Автопроизводители практикуют автоматизацию процессов и замещение людей роботами уже многие годы. Однако концерн Toyota по собственной воле делает шаг назад и заменяет роботов на своих фабриках в Японии людьми, резко увеличивая долю ручного труда в создании своих автомобилей.
Это крайне нетрадиционный шаг для японской компании, Япония — самая роботизировання страна в мире, число роботов в стране составляет приблизительно 309.400 единиц. Лишь Южная Корея имеет большее соотношение роботов к живым людям.
Эта стратегия корпорации имеет два важных аспекта. Во-первых, Toyota хочет быть уверенной, что каждый рабочий полностью понимает ту работу, которую выполняет. Во-вторых, компания хочет найти способы повысить качество и эффективность технологических процессов в долгосрочной перспективе. Концерн обеспокоен тем, что массовая автоматизация ведёт к тому, что на заводах оказывается чрезвычайно много средних рабочих и очень мало настоящих мастеров и изобретателей.
На текущий момент, замена 100 роботов людьми уже позволила снизить отходы при производстве коленчатого вала на 10 процентов и помогла сократить сборочную линию.
«Мы не можем просто полагаться на машины, которые всего лишь снова и снова повторяют одно и то же действие», говорит лидер проекта Митсуру Каваи. «Чтобы быть хозяином машины, вы должны иметь знания и навыки, чтобы учить машину».
Роботы вне конкуренции в выполнении каких-либо операций быстро и с низкой стоимостью. Однако люди – особенно те, кто имеет опыт самостоятельного выполнения операций – привносят в процесс изобретательность, изменяют его, и обеспечивают стабильность качества. Toyota обнаружила, что повальное устранение людей из процесса производства может сделать его менее эффективным.
Ценой новой стратегии Toyota может стать снижение темпов экспансии. Фокусируясь на более кропотливом ручном производстве, компания не строит новые заводы уже в течение трёх лет. Она по-прежнему является крупнейшим в мире автопроизводителем, однако концерн Volkswagen уже дышит ей в затылок.
Источник: gearmix.ru, (перевод Cowanchee), оригинал статьи
Комментарии
Дружественный огонь, камрад. Мы про одно и то же говорим.
А, не, я ошибся. Вас же после Крыма обновили, ёлки-палки. Ну что, довайте, жгите. Превед. Йа - Славко.
ExMuser, мат уберите, пожалуйста! просила же...
Решили внести свою лепту в борьбу с безработицей.
Так, красавцы, чо.
Я помню, в омандировке ехали с главным инженером большой по тамошним местам компании. Он пальцем тычет в окошко, рассказывает гордо, чего, как и сколько они покорили. Показывает Вольво экскаватор, говорит, "вот он заменил труд 3 тысяч человек...". Я спроашиваю, "и куда они делись?" Секундный сбой в программе и дальше " так-то да, но.." А, никаких "но", нету. Ты заплатил шведам, которые этот агрегат склепали, а своих земляков закопал. Потом в голове щелкнул тумблером в режим "неумолимая рука рынка" и , вроде как полегчало тебе. До того момента, когда тебя так же не заменят.
При капитализме не закопал, а понизил социальный статус занятости- был дорожным рабочим перешел в обычные землекопы или крестьянство.)
А так у меня чувство складывается что 3 /4 посетителей этого топика - закоренелые Лудиты.))
Это термин из религии для гоев, либерализма. Смактование сей хрени очень на любителя. С крокодилом обсуди.
надо же будет в ближайшее время чем то занять миллионы безработных... Япония возвращается в своё обычное состояние.
Что ж вы все в одну тему.
Тойотовцы правильно всё говорят и делают. Практически лидер мира по качеству, вообще-то. Суть вот в чём: совершенствовать производственные процессы могут лишь люди, разбирающиеся в них, а для этого, пожалуй, нужно СОЗДАВАТЬ соответствующие ниши для этих людей.
Просто инженеров и подносчиков деталей уже недостаточно: подносчики деталей никогда не вырастут профессоинально, им этого не надо, а инженеров тупо мало для того, чтобы оценить все процессы производства на узком участке и сделать рацпредложение.
