"На самолете [Ил-112В] реализованы решения по оптимизации взлетной массы, что позволило снизить вес конструкции более чем на тонну. Этого удалось добиться за счет использования композиционных материалов, усовершенствования систем и оборудования самолета", - сказали в пресс-службе "Ильюшина".
Там отметили, что работы ведутся "по согласованию с заказчиком - Минобороны России".
В пресс-службе добавили, что первый опытный самолет Ил-112В, совершивший первый полет в марте 2019 года, сейчас находится на заводе-изготовителе ВАСО (входит в дивизион транспортной авиации ОАК), где в соответствии с графиком проходит доработку для продолжения летных испытаний.
Использованные источники:
Комментарии
Хоть кто-то делом занят :)
Начните с себя: займитесь делом
Короче, сняли по согласованию с Заказчиком часть некритичного оборудования. И благополучно отчитались об успешном выполнении этапа плана по снижению веса.
Характерно, что второй летающий борт обещан к готовности к полету не ранее, чем через два года. Вангую, там половину самолета придется спроектировать заново. И в очень сжатые сроки. Ну такое себе...
Откель тебе знать что там сняли?
Из телеграмма конечно, там реальный инсайд
Хохлы переживают за Ил-112: им то пришлось наоборот в Ан балласта накидывать чтобы он не переворачивался в полете
Инфа из Пикабу это конечно не из Телеги да )
Из пикабу удобная картинка с текстом. А так все кто авиацией хоть немного интересуется давно в курсе этой зрады. Да и гуглится по запросу "балласт в Ан-178" элементарно.
И самое главное, что толпы имбецилов поколения айфон, безоговорочно верят любому анонимному посту в телеге, да вообще где угодно. Думать не надо, фильтровать не надо, надо хейтить и ныть, ныть, ныть.
Вы извиняюсь про толпы имбицилов откуда узнали ?
В зеркало давно смотрел?
Ты хоть расскажи про толпы своих знакомых имбицилов
Чё, больно?
Словарный запас очень ок
Чё, ещё и русского не знаешь?
Как-то проскакивал пост, что там заказчик вдруг захотел сосредоточенную нагрузку в грузовом отсеке вместо распределенной. Сделали перепроектирование, масса самолета выросла на тонну. Заказчик такое расхотел и теперь проект вертают взад.
Ну родите уже, очень самолет нужен!!!
Насчет всяких композитов вопрос, может кто знает, ПОС как там устроена?
Уточню вопрос. Вообще как пластиковый самолет обледенение переносить. На Ан-2 с его "композитами" в обледенение можно не дергаться. И о ПОС нормальной/электрической там речи не шло. На Эмбрайрах там пневматическая ПОС стоит из-за композитов тоже, как я понимаю, со своими ограничениями.
ЛА такого размера съедят транспортные дроны. До десятков тонн.
Ну к примеру, делая прикидочные расчёты для логистического дрона на 5 палетт авиационных, суммарно 15,5т груза, двигателей ему достаточно трёх 117-х, таких же как у Ил-114, ТВ7-117 или пары более мощных также на базе 117 созданных. Разбег без систем накопления энергии расчётный 500-550м. Дальность с получасовым запасом топлива 7500км, в общем в ЮВА и обратно с России возить грузы. Дело в аэроднамике. аэроупругом крыле, другой аэрод. схеме, системах активного гашения сопротивления на крейсерском режиме, высотном. Скорее всего ТВД и винты всё же новые придётся делать на высоты 12-15км. Мне неизвестно о ЛА с близкими ТТХ, особенно по себестоимости производства и эксплуатации. Скоростные примерно как у Ил-18 - я от неё как эталона надёжности и кстати высотности (рекордный перелёт на ДВ женской командой) и Ил-114 по расходу топлива на перевезённый кг груза отталкивался. Кабина герметичная.
Другой более технически рисковый и значительно, ввиду отсутствия ТВД, движущихся частей двигателя, технологичный, вариант на 4 палетты но с топливом СПГ в центральной части фюзеляжа, разгрузкой как спереди так и сзади и крыльями-движителями-оперением. Он был бы более технологичен но нужна площадка для проведения работ некоторых по детонационному двигателю -крылу. Пока кроме разговоров с интересантов ничего. Видимо ждут когда будет сделано, отжать не желая платить, что не понимая принципов работы непросто - работающий надёжный двигатель без определённого объёма информации быстро создать у них не получится. Взлётная 350-400м, пустого но под завязку с топливом на 150-200м меньше.
Проблема в существующих транспортных самолётов и ЛА в целом в том что они спроектированы для людей, балласта ненужного по ряду причин на борту, а не для той цели которая нужна - перевозки грузов.
Насколько будет выгода в нагрузке для ИЛа при замене человека на робота?
от 1,5 до 3 раз на круг в зависимости от дальности стоимость перевозки груза будет варьироваться. Реально 2-2,5 раза. Нет экипажа, сопротивление даже геометрически ниже на рассчётной высоте на 30% при вдвое более высокой чем у Ил114 нагрузке. Ну и главное Ил этот, часовой расход топлива будет иметь на 30-40% ниже как и нагрузку ВДВОЕ и на 7500км не увезёт без посадки 15,5т а Ил 112 увезёт максимум:
"практическая дальность: 2400 км при загрузке 3,5 т" согласно Википедии.
Дроны по другим законам проектируются, нет расходов на \кипаж и на большие аэродромы с дорогим обслуживанием, достаточно частного с ВПП 600м в пригороде или плавучего на базе старого контейнеровоза крупного.
