Договоренности достигнуты с новым тайским оператором и местной организацией по ТОиР :: WishV
"Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) подписали соглашение о намерениях на поставку шести региональных самолетов Superjet 100 (SSJ 100) с тайской Kom Airlines Company Limited. Производитель также договорился о налаживании техобслуживания данных ВС с местной организацией по ТОиР — WishV, сообщили в ГСС.
Соглашения подписаны в ходе рабочей поездки министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова в Королевство Таиланд. Заключение твердого контракта запланировано на первую половину 2019 г. Поставки ВС намечены на 2019–2020 гг.
В соответствии с предварительной договоренностью самолеты будут переданы в компоновке на 100 мест. Их задействуют для полетов как внутри страны, так и за ее пределами.
Kom Airlines Company Limited — это новая авиакомпания Таиланда, сообщал ранее президент ГСС, анонсируя этот контракт.
Что касается WishV, то она сейчас проходит процесс получения допуска на обслуживание SSJ 100. Предприятие сегодня может работать с деловыми и коммерческими самолетами Embraer, Boeing 727/737/747, а также с воздушными судами таких производителей, как Cessna, Dassault, Bell Helicopter, Bombardier и др. Ангар WishV находится в международном аэропорту совместного базирования У-Тапао (30 км от Паттайи).
Сейчас в Таиланде уже есть один эксплуатант SSJ 100 — это Королевские ВВС, которые получили три машины в бизнес-версии (Sukhoi Business Jet; также обозначаются как SSJ 100LR в VIP-комплектации).
Комментарии
так я не пойму полимеры все просрали таки или нет???? ... а если серьезно то не сразу МСК строилась... хорошая новость.. а то либерастам надо все и сразу на сто лет вперед...
русские медленно запрягают, но быстро ездят.
У нас много разного хайтека :)
https://ria.ru/20181227/1548802254.html
Самолет не наш на две трети.
Компания покупатель непонятная (суперджет славится такими заказами, хотя не в нем проблемы, чиновникам отчитываться надо).
Может и быстро ездят, только это не про РРЖ-ССЖ-Кукушонка, да и не русский он.
Ниже про 3 года и отечественный двигатель пишите, …. хех. Готов поспорить на 100 тыс. рублей, что не будет на суперджете нашего двигателя не через 3 года, еще на сто тысяч рублей, что через 5ть лет и еще на 100 тысяч рублей, что через 7 лет (с условием что двигатель будет через 7 лет стоять хотябы на 20ти самолетах). Согласны? Если нет, трите свой пост про 3 года.
Насколько я знаю, по данному самолету вообще нормальных планов по ремоторизации нет. И если появятся, то столкнутся серьезными технико-эксплуатационными проблемами.
Хорошая новость...
В тот регион можно сотнями самолеты продавать. Думаю что лет через 10 так и будет.
Хорошо, если с подменным фондом и обслуживанием наладят дела.
Проблема - с ремонтом французских двигателей.
Когда запасные двигатели для боингов в каждом крупном аэропорте - этому трудно что-то противопоставить.
Перед покупкой или арендой наших самолётов и зная, что проблема с двигателями, надо это закладывать в бизнесплан, чтобы потом не возвращать всё назад.
Тот кто запускал этот проект из иностранных деталей вероятно в бизнес-план заложил щедрые откаты об остальном тогда не думалось.
Свой двигатель - это долго: сделать, дотачивать, сертифицировать.
Сэкономили время, поставив иностранный.
Надо было свой сделать, с 1992 по 2012 прошло 20 года. Почему не сделали? Наверное элитка продажная.
100%.
Но сейчас другое время и через 3 года Суперджет получит русский двигатель.
Элитка продалась в 1992.
Дети элитки в Лондоне.
Элитка может продаться опять.
И не будет вообще двигателей.
У нас возможно всё.
Горбачев и Шеварнадзе продались много раньше. А двигатель будет тут не сомневайтесь даже.
Ну после историй с нашими ракетами в последнее время возможо всё...
В Бельгии есть ракеты? И какая же с ними приключилась история?
