Решил оценить сколько нужно дополнительно выработать э/э в РФ чтобы перевести весь личный транспорт на электротягу и сколько это может стоить. Результаты в незамысловатой табличке.
Данные взяты в основном за 2018 г, некоторые за 2017, но принципиального значения это не имеет..
| Автомобили | ||||
| Пробег в год легковых авто | 17 500 | км | ||
| Кол-во машин | 43 500 000 | шт | ||
| Общий пробег | 761 250 000 000 | км | ||
| Средний расход | 10 | л/100 км | ||
| Расход ГСМ | 76 125 000 000 | л | ||
| Расход ГСМ | 66 228 750 000 | кг | ||
| Расход ГСМ. Стоимость | 3 426 | млрд. руб. | ||
| Расход ГСМ. Стоимость | 57 | млрд. дол. | ||
| Реализация бензина в РФ | 39 100 000 | т | ||
| Реализация ДТ в РФ | 33 100 000 | т | ||
| Электричество | ||||
| Расход э/э | 20 | кВт*ч/100 км | ||
| Потребность в э/э | 152 250 000 000 | кВт*ч | ||
| Потребность в э/э | 152 | ТВт*ч | ||
| Потребность в э/э. Стоимость | 609 | млрд. руб. | ||
| Необходимый прирост | 14,0% | |||
| Тип генерации | Выработка | УМ | ||
| ТЭС | 620 | ТВт*ч | 165 | ГВт |
| Гидро | 184 | ТВт*ч | 48 | ГВт |
| АЭС | 204 | ТВт*ч | 30 | ГВт |
| Прочие | 83 | ТВт*ч | 8 | ГВт |
| Всего | 1 091 | ТВт*ч | 251 | ГВт |
Выводы:
Чтобы обеспечить э/э все личные авто в РФ при условии их замены на электроавто необходимо увеличить выработку э/э на 14% (по верхней оценке - на 17%).
Стоимость замены всех личных авто при цене электрокара 25 т.долл. - 1087 млрд. долл.
Стоимость новой генерации, я взял ТЭС как самые дешёвые и быстровозводимые, - около 192 млрд. долл. (240 по верхней оценке).
Если рассматривать замену всех личных авто на электрокары как бизнес-проект, то через 6 лет он окупится при цене топлива 120 руб./л. )))))))
Оценка по окупаемости была не правильной. При цене э/э 5 руб./квт*ч и цене топлива 90 руб./л. с учётом амортизации электрокаров на 10 лет, использование существующего личного транспорта на топливе и электрокаров будет паритетным по стоимости.
Комментарии
arma
Ни слова нет о новых ЛЭП и прочей инфраструктуре, необходимой для создания надежно работающих электросетей под новые мощности электрогенерации
???
Какие еще "новые мощности генерации", если до с их пор полностью не восстановлено потребление "дореформенное", после разрушения отечественной промышленности чубайсятиной-ельцинятиной-гайдарятиной??? В той же КБР нет ни ремзавода, ни завода телеавтоматики, не добывается и практически не перерабатываются вольфрам-молибден...не работает завод глушителей для грузовиков в Баксане....В результате даже после взрыва БаксанГЭС террористами в КБР , перебоев со снабжением республики не произошло...если потреблять ее промышленности нет....
Далее...какой идиот будет заряжать свой электромобиль за 4,5 рубля за кВт-час в "часы пик", если ночью он будет заряжать его за 1,5 рубля?
Тогда о каких "новых мощностях генерации" идет речь, если наоборот, за счет более равномерной и полной нагрузки не в "часы пик" , КПД уже существующих ТЭЦ и АЭС вырастет, использование ЛЭП и и ТП станет более эффективным и выгодным?
Потребитель будет заряжать свою машинку тогда, когда у него заряд кончится. Это не обязательно происходит в конце рабочего дня. Будет платить по дневному тарифу.
Выкладывали тут сладкий рассказ якобы счастливого обладателя. Он ночью из своей квартиры заряжает авто, а в дневные часы - из дома тестя, а дом этот удачно расположен рядом с местом работы автора. Ну, не всем такое счастье выпадает...
законодательно запретят днём заряжаться, а ночью стирать.
SergeyVBNM
Стоимость зарядок действительно не учтена
А стоимость бензозаправок - площадь участка, зона отчуждения, пожарные сигнализация, оборудование, оснажение пожарных частей техникой для тушения находящихся на АЗС тонн бензина и пр.- это почему не учитываем??
