Советник генерального директора ООО «Газпром экспорт» Андрей Конопляник призвал организовать доставку сжиженного природного газа (СПГ) для газификации удаленных регионов России при помощи специальных грузовых дирижаблей. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом он заявил в ходе V Международной конференции «Арктика-2020: шельфовые проекты и устойчивое развитие регионов» в Москве.
По его мнению, дирижабли имеют преимущества перед другими видами транспорта, поскольку не подвержены сезонности и не нуждаются в строительстве дорогостоящей инфраструктуры для своего функционирования.
Кроме того, он сообщил, что дирижабли идеальны для перевозок жидкого гелия, так как криогенные цистерны нельзя перевозить железнодорожным транспортом, а скорость доставки для гелия имеет существенное значение.
Комментарии
Зачем такие сложности? Проще воздушными шарами.
Массовый банхаммер он. Банька год за глупость.
СПГ дирижаблями НЕ доставляется а или смесь - в ПМВ а были СОТНИ дирижаблей летали на т.н. blau- газе. Он же светильный. Смесь водоорода метана и СО - фишка в нулевой плавучести.
Касаемо дирижабля LZ 127 "Граф Цеппелин":
"Девять лет этот корабль использовался по назначению, провел в воздухе около 17200 часов, совершил 590 полётов в разные страны мира, преодолел почти 1,7 млн. км, перевез 13110 пассажиров и около 70 т грузов и почты; при этом он 143 раза пересёк Атлантический океан и 1 раз — Тихий....
От других дирижаблей он отличался тем, что для работы двигателей наряду с жидким использовалось и газообразное горючее (блау-газ), которое обладало плотностью близкой к воздушной, а теплотворная функция была значительно выше, чем у бензина. Это выгодное решение способствовало увеличению дальности перелетов и избавляло от необходимости затяжелять дирижабль по мере выработки топлива (затяжеление дирижаблей осуществлялось путем выпуска части несущего газа, что создавало ряд экономических и пилотажных неудобств). Кроме того, естественно, что применение этого газа вело к меньшей нагрузке на каркас, в отличие от той, которая имела место при установке многочисленных баков с бензином.
Блау-газ находился в 12 отсеках в нижней трети каркаса дирижабля, объём которых мог быть доведён до 30 000 м³ (для водорода в таком случае оставалось 105 000 м³—30 000 м³ = 75 000 м³). Бензин брался на борт в качестве дополнительного топлива.
Полезная нагрузка дирижабля составляла порядка 25 т (при заполнении водородом мешков, предназначенных для блау-газа — около 55 т), максимальная скорость — 128 км/ч, крейсерская — около 115 км/ч. Дальность полёта — более 10 000 км. Экипаж насчитывал 40—45 человек." https://www.drive2.ru/c/474097595220755007/
Написано с существенными ошибками но для впервые столкнувшегося сойдёт.
Если заполнять метаном то нужно нести также какой-то груз - метан легче воздуха и намного.
Дирижабли очень специфичная штука и не более интересна для туризма, иЗследвоаний, радиолокации загоризонтной НЕвоенной. Сбить дирижабль да ещё и с тепловыми мешками большими крайне затруднительно. 15-20 ракет типа феникс. Которые не факт что долетят, а вот лазером 30кВт и более - могут порезать баллонеты. Для доставки грузов от 75-80т и выше нужен т.к. заменяет частично Ми-26 и может доставлять то что тот не мое - готовые узлы обогатительного обудорудования или печи или бульдозера в сборе-крупном разборе по десяткам тонн. Думается для РФ это несколько штук для мира не более 40-50шт. Очень удобно возить негабариты прямо с места производства до места установки:
http://aeroscraft.com/capabilities-copy/4580476906
Для удержания во время монтажа требуется избыточные для обычного полёта мощности посему дальность не более 4-5тыс км с полным грузом.
По габаритам у них разве А-380F конкурент да и берёт более ста тонн:
Проблема дирижаблей в том что по-настоящему надёжными их умели делать немцы с 1920-х второй половины и по примерно 1938. После ВМВ специалисты к 1970--м в основном были утрачены.