Я живу в СПб. Я не понимаю почему мой провайдер UNet гонит траффик через Бельгию.
Или АШ криво распознаёт местоположение.
С питерскими ракетами надеюсь и впредь будет все в порядке.
Ряд инцидентов по забитию кувалдой датчиков до сих пор не идут ни в какое сравнение со штатами которые благополучно угробили 2 шаттла с экипажами.
Ситуацию с кадрами на оборонном предприятии я знаю изнутри. Поэтому мне тревожно :)
Есть старый лозунг немецкого генерального штаба: " Отбросов нет, есть кадры. С ними надо работать."
При совдепии ставили бывших колхозников к станку, а они без стакана вообще не очень то функциклировали.
И ничего как то выпускали.
Из СССР нельзя было уехать. Да и колхозов давно нет.
Насколько я понимаю современный процесс производства. Он базируется на механической обработке станками ЧПУ где основная роль инженера и программиста. Роль рабочего несколько ниже чем ранее когда надо было вручную фрезеровать и точить детали.
Платят мало. Кто приходит - учится - через 2 года увольняется.
Угу. Датчик вверх ногами прикрутить - легко :)
Я к тому, что работяги и инженеры видят сколько получают они и начальство. И работать им от этого не хочется. Со злости могут и нагадить. Пропорция 1:5 должна быть как в Швеции.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Выдержка из интервью президента АО «Гражданские самолёты Сухого» Александр Рубцов телеканалу «Россия 24» который подвёл итоги авиасалона Bahrain Air Show 2018 и рассказал о перспективах Суперджета в России и за рубежом.
16 ноября 2018 г., Манама, Бахрейн.
"- Сейчас Вы фактически пытаетесь завоевать Ближний Восток. Какие ещё регионы важны для вашей компании?
- У нас базовый всё-таки — наш внутренний рынок. Недавно мы подписали соглашение с Аэрофлотом на 100 самолётов. Мы готовимся подписать ещё ряд соглашений с российскими авиакомпаниями, ещё порядка 20-30 самолётов продать на нашем внутреннем рынке. Мы работаем с европейской авиакомпанией, в ближайшее время мы анонсируем сделку порядка 20 самолётов дополнительно к тому, что у нас есть там. Мы работаем на азиатском рынке, мы работаем на ближневосточном рынке. Мы рассчитываем уехать отсюда или улететь точнее с хорошими перспективами по подписанию соглашения на 12 машин, в перспективе видим возможность продать здесь не меньше 30-40 самолётов в ближайшее время. Поэтому общий портфель заказов, который мы надеемся сформировать до конца 2019 года будет составлять порядка 200 самолётов, что при выпуске 30 машин в год создаёт нам хороший задел на будущее.
Параллельно мы работаем над созданием нового самолёта, мы его называем Сухой Суперджет 75-85 — это чуть уменьшенная версия, это будет семейство машин. У нас уже есть стартовые заказчики, это порядка 110 самолётов — 10 государственный сектор и 100 — предварительный заказ авиакомпании S7. Над этим мы тоже работаем, но эта машина появится на рынке через пять-шесть лет, это наше будущее. Сейчас у нас задача в нынешней конструкции самолёта продать порядка 200 машин, может удастся 250 продать. К этому времени у нас уже появится замена, новая платформа — новое крыло, новый фюзеляж, новый хвост, и я надеюсь, новые двигатели тоже."
https://aviation21.ru/gss-rasschityvaet-prodat-na-blizhnem-vostoke-do-40...
Ключевое слово новое крыло, т.е речь идет о перепроектировании крыла. По идее SuperJet 100 должен быть базовым, т.е чтобы из него сделать уменьшенную или увеличенную копию на 75 и 130 мест.
Для примера приведу семейство МС-21, для которого МС-21-300 является базовым
#7126 17 дек 2018
https://aviaforum.ru/threads/sukhoi-superjet-100-novosti-iz-kb-i-ob-ispy...
Для непосвященных поясню. Первые выпущенные самолеты идут на статические, ресурсные испытания на стендах, далее летные испытания и после проведения всех циклов этапов испытаний и получения сертификатов только 5 или 6 самолет идет в серию.