Уважаемые читатели!
Представляю вашему вниманию данные о текущем состоянии по вопросам наличия и численности электромобилей в России.
Парк электромобилей в России на 1 июля 2018 года
Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на 1 июля 2018 года в России насчитывается 2 530 электромобилей, представленных восемью моделями. Наибольшую долю в парке занимает Nissan Leaf (71,7%), который зарегистрирован в количестве 1 814 единиц. Далее следует Mitsubishi i-MiEV, доля которого на середину года составила 11,6%, что в количественном выражении приравнивается к 294 экземплярам.
8% от общего числа зарегистрированных электромобилей в России приходится на Tesla S, парк которых составляет 202 единицы. Отечественный электрокар LADA Ellada представлен в количестве 93 штук (доля - 3,7%). Далее следует еще одна модель Tesla - кроссовер X, зарегистрированный в количестве 88 экземпляров. Помимо перечисленных моделей этой марки, еще одна - Model 3 - насчитывается пока в единственном экземпляре. Также в парк электромобилей в РФ входят Renault Twizy (27 шт.) и BMW i3 (11 шт.).
Около четверти (23,3%) российского парка электромобилей зарегистрировано в Приморском крае (586 шт.). В Москве насчитывается 369 электрокаров, а вместе с Подмосковьем (98 шт.) их количество достигает 467 единиц. На третьем месте по численности электромобилей располагается Хабаровский край, парк которого составляет 244 экземпляра. Еще в трех регионах страны парк электромобилей насчитывает более ста единиц: Краснодарский край (190 шт.), Иркутская (146 шт.) и Амурская области (113 шт.).
Показатели остальных субъектов РФ, в парках которых есть электромобили, приведены на картинке.
Комментарии
А зачем они нужны-то?
Считается, что экономят на топливе и в качестве модного гаджета.
А может просто тестируют так сказать в эксплуатационном режиме новые разработки на потребителях, с учетом того, что электромобили рано или поздно все равно станут массовыми.
А экономят-ли... ?
Я думаю - это достаточно удачный маркетинговый ход "об экономии", просто автокомпаниям необходим массовый тест новых технологий, а при этом еще и денег зарабатывают как с потребителей так и с государства.
Когда подобные авто будут реально экономить тогда тестами заниматься будет поздно, чтобы рынок не упустить, а сейчас в самый раз, ну и как модный и продвинутый аксессуар типа 10-го айфона))
С другой стороны - это толкает развитие очень многих сопутствующих отраслей.
Т.о. в целом мне кажется эффект более положительный.
Мне, взглядом дилетанта, кажется, что если электричество сегодня обложить такими же налогами и акцизами, как бензин, то вся "экономия" тут же закончится.
Тут статья было про путешествие из Москвы в Питер. На трассе народ платил 9 рублей за кв. Заплатил 2000 р за поездку. Экономия по сравнению с бензином всего 50 %.
Так 9, как мне кажется, - это не много. Обложить акцизами, как бензин, и будет 18...
Эт вы ещё не видели путешествие Креосана с друзьями на электровелосипедах собственного производства, сделанных дендрофекальным методом)
Ну да, так на сегодня электромобили и не являются массовыми, по крайней мере в России, но поведение систем в нашем климате производителю интересно посмотреть, а кроме того еще и денег заработать.
Где тут новые технологии? Чего там тестировать то, электромобиль он старее авто.
Я думаю, что все же идет отработка на пути к получению в итоге готового надежного и качественного продукта. Система сложная, а с учетом электронных мозгов, еще и постоянно обновляемая, практически онлайн. Конкретно что там нового, надо разбираться с КД на каждую модель электромобиля и смотреть патенты.
И не сравнивайте электромобили начала 20 го века с электромобилями 21 века.
Тогда почему по вашему сейчас происходит внедрение этих технологий причем на самом высоком уровне?
Все эти электронные прилуды в принципе фигня. Главное как я понимаю это система контроля литевой батареи и система управления электрическим двигателем. Да с появлением компактных микросхем это стало возможным и принципе все. Но не чего там сверх естественно нового нет. А главное не чего там нового и не будет. То что есть сейчас тоже будет и завтра.
Для того, чтобы лишить людей транспорта, сделать менее подвижными не только по-жизни, но и в производственном смысле.
Т.е. потому, что в плане ЗОГа наискорейшая деградация. Для этого нужны электроповозки.
Как то очень уж конспирологично у вас получается.
Наоборот. У зелёнобесов всё оторвано от реальности.
Работу аккумуляторов в условиях больших морозов при длительной эксплуатации в интересах ВПК США. Например как варианта питания дронов боевых сетей постоянной дислокации на оккупированной территории, для гадостей разных, видимо РЭБ и "звонка с неба" на оборудование им мало.