РФ одна из немногих стран где ОСТАЛАСЬ технология производства лёгких надёжных газовых клапанов большого диаметра. Возможно частично в Германии и США.
Что касается линзовидных то вспоминается французский аналогичный проект по перевозке реакторов. Сдох.
Ограничились моделью а мелкие дирижабли разве привязные нузны - у них огромная марусность и никакая грузоподъёмность, например итальянцы имели от 5-6 до 12-16м дирижабли-дроны на последнем уже десятки кВт силовая как у небольшого самолёта при нагрузке 1/4 от него.
В целом карго-культ с настоящих кораблей способных перемещаться в пространстве в широком смысле, кстати диплом Вадима Черноброва в МАИ.
Мне думается там была классическая многоходовка. С начала лишить доступа к гелию(думали сам взорвётся), а потом подослать обработанного активиста.
Ан-225? Не, не слышал!
И название придумал?
Гинденбург!)))
Лучше - "Бонч-Бруевич" или "Микоян и Гуревич". Гинденбург - это не по-русски.
Совсем не по русски!)))
Гибель немецкого дирижабля Гинденбург, одна из крупнейших мировых катастроф, произошедших на глазах уважаемой публики....
Да, "уважаемая публика" была НАСТОЛЬКО "впечатлена" произошедшим, что эта отрасль воздухоплавания приказала долго жить (так до сих пор и не реанимировалась).
Еще год после этого летали дирижабли в СССР. Но после катастрофы абсолютного мирового рекордсмена по продолжительности беспосадочного полета, дирижабля "СССР-В6", эта "тема" была "закрыта" и у нас.
Няп, у пиндосов вдоль границы с Мексикой за границей следит дирижопль. Но с метео и взрыво- пожароопасностью проблема неискоренимая.... не одно так другое...
Какой "Гуревич"?! Начинать можно с "Русич" или с "Алёша Попович".
Назвать в честь Кирова, чтобы поняли, что он взрывоопасен.
Ностальгия...
И название придумал?
Гинденбург!)))
С такой фамилией любую пургу нести не зазорно ))
А чего, я несколько лет назад такое предлагал, правда отдельно дирижабли, отдельно СПГ) Но где я, а где Конопляник...))
Единственно, как дирижабли выдерживают очень сильные ветры при своей огромной парусности ? А дешева ли их эксплуатация?
разворачиваются против. а вот с посадкой звиздец.
Есть свои плюсы, но вот отношение к сильному ветру меня настораживало.
а какие проблемы с посадкой? Якорь бросил и крути лебедку.
А вообще, чтобы ускорить передвижение в пространстве, например от Владика до Москвы, надо дирижабли по типу троллейбусов подключать к ЛЭП и вперёд..
Патент на лебедку уже у Вас ?
фсё уже украдено до нас :(
Вот прохвосты!
Это пять!!!
Спасибо! :)
эффективный менеджер
"Пилите Шура, пилите!" Новые высоты освоения бюджетных средств ждут вас, господин конопляник.
Спасибо за комментарии.
"-Васильваныч! В небе пупырь летит!
-Темнота ты, Петька. Никакой это не пупырь, а деришпандырь".
Подъёмная сила метана чуть меньше, чем у гелия. В этом смысле проблем с газом для баллона не будет. Вот всё остальное, хотя... одна из проблем дирижабля - то, что его подъёмная сила - величина постоянная. Чтобы как-то регулировать, приходится или балласт таскать, или придумывать вариант "рыбьего пузыря", или подогревать на манер монгольфьера, пока тащит груз - и остужать без нагрузки. А тут можно часть газа стравить конечному потребителю.
Атомный вес гелия - 2. Атомный вес метана - 10. Т.е. метан в 5 (пять) раз тяжелее гелия.
Народ тут прикидывал - на самом деле подъёмная сила в сравнении с водородом раз в семь меньше. С другой стороны, его, метана, в отличие от гелия - дохрена.
Да, шарик получится больше - зато проблем с ценой заправки и утечкой меньше на порядок-два.