Уточнение:
Взлёт с полной нагрузкой с гражданского авианосца - хаба в нейтральных водах вблизи стран с ограничением по экспорту, лишь для варианта с реактивными движителями-крыльями. С ТВД такое не потянуть или ТРДД нужно ставить а это рост цены машины и уничтожение возможности массового производства на потоке без людей. Топливо примерно в 2, более дешёвое чем керосин - СПГ. Цена 23тыс за тонну в Иркутске.
Цена на керосин ТС-1 исходя из источника в среднем по РФ 50тыс р за тонну, притом что метан имеет более чем на 10% более высокую удельную теплоту сгорания, а главное керосин без плазменного процесса неприменим для детонационных двигателей с эффективностью до 30% выше обычных ТВД современных.
Разница при затрате на тонну тяги при 750км/ч на высоте 12-13км может составлять 50% в пользу решения СПГ+детонационный двигатель, притом что массы перевозимой падение на 20% также ввиду особенностей (большой дюар с современной вакуумной изоляцией в фюзеляже).
Катапульта это сложно и дорого и потому не предусмотрено. Простые успокоители качки.
... ещё один теоретик. Умничает и не знает, что один из функционалов 112 это работа в беспилотном режиме
Я был инициатором, находил исполнителей и поначалу руководил проектом в котором был создан дрон с до сих пор недостигнутыми на серийных машинах РФ ЛТХ и удобством пользования, объёмам на борту и проч. Не говоря о себестоимости в массовом производстве - 7-8г золотом против 2кг для Орлан-10 по старинке производящиеся, притом что в своём классе в РФ и мире - лучший дрон.
Сделайте дрон могущий взлетать в безветрие на равнине с рук с 5 кг нагрузки с радиусом по топливу 600км и садящийся на брюхо и я пожму вам руку как победителю в данной части. Прототип летал в 2004. Прошло 15 лет и ДВС современные, к сожалению пр-ва США, держал в руках две модели, позволяют при том же запасе топлива лететь примерно вдвое дольше.
Надо летать на Российских машинах, а не на западных конструкторах типа МС-21 и СС-100 .
У ИЛа верхнее расположение крыла и движков , что полезно для приземление на м брюхо ..У импортных МС-21 и СС-100 движки намного ниже и цепляют взлетную , заставляя разваливаться самолет ...
Летчица, дочь авиаконструктора? Уровень знаний поражает
У импортных МС-21 и СС-100 движки намного ниже и цепляют взлетную , заставляя разваливаться самолет...
"Импортный" МС-21 в котором 70% деталей будет нашими...
Ты ещё расскажи про такой "хороший" самолет ту-334...
Заставляет самолёт разваливаться блин...
Уровень знаний просто поражает...
У тебя методичка за пол цепляет бородой, "авиатор".
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Сам из Воронежа. Разговаривал с человеком который ранее работал на Воронежском авиазаводе, ныне ВАСО. В тонкостях не разбираюсь перескажу со слов.
Крылья данного самолета в некоторых ситуациях перекрывают воздушные потоки хвосту. Следовательно: при резких изменениях скорости (например при посадке) машина может "клюнуть носом"...
Говорят летчики с семьями перед полетом попрощались. По этому был единственный полет. На нем летать опасно, вот и глубокая модернизация.
Ещё одна дочь лётчика?
Никто, никогда, и ни за что не выпустил бы в полёт самолёт, у которого есть заведомый дефект такого класса.
Это только бобику можно.
За бабло все что угодно. На предприятии 8000 человек работают (раньше 40 000), несколько лет на грани банкротства. Ну грохнится "опытный образец", главное не на жилые дома.
А Вы летчик, инженер-самолетостроитель, у Вас десятки человек в подчинении, которым Вы зарплату платите???
Была история как на Воронежском механическом заводе драг металлов в двигатели ракетоносителей маловато положили. Ракеты падать стали, это были " бобики"?
Мудак он, который серет в комментах, строя из себя спеца по всем отраслям, а по факту являясь бестолковым малолетним дебилом.
Чё, все говнонаброски тут по очереди опорожняться собрались?
Пригорело, бот? Знач мало, раз огрызаешься.
Это твоя методичка, всего-то. Записал в боты.
если исходить из фотографии ила 112
то чтобы у него крыло начало затенять стабилизатор - он должен выйти на угол атаки около 40 градусов
а на таких углах полет невозможен ваще
так что или вы чет не поняли или ваш знакомый
ты уверен, что аэродинамика будет так работать? или всё же если ты уберёшь давление из под рулей высоты стабилизатора, то у тебя как раз нос задерётся? Может не всё так, как тебе кажется?
Хреновая у тебя методичка. Её какой-то креакл писал. С пендосским образованием, видимо.
Не разбираюсь в тонкостях, но думаю одной фотки не достаточно чтобы понять. И не настаиваю на достоверности информации.
А с точки зрения делитанта могу добавить: на хвосте находятся рули управления. Думаю они чувствительны к небольшим изменениям мощности потока, не сам хвост. Крылья (и двигатели на них) имеют сложную форму, какие дополнительные (не основные) потоки воздуха и "затинения" там получаются... одной аэродинамической трубе известно. А ее нет, самолет целиком точно туда не засовывали. Но это моё личное делитанское мнение.
«Т»-образный стабилизатор для того и придуман, чтобы избежать указанной проблемы - срыв потока на горизонтальном оперении, который, в свою очередь, вызывает такое явление как «клевок», которым страдали антоновские самолёты Ан-12/24/26...
Говнобот, научись сначала по-русски писать (хотя-бы).
А в трубе продувают модели. Скажи начальству, что они тоже тупые.
Це на Ан-,24,26,30 происходит. В обледенение. Лекарство-не выпускать на посадке закрылки на максимум(30°). Летают уже десятки лет с таким явлением.