Некоторые ионисторы работают при больших минусах. В частности околоГирикондовские структуры делают с приёмкой 9. Вполне приличные если не смотреть на ценник но у космической комплектухи он везде выше в 100-1000 раз.
Продажа ионисторов высококлассных из США в ЛЮБУЮ страну запрещена.
У нас несколько лет назад достигнута ёмкость свинцовых батарей на лабораторных, в перспективе можно иметь как у литиевых на серийных но там ценник за джоуль весьма высок.
Оптимизм это хорошо. Плохо необоснованный нечем оптимизм. В России слишком специфичные условия для современных электромобилей. 200 км в дну сторону не расстояние, -15 на улице не мороз. Без принципиально новых аккумуляторов не взлетит.
"Оптимизм это хорошо"
Это не оптимизм - это серьезный пессимизм, т.к. в этом случае стоимость топлива должна быть очень высокой. и это не ближайшее будущее, но обозримое.
Есть ещё реализм. Когда тщательно считаешь все плюсы и минусы. Спокойно и без эмоций. А вот думать что цена на обычное топливо будет высокая, а на электричество низкая это уже не оптимизм это маразм. Будет высокая цена на топливо, будет высокая цена на электричество. Если конечно не придумают новые источники электроэнергии. Но я думаю что нет не придумают.
Я сказал что цена на топливо будет такой, которая позволит сделать электромобили конкурентоспособными.
А там посмотрим.
Основная составляющая цены на топливо это акцизы. Если сбор этих акцизов сократится, то их начнут собирать с электричества. Просто акцизы удобны там что легко считать и собирать.
Ну вот вы и привели готовую бизнес - модель
Сначала вводим массово эксплуатацию электроавто при низких ценах на электричество для населения, а потом централизованно вводим повышение платы на электричество для владельцев этих авто и таким образом наполняем бюджет.
А потом все эти электромобили отправляются на свалку. Прибыль получена, скрипач больше не нужен. И так делаем несколько раз, как раньше все делали, на протяжении 100 лет.
Ага придумают новое для дизельного мотора и скажут теперь он венец экологичности что все остальное в утиль
.
"А потом все эти электромобили отправляются на свалку."
Это будет зависеть от величины тарифа.
Если электромобиль станет массовым, то 1кВт будет стоить в сегодняшних ценах у нас в лучшем случае 42 руб (в Европе 1евро например), а срок их службы и гарантия будет равным сегодняшним машинам с ДВС.
Ну так надежности и нельзя добиться сразу - единовременно. Посмотрите как развивались автомобили с ДВС.
Поэтому сейчас и проводят такой "скрытый массовый тестинг" на потребителях пока 1кВт стоит значительно меньше 1 литра.
Про надёжность я не говорил. Надёжность будет хуже. Массовый тестинг, это когда массово бесплатно раздают электроавтомобили жителям многоквартиных домов эконом класса без крытой парковки. Как заряжать ночью?. Вы кстати и сейчас можете купить лада Эллада б/у за 600 т. и протестировать её позаряжать где нибудь у многоэтажки в Подмосковье. А если их будут миллионы?
Большинство Nissan Leaf как я понимаю праворульный секонд хенд из Японии. Новых в прайсе у дилеров нет.
Это можно предположить, но точных данных у меня нет.
А что предполагать если дилеры не продают и соответственно не завозят. Значит бу. Но с Европы навряд ли, от туда гонят все что не nissan. В России вообще продают новые электромобили или у нас все зарубежное бу? Лада не в счет с ней все понятно. Неплохо было бы добавить статистику по продажам если она есть. Так для полноты картины
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Я думаю, электродвигатель возьмёт верх на ДВС так или иначе. Конструктивно меньше движущихся частей, следовательно меньше износ, больше срок эксплуатации и выше надёжность.
В принципе автоиндустрию ждут большие изменения в сторону роботизации (концепция "авто без водителя"), когда собственность на автомобиль жителям больших городов будет в принципе не нужна: через приложение на смартфоне выбираем начальную и конечную точку и едем. Можно будет купить проездной на конкретные часы и ездить так на работу каждый день.
Дорогим россиянам это тяжело всё осознать (и скорее всего они сейчас накинутся с гневными ответами на этот комментарий). Например, в Германии личная жоповозка не считается показателем уровня жизни. Она может быть у нищего или безработного, но относительно обеспеченный человек может ездить на работу на велосипеде. Немецкая женщина никогда не будет придираться к мужчине из-за отсутствия у него авто.
В России наличие машины не показатель уровня. Многие уже могут себе это позволить. Это показатель того что человек живет очень активно и ему нужно много и быстро передвигаться. А на велосипеде зимой по сугробам покатайтесь, а я посмотрю. Да и расстояние в России не в пример Германии.