Стоимость нефтебаз, топливозаправщиков ( дорогих, т.к. "спецтранспорт") и пр?
АЗС - это пятачёк земли. Плюс небольшой охранный буфер.
ЭЗС - выделенный канал ээ, со всеми обременениями, ограничениями и банальным выделением земли в собственность организации. Сюда же приткнётся подстанция.
Навскидку: если акк на 300 кВт, и его заряжать за 5 минут (как бензин), то на одну дырку потребуется 300 * (60/5) = 3.600 кВт на одну дырку.
10 дырок - 36 МВт.
Втащить адекватное количество ЭЗС поближе к центру города полумилионника будет стоить скотских денег.
Вы хотите уйти от акцизов. Но от ремонтов и текущего обслуживания дорог которое сидит сейчас на акцизе на топливо вы никуда не денетесь. Так что смело цену на электричество, которая сейчас для промышленности для авто умножайте в два раза. Может и больше, так как вы тронули по факту все сети, от производства ЭЭ до потребителя 0,4 кВ которым собственно авто и является. Менять в сетях придётся всё - от высоковольтных межрайонных сетей до городских распределительных и далее до квартальных. И ещё. Вы элементарно не учитываете потери в сетях и трансформаторах. А они на вскидку где то около 20% произведённой электроэнергии. Так что это даже не прикидка, это вождение вилами по воде, так как не учтены основные параметры перехода.
В литре бензина содержится 34 МДж энергии, при пересчёте через ккал получается 9.44 кВт*ч.
У меня почему то получилось не 152 ТВт*ч, а 761 ТВт*ч.
Наверно надо начинать считать все с самого начала.
Литр бензина тратится в разы менее эффективно. Одна и та же машина в одних и тех же условиях на электричестве и бензине ест 15кВт*ч и 5л на 100км соотвественно. Это по трассе. В городе по пробкам примерно 20кВт*ч и 8 литров на 100км соотвественно.
Людям нужно ехать, а не мегаджоули и кВт*ч.
Хотя, конечно, если бы на бензиновой машине стоял бы не ДВС, а ТОТЭ с КПД 60% и конденсатором на рекуперацию, расклады были бы иные.
Нивапрос, цена самой машины при использовании этих технологий возрастает втрое. Цена эксплуатации тоже возрастает в пару раз. Окупится подобная технологичность при современных сроках эксплуатации автомобиля до уровня хлама годков эдак в пять?
Не втрое, а процентов на 60-70. Сейчас. Но аккумуляторы быстро дешевеют. Примерно на 5-10% в год.
Стоимость эксплуатации у электрички в разы меньше.
Средний возраст автопарка богатейших стран Европы и США - примерно 11 лет (в России - 12, к слову). Это значит, что средняя машина от регистрации до свалки ездит примерно 22-25 лет.
Это они поначалу быстро дешевели, уже давно довольно пологая кривая.
https://renen.ru/wp-content/uploads/2018/07/F9998B93-82E2-4699-AA36-893F...
Да и что такое "Примерно на 5-10% в год." Вы же не от первоначальной стоимости проценты высчитываете,
так что "быстро дешевеют" уже неприменимо!
Вы это на основе рекламы утверждаете или хотя бы 25-ти летней статистики?
Стоимость строительства электромощностей учтена в стоимости электроэнергии.
Ну а стоимость перехода на электрички нужно считать как разницу стоимости электрички и машины с ДВС. Тут разница есть - около 50-70%, но она постоянно снижается и будет снижаться обозримое время. Суммарно сейчас получается стоимость перевода всего автопарка России порядка пары 500 миллиардов за 20-30 лет - 15-25 миллиардорв в год, не так и много в масштабах страны, которая машин только импортирует на сотню+ миллиардов.
В следующие 10 лет эта цена перехода снизится ещё в 2-3 раза.
>Суммарно сейчас получается стоимость перевода всего автопарка России порядка пары 500 миллиардов за 20-30 лет - 15-25 миллиардорв в год, не так и много в масштабах страны, которая машин только импортирует на сотню+ миллиардов.
На круг где-то так и есть 0,5 трлн. на 20 лет, причём это абсолютно реально начать уже сейчас.
Мнэ-э-э, тут вы, батенька, слегка соврамши, и даже не слегка, а просто таки нагло врете )))))))))::
Вы желаемой за действительное не выдавайте. Да Рено Зое сейчас в Германии продается по цене Логана (который несколько больше Зойки). Только тут Петька нюанс: субсидия 10 тысяч евро, аккумулятор (стоимость 10 тысяч евро) дается в аренду!
