Обзор долговых программ
Обе компании — далеко не новички на долговом рынке.
«КАМАЗ» представлен 13 займами на общую сумму 53 миллиарда рублей (более половины всего финансового долга, который составляет чуть более 91 миллиарда рублей). При этом половина займов была привлечена в течение последних полутора лет (30% займов были размещены в 2018, 20% — в 2019 году).
У «КАМАЗа» из всего разнообразия выпусков, торгуются только пять: 4, 5, 9, БО-01 и БО-02. Купонные платежи по ним составляют около 9%, в конце 2019 года по трем выпускам предусмотрена оферта.
«КАМАЗ» — крупнейший в России производитель тяжелых грузовых автомобилей с долей рынка более 45%. За все время работы выпущено более 2,2 млн автомобилей. Помимо производства грузовиков в периметр группы входит также завод ПАО «НЕФАЗ» — производитель автобусов, ПАО «Туймазинский завод автобетоновозов» и ряд компаний производителей запасных частей.
Одним из основных конкурентов для компании является производитель Scania — крупные заказчики выбирают эту марку за более комфортные условия для водителей и качество, однако их стоимость существенно выше классических «КАМАЗов».
У
«Соллерс» в обращении находятся 2 займа на сумму 5,5 млрд рублей и это практически весь долг автопроизводителя. Купоны по классическим облигациям выплачиваются исходя из ставки 10,35% годовых, торгуются выше 102% от номинала. Второй выпуск — это биржевые облигации, которые относятся к сектору бумаг неопределенного инвестиционного риска. Купон по ним составляет — 12,25% (торгуется по 101,5% от номинала). Таким образом, оба выпуска торгуются с доходностью к погашению около 9% годовых.
Основной актив «Соллерса» — это производство на базе Ульяновского автозавода (УАЗ), которое обеспечивает почти 90% всей выручки. Помимо этого, «Соллерс» имеет ряд дилерских контрактов и контрактных/совместных производств (Ford-Sollers и Mazda), которые на фоне падения реальных доходов населения и усиления конкуренции со стороны других производителей в 2018 показали отрицательную динамику. В результате чего, в 2019 году Ford принял решение закрыть заводы в Набережных Челнах и Всеволожске, а также завод двигателей в Елабуге.
Руководство совместного предприятия решило сосредоточится на производстве легких коммерческих автомобилей (LCV) Ford Transit на базе завода в Елабуге (Sollers станет владельцем контрольного пакета акций — 51%) и сейчас ведет переговоры с правительством России о заключении специнвестконтракта (СПИК) по производству Ford Transit в Елабуге. СПИК позволит совместному предприятию получать налоговые льготы, без которых проект вряд ли сможет выжить в текущих условиях высокой конкуренции за крайне ограниченный спрос.
Основной конкурент планируемого совместного предприятия по сборке Ford Transit — это завод «ГАЗ» Олега Дерипаски, который так и остается под санкциями. Теперь, когда заводу не хватает зарубежных комплектующих (от немецких, итальянских, французских и японских производителей), угроза его банкротства становится более чем реальной. И тогда у совместного предприятия «Соллерс» могут открыться весьма радостные перспективы (текущий объем рынка ГАЗа около 50%, а Ford Transit продает около 10% всего нового коммерческого транспорта). Собственно, одной из целей введенных против «ГАЗа» санкций многие аналитики считают, как раз расчистку рынка от конкурентов для Ford Transit.
Отчетность компаний
«КАМАЗ», при росте выручки на 19,3% до 189,2 млрд рублей, допустил падение валовой прибыли на 13% до 21,4 млрд рублей. Вследствие роста административных расходов на 30% до 10,5 миллиардов и роста долга практически в 2 раза, чистая прибыль упала на 54% до 1,58 миллиарда рублей. В ближайшем будущем роста выручки также не ожидается: компания сообщает о планах падения в пределах 10%. Однако, даже несмотря на рост долга практически в два раза (с 58,76 до 91,46 миллиардов рублей), в целом пока финансовое положение нельзя назвать критическим.