Это не совсем так. В том же Лифе(Ниссан) есть жидкостная система охлаждения двигателя и силовой электроники со всем прибамбасами для нее. Жидкость в ней надо менять каждые 50 000 км. А еще есть понижающий редуктор с маслом, которое то же надо менять 40-50 000.
Современные ДВС и коробки передач, при правильном уходе, обычно переживают родной кузов. Б/у электродвигатель с силовой электроникой может стоить дороже чем б/у ДВС с коробкой.
Так что проблема надуманная.
Над этой проблемой хорошо поработали. В конце 90-х - начеле нулевых так и было. Теперь уже нет. Современные ДВС и КПП гарантию не всегда отрабатывают. А к концу гарантии остаточный ресурс никакой. И дело не в уходе. Дело в материалах в них примененных. Пластиковые втулки в АКПП вместо игольчатых подшипников, "экологически безопасные" безасбестовые фрикционные накладки, перефорсированные турбомоторы..
Это проблема не инженерная. Это как заставить человека купить новую машину когда старая ещё ездит. У меня поло в семье бегает уже 9 лет и не каких с ним особых проблем. И зачем мне его продавать что бы купить новый?
Я бы сказал что современные двигатели можно спроектировать так, что они легко будут ходить при должном уходе по 200-300 т.км. Только это не выгодно производителям.
Менталитет потихоньку меняется. У меня дети, все живут в Москве, машины попродавали. Каршеринг, такси, общественный транспорт. Это получается удобнее, дешевле и быстрее. Ещё большой плюс это отсутствие "головной боли" в виде постоянных накладных расходов - пользуешься только если тебе "надо сейчас", а не "владеешь постоянно". Жена пока ещё заядлый автомобилист. У меня в деревне авто стоит на всякий случай, что-то перевезти по местности или в лес (грибы-ягоды-рыбалка). В город только электричка-метро. Дешевле и быстрее. И в дороге можно делами позаниматься (смартфон+интернет), или просто подремать, а не тупо подержаться за баранку 1,5-2 часа.
Начинается отвязка от личного универсального авто "на все случаи жизни". А там уже будет не важно "зажигалка" или "электричка". Для автопилотного каршеринга скорее всего будут использовать электромобили.
Менталитет в Москве меняется. Скажу по секрету - за МКАД жизнь есть, а метро нет.
Да и без метро можно обойтись. У нас общественный транспорт хорошо ходит.
Электромобиль в тайге не нужен. Там для него инфраструктуру строить никто не будет. Электромобиль это городской транспорт.
Если вы обратите внимание на картинку, то вы увидите, что даже в тайге некоторые умудряются ими пользоваться))
Согласен. Миллионы человек ежедневно приезжают в Москву на работу, но "ласточки любимые" стоят у дома. И будут стоять. Если конечно не придумают очередную реквизицию.
Тачки из каршеринга - самые быстрые тачки Москвы) Я часто задумываюсь, а не поехать ли на каршеринге, но каждый раз останавливает то, как эти машины на моих глазах убивают другие, в хвост и в гриву)
По большому счету, личное авто нужно и не было за некоторыми исключениями.
Это просто вдруг стало относительно доступным - вот народ и ринулся.
Если кто-то живет далеко от работы / итд и проблемы с общественным транспортом - это да.
Либо, любит за город выбираться.
В остальных случаях, общественный транспорт удобней.
Сам обитаю в нескольких минутах пешком от метро и, практически все необходимое( кроме одного крупного ТЦ ), находится неподалеку от станций.
В данном случае, в авто тупо нет смысла - куча геморра, бесконечные расходы и возня + перспектива пополнить ряды любителей понюхать автопердеж в затяжных пробках ака "зато с комфортом а не на общественном транспорте"( и море нытья о бесконечных пробках, как это бесит и надоело ), тогда как на метро аналогичный путь преодолевается за стабильные 15 мин по суммарной цене 0,5л бензина.
"относительно обеспеченный человек может ездить на работу на велосипеде"
Кстати да))
Видел ка некоторые топы ваших компаний вообще на самокатах ездят.
Когда они к нам в Россию приехали, то мы удивились сильно))
Да. Запретить личный транспорт законодательно. Оставить только элите. Даёшь больше электробусов без водителей!!! Добро пожаловать в наше Советское прошлое, где были рабочие места недалеко от проживания и общественный транспорт развивался больше чем личный.
"Даёшь больше электробусов без водителей!!!"
Может лучше электрокаршеринг, получается как в союзе, только получше.
Нет. только хардкор. Только много больших экономичных шатлов с ИИ. Индивидуальое употребление услуги всегда не экономично и не экологично. А мы с вами собрались экологично экономить на ресурсах. Правильно я понимаю? Там, куда не доедет шатл, вы дойдёте пешком, или велосипед, или гироскутер или самокат. Это полезно для здоровья, особенно в Москве с октября по май.
Страницы