку мост устарел во всех смыслах, имел небольшую грузоподьемность (хотя, как пишут, после постройки для испытаний через него гоняли танки Т-34) и физически был сильно изношен, было принято решение построить вместо него новый мост.

Чтобы не прерывать пешеходное сообщение (а для местных жителей это актуально), было принято решение передвинуть его на 16 метров выше по течению Туломы, сделать к нему подходы, а на месте старого моста строить новый. Выглядит это так:

и так

Видно, что мост уже передвинут и идут работы по возведению нового моста. Новый мост обещают построить к концу будущего года. Старый мост будет демонтирован и утилизирован.

На дальнем плане видны жилые дома: белые с голубым. Выше я писал о стесненности города. В 80-е годы нашли выход. Намыли грунт из залива. Дома эти и построены на намытом грунте.

********************************

Следующий мост.  

Как я уже говорил, что старый мост не устраивал ни по пропускной способности, ни по физическому состоянию. К тому же, чтобы попасть на западный берег залива из Мурманска через старый мост, надо было делать крюк в несколько десятков километров.

В конце концов было принято решение строить мост прямо через залив, который построили раньше моста, о котором речь шла выше.  Строили его долго и мучительно. По мере поступления средств.  Строительство велось с 1992 года. Мост вступил в строй в 2005 году. Вот он, красавец.

 

Вид с высоты птичьего полет

Общая длина мостового перехода составляет 2.5 км, а собственно моста - 1611 метров. Он является составной частью федеральной трассы  Р-21 "Кола". Кроме перечисленных выше населенных пунктов, дорога через него может завести также в Норвегию и Финляндию. 

Не надоело? Тогда следующий мост.

****************************************

На западном берегу залива, в районе реки Лавна, строится новый транспортный узел. Предназначен он будет, в основном, для перевалки угля. Новый порт также будет называться "Лавна". Доставка угля будет осуществляться по жд, для чего строится отдельная ветка. Также строится и новый мостовой переход через реку Тулома, выше по течению, относительно моста в Коле.

На непонятной картинке это выглядит так:

Но лучше это выглядит так:

Этот мост планируют сдать в конце 2020 года. Максимальная высота моста над уровнем воды более 50 метров. Длина более 1.3 км.

На этом с мостами пока всё )