Т.е. то что шарик придется делать как минимум в пять раз больше проблемой не является?
Речь же идет про объём, а не линейные размеры. Грубо говоря, есть шар объёмом кубометр, заполненный водородом. 1м х 1м х 1м. Шар с метаном требуется объёмом раз в восемь больше . 2м х 2м х 2м. При этом не забывайте, что для водорода или гелия требуются несколько иные материалы в сравнении с метаном - и это включает цену. И даже тогда, что водород, что гелий, будут улетучиваться. А метан не будет, хотя бы не в такой степени.
И я отмечал сложность с дирижаблями. Когда они прибывают на место и скидывают груз, что с ними происходит? Правильно, они взлетают - ведь подъёмная сила осталась прежней. Для сохранения характеристик или бери балласт, или газ трави (вариант - грей-студи), или организуй рыбий пузырь, А если речь идёт про транспортировку сжиженного метана, тогда проблем никаких. Избыточный газ банально стравливают в какой-нибудь отдельный газгольдер и точно также используют в качестве топлива.
В последние годы очень часто и вполне серьёзно поднимается тема использования дирижаблей. Причём, во многих странах и по очень разным поводам. Так что вполне возможно где-то и получится коммерческое использование давней идеи на новом технологическом уровне.
Эти "последние годы", на моей памяти, продолжаются непрерывно с начала 60-х примерно.
Это на моей памяти, а что было до того...
Здесь.
Идея, в принципе, правильная (греть воздух маршевыми двигателями), только с килотоннами они что-то загнули. А может, так и надо.
Хорошо. До места добрался, газ слил.
А как обратно?
Так же, только ещё лучше. Газ же слили? Значит внутри ничего не осталось! А вакуум вообще ничего не весит. Обратно балласт придется возить, например еду для газовиков.
Сидишь так себе на расслабоне, пивко потягиваешь, а над головой тихонечко проплывает ядерная бомба
Я думал что только у нас Омелян со своим гиперлупом есть,оказывается вам тоже повезло!
Дурень думкой богатеет ( С ). Тем не менее думать людям имеет смысл, хотя бы для поддержания головы в рабочем состоянии.
Думать имеет смысл всегда,но не фантазировать.Тем более когда фантазии принадлежат человеку которому по определению положено думать.
Что для одних фантазии, то для других реальность 🙄
The P-791 was modified to be a civil cargo aircraft under the name SkyTug, with a lift capability of 20 short tons (18,000 kg) and plans to scale larger. In March 2016, Straightline Aviation signed a Letter of intent for 12 LMH1 airships, valued at $480 million.
Красиво! И что он делает сейчас?
Сейчас гражданский коммерческий вариант своего дирижопля допиливают, вроде как. У них же есть предзаказ на 12 коммерческих грузовых дирижоплей стоимость полмиллиарда, если там ничего не поменялось, но вроде ничего не менялось. Грузоподъёмность у него масштабируемая от 20 до 140 тонн, если верить Локхидам.
Кажись именно этот и навернулся. Дирижабль хорош как инженерное хобби,а как коммерчески пригодный продукт - гретинизм.
Навернулся британский 18 ноября 2017 года, Airlander-10 упал и разбился в Великобритании, в графстве Бедфордшир.
Время покажет, у локхидов первый полёт гражданской модификации SkyTug был на 2019 запланирован. Я выше уже указывал на то, то у них есть предзаказ минимум на 12 таких коммерческих грузовых пепелацев общей стоимостью порядка полмиллиарда.
Ракурс картинки тут чуток неправильный, там в анфас такая буквальная жопа была - вот она и не полетела
Ты жопы-то не путай! Та британская жопа была "Airlander", если я верно понял о чём ты, а тут речь о летающих жопах Локхида 🤪
Но, в целом, оба проекта схожие HAV, это не классические цеппелины эры Гинденбурга, а современные "гибридные". Из преимуществ у них отсутствие потребности в подготовленной ВПП, может в любом относительно ровном месте свои 140 тонн выгрузить и даже на воде это сделать.
И летают обе - как жопы и есть
Страницы