Выручка покрывает долг в 2 раза, и в целом обязательства покрыты ликвидными активами.
Так из общего роста долга, 15 миллиардов рублей остались в ликвидных финансовых вложениях, а остаток пошел на долгосрочные инвестиции («развитие модельного ряда автомобилей «КамАЗ» и модернизация мощностей для его производства»). Насколько эффективными и необходимыми были эти многомиллиардные затраты — покажет время. Которое пока у производителя есть: большинство займов долгосрочные.
«Соллерсу» 2018 год дался значительно тяжелее. При росте выручки на 10,4%, валовая прибыль, «благодаря» росту цен на металлы, упала на 24,5% до 5,4 миллиарда рублей. Рост коммерческих и административных расходов составил 1 млрд рублей, в результате чего компания показала операционный убыток на эту же сумму и смогла выйти в чистую прибыль только за счет переоценки финансовых вложений: прибыль составила минимальные 46 млн по сравнению с почти одним миллиардом рублей в 2017 году.
Несмотря на снижение финансового долга с 10,8 до 5,7 миллиардов рублей, компания нарастила кредиторскую задолженность на 8,2 (с 7,6 до 15,8) миллиарда рублей. Капитал был направлен на покрытие роста дебиторской задолженности.
В целом, покрытие долга ликвидными активами достаточно устойчивое. Несмотря на падение прибыли, относительная долговая нагрузка выросла не пропорционально. Тем не менее, долги покупателей и долг перед поставщиками — это главный риск в отчетности, на который указывают в том числе и аудиторы.
Выводы
Рыночная конъюнктура для обоих производителей крайне сложная.
Однако, у «КАМАЗа» — прочные позиции на российском рынке, экспортные контракты и прогнозируемые объемы продаж. Предприятие не находится под давлением санкций и, похоже, готова пережить трудные времена.
Чего не скажешь о «Соллерс»: продажи «УАЗа» стагнировали в 2018 году, и на данный момент этот тренд продолжается. Совместные производства, как показал опыт, во многом зависят от государственных субсидий, которые, вероятно будут пересмотрены. В рамках реформы господдержки промышленности, инициированной вице-премьером Дмитрием Козаком, Минпромторг с 2020 года планирует отменить субсидии на перевозку автомобилей с дальневосточных автозаводов, которой традиционно пользуется совместное производство Mazda и «Соллерс». Размер субсидии ежегодно составлял от 500 миллионов рублей. Закрытие совместного производства по производству Ford Focus позитивно для компании в плане сокращения дальнейших убытков, однако негативно отразится на выручке. По сути, единственный явный потенциал — это развитие совместного производства Ford Transit, перспективы которого напрямую зависят от того, как справится их основной конкурент — завод «ГАЗ» — с введенными американцами санкциями.
Комментарии
Слияние, поглощение, нормальные движухи в мире транснационального капитала, когда делать нечего, но очень хочется делать вид работы ))
Два одноногих хотят стать нормальным, сцепившись.
Ну Соллерс вроде немного не про это, Соллерс-Форд, Соллерс-Буссан, Соллерс-Исузу, Соллерс-УАЗ, теперь наверное Соллерс-КамАЗ
легкие коммерческие автомобили от КАМАЗа это интересно.
Скорый конец Камаза предвижу я. У нас не умеют вообще в машины и коммерческие автомобили в частности. Сколько у нас Газ со своими Газелями бьется? А по итогу все пересели на вот это все.
и на их клон от Ситроена.
А где они собраны?
с апреля 2018 в Калуге, там и налоги платят. ))
Даже если бы и не России, то утверждение про ГАЗ всё равно ложное, см. Ниже каммент с цифрами продаж
Не в России не прокатит. Там такие пошлины на ввоз что смысла ввозить нет.