У нас на работе (офис, отчётность за отчётностью клепаем) уровень ручного труда тоже сознательно держится на некоем низком, но достаточно стабильном уровне. Некоторые операции сознательно не автомтизируются (Эксель, макросы - средства есть) для того, чтобы сохранить гибкость, возможность анализа данных, чтобы люди могли расти, разбираться в своих кусках работы и понимать смежные куски. ЧТОБЫ ЛЮДИ РОСЛИ! Тогда есть более-менее гарантии качества.
Чем проще и многофункциональней, многогранней инструмент (база данных, эксель-файл, штангенциркуль), тем важней роль ЧЕЛОВЕКА, который пользуется этим инструментом.
Подмена социальных приоритетов в голове произшла твоей. Колличество инженеров из слесарей выходит мизер. и если и выходи, то инженер по ручной технологии труда, а не как не специалист робототехник. Инженеров по высокотехнологичным специальностям выращивают (в частности промышленным роботам) в институте, колличеством набора регулируя их численность. И уже после прохождения практики по наладке робота, он становится спецом, а не от того что он гайки крутит и тут его бац озаряет схемой модернизированного сервопривода сустава трехоски.
Aijy01, вот именно! Удивительно, что это нужно объяснять.
Попробую разобраться в сути по написанному. И так:
Эта стратегия корпорации имеет два важных аспекта. Во-первых, Toyota хочет быть уверенной, что каждый рабочий полностью понимает ту работу, которую выполняет.
Работа на конвейере (а там конвейер так и остался) - это отнюдь не понимание выполняемой работы. Это рутинная интенсивная работа вытягивающая из работника все силы. На понимание "чего-то там" у рабочего уже ни времени ни сил обычно не остаётся. Поэтому роботы на поточном конвейерном производстве и ставятся. Они не устают, не прерывают работы и более эффективны.
Во-вторых, компания хочет найти способы повысить качество и эффективность технологических процессов в долгосрочной перспективе. Концерн обеспокоен тем, что массовая автоматизация ведёт к тому, что на заводах оказывается чрезвычайно много средних рабочих и очень мало настоящих мастеров и изобретателей.
Как качество и эффективность связана с тем что массовая автоматизация ведёт к тому, что на заводах оказывается чрезвычайно много средних рабочих и очень мало настоящих мастеров и изобретателей при конвейерном способе производства. На котором каждый рабочий винтик общей системы. Или они думают, что рабочий интенсивно выполняющий одну две операции, только параллельно и думает о изобретении способа повышения эффективности?
На текущий момент, замена 100 роботов людьми уже позволила снизить отходы при производстве коленчатого вала на 10 процентов и помогла сократить сборочную линию.
Если деталь точится из одинаковой болванки то снизить отходы при производстве коленчатого вала на 10 процентов можно только за счет падения качества выточенного вала. За счет снижения количества снимаемого с болванки металла. Значит деталь при таком снижении не соответствует заданным размерам в сравнении с деталью изготовленной роботом по математической модели. Как в таком случае можно говорить о повышении «некой» эффективности. Это по сути — брак.
«Мы не можем просто полагаться на машины, которые всего лишь снова и снова повторяют одно и то же действие», говорит лидер проекта Митсуру Каваи. «Чтобы быть хозяином машины, вы должны иметь знания и навыки, чтобы учить машину».
Современную машину программирует (учит) программист. Если у вас с машинами что-то не так, то грош цена вашим специалистам в области обучения машин.
Роботы вне конкуренции в выполнении каких-либо операций быстро и с низкой стоимостью. Однако люди – особенно те, кто имеет опыт самостоятельного выполнения операций – привносят в процесс изобретательность, изменяют его, и обеспечивают стабильность качества. Toyota обнаружила, что повальное устранение людей из процесса производства может сделать его менее эффективным.
Только при ручном труде и не на конвейере. На конвейерном производстве для такого "творчества" не остается места.
Ценой новой стратегии Toyota может стать снижение темпов экспансии. Фокусируясь на более кропотливом ручном производстве, компания не строит новые заводы уже в течение трёх лет. Она по-прежнему является крупнейшим в мире автопроизводителем, однако концерн Volkswagen уже дышит ей в затылок.