А если вдвое поднять стоимость электроэнергии (на зарядках для транспорта)?
Зачем что-то поднимать, когда скорее всего надо _уменьшать_. Просто откуда у обывателя такая уверенность, что у него _должна_ быть жоповозка, имеющая как в старину 4 колеса, 5 посадочных мест, кожаный салон и прочие пережитки царизма?:)) При весе ТС килограмм 350, 2 местах, моторчике мощностью 3-5 квт, расходы уменьшаются раз так в 10.
Каждому по "инвалидке"?
Размеры тс во многом обусловлены требованием обеспечения безопасности, как при аварии, так и собственно при передвижении.
Уменьшить размеры можно только при ограничении максимальной скорости всех(!) тс до 40км/ч.
Так кто "вписался" в новый энергопорядок - может ездить хоть на электрическом броневике в 15 тонн весом. Остальные - да, 40 км/ч, езда на расстояние около 100 км максимум, (в оба конца в сумме 100, от Нарофоминска в Москву доехать - в самый раз), ну и все остальные прелести принадлежности к соответствующему "энергодефицитному" слою. Вас ведь не смущает, что сейчас большинство не ездит на бентли и ролсройсах, весом под 3 тонны? Вот и потом не будут.
С чего у нас то энергодефицит образуется?
Ну а как и на чем будут ездить еврогейцы - шерифа не беспокоит )
С того ,что вот сейчас у нас бензин стоит в сравнении с европкой сколько? разве в 10 раз дешевле? В лучшем случае в 2.
https://autotraveler.ru/spravka/benzine-in-europe.html#.XhcmlinmAwA
Вот табличка, по странам.
Неужели вы думаете, что в условиях нехватки ЭЭ в Европках, ее туда не продадут в нужном количестве, ну примерно как сейчас уходит зерно твердых сортов?:)
Я тут видел на дроме китайскую электромашинку за 350т.р вроде, два места, кондер, печка, мотор 2квт, пробег 120км заявлен, и вес примерно как вы указали, но есть два НО, мне кажется с кондером или печкой нифига она она 120км не уедет и при таком весе ее сопрут просто закинув в газель))
спереть, закинув в Газель, можно что угодно, только при одном условии - возможности ЭТО потом продать хоть кому. И желательно не за 20 тыщ р. Ворованные мотоциклы отличаются по цене от "нормальных" примерно в 5 раз. За 50 тыс р срок получить на троих?:)) Так что китаеповозка защищена лучше любого ягуара-хм, она просто нафик никому не нужна:)
Что-то типа этого?
https://www.kolesa.ru/news/nimbus-halo-tri-kolesa-tri-podushki-bezopasno...
Боюсь, что за 350тр там не будет ни одной подушки безопасности - только для китайского рынка, да и кондер тысяч с 500-600 будет начинаться.
И вообще, почему эти скутеры с крышей называют машинами?
https://zen.yandex.ru/media/mototeamrussia/neobychnyi-skuter-piaggio-mp3...
А ребёнка-двух - возить на крыше.
Удобно.
РЕбенка двух трех или пятерых возить на общественном транспорте, ровно так же как было в СССР. Не было такой проблемы, понимаете ли, «ребенков возить». Куда вы их возить собрались... в школу за 25 км? к бабушке в деревню ? Сейчас то их кто куда возит каждый день? у большинства горожан автомобиль если и есть то пользуется не каждый день.. Отвыкайте от «удобно», пора смотреть в сторону «имею возможность добраться до работы» или «придется переезжать в однушку возле метро».
В парк. Проводка 1 ребёнка в возрасте до 2 лет - как общевойсковые сборы.
Зимой - в бассейн.
У ребёнка в классе по кружкам носятся почти все. С ОТ - единицы.
Хотя бы потому, что к вечеру ОТ уже прекращает потихоньку ходить.
И удобно в ЛТ со сменкой.
Да кто ж спорит, понятно что "удобно" лучше чем "ваще тяжко".
Простой пример - в поселке ИЖС мощность на каждый дом выделена 5 квт. Сколько потребляет автомобиль с батарейкой на 100 квтчасов, если приехал папа с работы в 20 вечера, а выезжать ему на работу в 7 утра? Время зарядки менее 10 часов, по факту. Ну пусть батарея не в ноль разряжена, а на половину. получаем те самые 5 квт нагрузки _постоянной_ всю ночь. Это в каждом домике с электрожоповозкой. Трансформатор обычно стоит какойнить 160 КВА на 50-80 домов. Тоесть зарядка сожрет всю мощу поселка при наличии машин хотяб у половины жителей. Так что массе народу про "удобно" придется забыть, возможно что навсегда.