таких предвидетелей жопами до парижу не переставить ))
ненуачО. этим долбаным либералам все равно не угодить. одурели совсем память потеряли, что такое рынок, конкуренция, уже и не припоминают. ну есть ситроен на рынке, есть газель, каждому покупателю свой товар. кажется, что в этом плохого, так нет и тут надо все обосрать ))
Ложь.
https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-avtobusy/statitogi-2019
Я пежиков на дорогах уже почти не вижу. У приуральских городах, таких, как Уфа, все автобусы - либо Газели, либо большие низкопольные КАМАЗы. Все такие белоснежные, очень это все красиво выглядит, лучше, чем у нас в Москве.
Там два либероидных утырка. С ними нет смысла общаться.
Скоро!™
Конец Камаза в устах Testudo!
Откуда ты вылез, клоун? Я такой бусик вообще никогда не встречал, только на картинках в интернете видел. Зато тысячи Газелей вижу ежедневно.
видимо это его и огорчает )
Из Тулы я. Вот тебе камера с видом на белый дом, кремль и заодно самый оживленный перекресток города. Хорошо видно что все пассажирские микроавтобусы это пыжики сетрики и ивеко. Газели попадаются грузовые, газель Next в живую увидеть надо постараться.
У нас в Красноярске такого маразма как микроавтобусы в пассажирских перевозка вообще не существует. Только полноразмерные автобусы и ПАЗики (которые тоже ГАЗ между прочим). И в любом случае это мизерная ниша, о чем и говорит приведенная выше статистика продаж: пыжик какую-то ничтожную долю рынка занимает, раз в 20 меньше чем газель.
Мне статистика была не известна. Я говорю про то что вижу. Микрики уже достали, это частники им отдают целые маршруты и они пускают транспорт по минимуму. В час пик постоянно битком, с сумкой не зайти. В выходные и по вечерам ездят мало т.к. мало народу и они просто убирают с маршрута машины.
Скажите спасибо своему мэру. А еще, если верить Фарцовщику, вы там скоро запаннуете по полной. Ведь неэффективные автопарки заменяют эффективные частники да еще и на пыжиках.
В Красноярске большинство автобусов принадлежит частникам, муниципальных может процентов 10 или даже меньше. Однако это не мешает эффективному муниципалитету драть их как сидоровых коз. Въезд-выезд с конечной строго по расписанию, количество автобусов на линии в любое время соответствует прописанному в договоре с перевозчиком, каждый автобус оборудован навигатором и его движение пассажир может отслеживать хоть прямо с телефона.
Не аргумент! Вы так скажите что по всей стране самовары и пряники клепают и пекут.
У нас в регионе.Подмосковье. .в основном Спринтеры .Российской сборки.
Их, кстати, ГАЗ выпускает
Выпускал.
После начала санкций Спринтеры решили с ГАЗа свалить, однако. И сделали это!
Что за бред ты несёшь?
ГАЗели как были, так и остались рабочими лошадями. В отличие от иномарок их эксплуатируют на износ. Попробуй поэксплуатировать грузовой Пежо таким же образом, ремонт тебе в стоимость новой газели за пару дет влетит. ГАЗель никто не бережёт, а чинится она любым сервисом по щелчку пальцев, при том, что цену ремонта не сравнить с иномарками.
В 2019 году в России было продано 104 224 новых автомобилей сегмента легкого коммерческого транспорта (LCV). За год спад продаж таких машин составил -2%, отмечают в «Автостат Инфо», уточняя, что за 2018 год в стране было продано 106 224 новых LCV. Мы составили топ-10 моделей рынка LCV за прошлый год.
Этот список возглавил «ГАЗ ГАЗель NEXT». В отчетный период эта модель разошлась на авторынке страны в количестве 28 092 ед., что указывает на рост продаж на 4% в годовом сравнении (результат прошлого года — 26 960 ед.). Второе место в рейтинге сегмента LCV заняла по итогам года модель Ford Transit, продажи которой выросли на 13% с 10 979 до 12 409 ед. На третьей строчке списка находится «ГАЗ 3302 ГАЗель» с результатом 11 141 реализованный автомобиль в 2019 году, что на 2% меньше предыдущего результата — 11 366 шт. В топ-5 вошли также «УАЗ-3909» — 7852 авто (+66%) и фургон Lada Largus —4953 экз. (-2,4%). Модели-лидеры по доходности в B-сегменте за годВо вторую «пятерку» из топ-10 вошли такие модели как: «ГАЗ 2752 Соболь» — 3345 ед. (+5%), «ГАЗ 3221 ГАЗель» — 3158 авто (+26%), Volkswagen Caravelle — 2497 ед. (-7%), а также Renault Dokker — 2081 шт. (-9,5%) и «УАЗ-2206» — 2018 машин (-1,4%).За прошедший год российские производители реализовали 69 936 машин сегмента LCV, что оказалось на 0.5% выше результата за 2018 год — 69 554 ед. В то же время продажи LCV-иномарок сократились на 6,5% и составили 34 288 ед. против 36 670 иномарок, проданных в 2018 году.