Здесь скорее Toyota обеднела на столько что не может себе позволить дальнейшее не только развития но и поддержания требуемого технологического уровня производства. Поэтому и пытается выставить по сути ручной труд, который доказал свою не эффективность и дороговизну ещё в средние века — апофеозом развития производства. Ну Volkswagen объяснит японцам что это не так.
По сути статья скорее всего газетная утка.
мое уважение
Даже эти косоглазые ,пусть и подспудно,но начали подозревать о смерти,как следствия БЕЗДУХОВНОСТИ.Превратив человека в робота и теперь вернуть всё вспять задача не выполнимая,по крайней мере теми методами и с теми людьми.Нужно вернуться к истоку,а именно к христианству,в Православной,истинной форме исповедания.Всё остальное бег по кругу.
Они там никогда не были. У них другая культура. Там фетишем идет верность структуре. А структура за последние десятилетия такого наворотила, что вернуться в предыдущую модель мира в принципе невозможно. Но имитировать можно, и даже одно это может быть более прогрессивным, нежели общепринятый либерализм.
Христиане и христианство были и есть во всех странах.Другое дело что с ними сделали или во они трансформировались.А либерализм ли,коммунизм,фашизм,капитализм-одна из форм проявления сатанизма,т.е. БОГОПРОТИВЛЕНИЯ.
То есть преданность павлианской секте фетишизмом не является?
Это про РПЦ?
Ты сам почитай чего нибудь по теме. Мне не интересны твои глюки.
Ответил, значит интересно.
В том числе и их.
Не *против* трендов, а против *распиаренных* трендов.
А реальные ровно таковы и есть - сокращение энергопотока на рабочее место, падение производительности труда, откат в доиндустриальную эпоху.
Чё эт сразу - в доиндустриальную-то? Уголёк ещё имеется. Хотя, конечно, не в Японии...
Уголек угольку рознь. Есть вопросы и качества, и простота добычи.
Наиболее простое уже добыто, то есть при возврате на уголек будет вовсе не тот хозяйственный уклад, что был в 19-м веке, а похуже.
Угу. Понял. Этот момент я не учёл.
Почитал в комментариях про социальную ответственность. Может быть, я слишком циничен, но удивляет меня все это. Если мы говорим о СОЦИАЛЬНОЙ ответственности, то есть о пользе ОБЩЕСТВУ, разве не должно происходит ровно наоборот?
Если все, что человек умеет делать, сможет сделать и робот (при этом дешевле и быстрее), то какая от такого труда польза ОБЩЕСТВУ? Да никакой, это такое завуалированное пособее по безработице, не более того.
Социальная ответственность, это когда человек идет в ВУЗ или на курсы повышения квалификации, чтобы научится делать что-то полезное, что роботы делать не смогут (а таких сфер очень много). И вот тут общество уже должно помочь, это не будет сливанием ресурсов в унитаз.
Не в бровь, а в глаз. Только для этого нужно централизованное государственное планирование в подготовке кадров. При участии "невидимой руки" это делается отвратно. отсюда и перегибы,то не хватает инженеров, то слесарей.
При совеременном уровне проникновениея информационных технологий и общей компьютеризации всех и вся, проблем с доступом к высококачественному обучающему материалу нет. Так что обучаться или не обучаться это собственный выбор каждого конкретного человека. Другое дело что общество вложило в голову этого самого человека и заставит ли это его пойти по более сложному пути постоянного повышения своей компитенции.
а я про что? То слесарем не пристижно, то вместо инженера сотовым пошел торговать. Выбор пути без легкого насилия над личностью) в виде папкиного ремня скатывается в нищебродство.
Истина, как всегда, посередине. Один полюс - творческие возможности человека. Второй - вредные и интенсивные условия работы, непосильные для человека. И ни один из полюсов нельзя игнорировать. Да, а роботов тоже ведь люди делают.
Вот перестали из них витрину робототехники лепить так и слились в ручной труд. Этому есть и более старое подтверждение - они на работы с фукусимской аварией клянчили роботов у немчуры. Прав Алексей: сокращение энергопотока и деградация - вот что их ждёт, так как не наполнили чашу жизни своим личным опытом.
Страницы