>Простой пример - в поселке ИЖС мощность на каждый дом выделена 5 квт.
Это ж что заставило купить дом в таком плохом месте? 5 КВт, это ж чайник и утюг одновременно и всё... Ужос.
нормальный посёлок.
кто-то включил сварку - грустно всем.
в квартирах. не так давно, считалось 2-3 кВт на квартиру - достаточно. Да и сейчас, коэффициент учёта использования 0.1-0.3 как бы намекает.
Раньше зелёная площадка была в каждом дворе.
если ЛТ ликвидировать, к этому вернёмся.
пока не появятся новые акк-ры, говорить о ээ на батарейках рано.
И да, автор, а что там с сетями? Там же токи совсем другие нужны. да и сколько стоит сделать розетки для одного дома в условных химках? Стойка, счетчик, терминал для оплаты, кабель, и прочая машинерия для балансировки...
Станции зарядки за городом вблизи лэп и беспилотники
Вечером приехал, машинку бросил- она уехала на зарядку. К утру возвращается и ждет вблизи, по смарту вызвал сел -поехал, даже парковку не надо.
Слава роботам!
какой идиот будет ставить трансформатор у лэп для тебя одного ?
Почему одного? При наличии действующего беспилота - это бизнес. Охраняемая парковка +АЗС в одном флаконе. Емкость от 500 до 5000 автомобилей.
Т.е. городской трафик дефакто УДВАИВАЕТСЯ?
Кто будет строить новые дороги и за чей счет сносить многоэтажки?
Т.е. городской трафик дефакто УДВАИВАЕТСЯ?
Если существующую модель развивать - то да. Хотя там многое компенсируется направление езды "на/с зарядки" против основных потоков и в ночное время.
Но в общем видится переход в новое качество - массовый каршеринг, беспарковочная среда, а по основным оборудованным маршрутам - как беспилотное такси.
В каршеринге одна модель машинки.
Иначе на ложных рефлексах габаритов и дури, на дорогах будет весело.
Ну беспилотники в таких объемах это пока мечты, а вот многоуровневые подземные парковки внутри жилого сектора с возможностью зарядки это то что надо делать даже без электромобилей, чтобы убрать весь этот бардак с улиц. Парковки провести по программе двойного назначения провести как постройка бомбоубежища, для удешевления 😁
Да ну нафиг. А если этот долбаный электровоз там загорится ? Его же фиг потушишь
к утру она уже в Дагестане будет, с другими номерами.
Подведённая к домам мощность позволяет сделать хоть 100 разеток для электрокаров на каждом столбе и столбике. Терминалов не надо. У зарядки будет номер, в приложении покупаешь э/э с этой зарядки и всё.
А места для 100 машин уже завезли или когда обещают?
Завезли. По цене квартиры в этом же доме. А уж с мощной розеткой место будет стоить 1,5 квартиры - прогрессивно же.
И тут нам открылась все бездна познаний эксперта!
Подведенной к домам мощности не хватит даже чтобы одновременно включить все уже имеющееся в домах электрооборудование. При такой попытке ближайшая ТПшка моментально отрубит дом и привет. Подключение рассчитано только на некий усредненный уровень, когда кто-то на работе, кто-то гуляет, кто-то в 6 ужин готовит, а кто-то в 8 и тд.
А каждая автозарядка должна потреблять мощность нескольких больших квартир или даже мощность парочки подъездов, если зарядка будет "быстрая" а не такая что сутки на проводе висишь.
Подтверждаю.
Когда строили дома, помню был
СП 31-110-2003 Проектирование и монтаж электроустановок
жилых и общественных зданий
На пальцах - дом 200 квартир, на каждую по 1,5 кВт одновременно, т.е. 300 кВт максимум, допустим на ночь заряжаются 50 машин, т.е. максимум они потребят мощности 6 кВт, заряжаются 6 часов, т.е. 36 кВт*ч потребит каждый авто.
Не понял?
Одна машина сколько в час будет потреблять электроэнергии?
По твоим расчётам 6 кВт в час на одну машину. получается.
50 х 6 = 300 кВт в час ???
Да, 6 кВт к каждому электрокару. Да, 300 кВт в час на 50 электрокаров.
Страницы