С пыжиком как говорится мимо кассы товарищ пролетели и еще как говорится как фанера на Парижем.
Давно пора душить пошлинами это говно.
На сколько я понял сейчас если говорить по простому обсуждается совместное производство мелкой комплектухи с планами производства и чего посерьёзнее, увеличение универсальности комплектующих в своих изделиях, разработка новых универсальных технологий и узлов, а так же организацию совместной сети по продажам и обслуживанию. Такое на мой взгляд можно только приветствовать, кооперация процветает между странами , а у нас внутри страны всё нормально наладить не могут. До совместного выпуска чего-то ездящего думаю если и дойдёт то очень не скоро.
Камаз анонсировал конкурента Газели Камаз Компас вот для этого ему и нужен Соллерс с его Фордом
Видел я это но вот кроме как заявлений о том что типа Компас убийца Газели и что очень вероятно производство начнут в 2021-22 годах ничего конкретного не видел. Знаю что у КАМАЗа линии загружены чуть больше чем на половину и что возможности выпуска или больше основной продукции или совершенно новой есть это да, факт. Как они этими возможностями распорядятся не знаю, но производство чего-то востребованного на рынке само напрашивается. Да и ко всему прочему Соллерс ещё в 1987 году создавался как дочернее предприятие КАМАЗа, им сам бог велел тесно общаться.
Вроде совсем недавно КАМАЗ выступал на тему, что из-за коронавируса у него может встать конвейер из-за отсутствия "мелкой комплектухи" из Китая.
Вслед за словами пошла движуха? Правда пока на уровне направленного сотрясания воздуха и вращения рук?
Тут как мне кажется всё. Мелочь из Китая таскать это стыдоба. Пусть в Китае это всё стоит мизер, но у себя это надёжность поставок, косвенные доходы, да и просто развитие и загрузки производств. И это всё при том что материнская компания у КАМАЗа Ростех которая в принципе внутри структуры спокойно может разработать и наладить. Если получится унифицировать некоторые изделия для разных сегментов рынка СНГ то овчинка однозначно должна стоить выделки. Опять же единая сеть сбыта и технической поддержки, единая логистика это очень большие деньги экономятся.
И рабочие места.
Соллерс же вроде под санкции попал. Ясен хобот, ему либо подыхать, либо объединяться с госконторой.
Спасибо пиндосским санкциям.
Ту и ежу понятно что рынок грузовиков надо полность закрывать и субсидировать покупки . МАЗ БелАЗ Ман мерс Скания Китай и т.п. до свидания. Ибо нех ..
И ура говну без выбора. Знаем, плавали
Ну и как плавается? Собственных легковушек нет самолётов нет ... Плыви далее
Ну коль банальности надо объяснять. Разок сделаю. Есть свои эти вещи. Но производитель вынужден их оценивать соответственно их цене, качеству, альтернативам. Не будь других будет фанерный КрАз. Не хочешь, похожи по рынку, поищи ещё.
Так что заплыв в задницу меня не устраивает. Но вас держать не могу.
Для дебилоff поясняю ... закрывается импорт и стройте заводы внутри страны господа иностранцы. Конкурируйте на здоровье.
Ну так где наши самолеты и легковушки ? Как успехи в их создании собственными силами лет за 10-20?) Решил слиться умными фразами..Нуну.
УАЗ Патриот с дизелем от Камаза ))