Китай, как много в этом слове...
Китайская индустриальная революция - единственная причина, почему глобальное индустриальное производство не коллапсировало еще в 2008. Его рост в ТЕ ГОДЫ был настолько шустрым, что компенсировал деградацию прочих стран. В основе этой революции был дешевый уголь, много дешевого угля. Но несколько лет назад мы отметили растущие финансовые проблемы у добывающих компаний Китая, а следом зафиксировали и прохождение пика добычи угля - хороший обзор давал vadim44662 здесь.
Первые последствия уже наблюдаются - скорость роста промпроизводства Китая еще высока относительно других стран, но сократилась в разы по сравнению с нулевыми. В производстве цемента расколбас, который несомненно сопровождается аналогичным расколбасом в инвестициях в инфраструктуру. Вероятно, по аналогии с Россией в нулевые, они сейчас будут выжимать максимум из имеющейся инфраструктуры, после чего рост перейдет в стагнацию.
Это вводная. А вот теперь сама новость.
Авторынок Китая самый большой в мире (в физическом выражении). В 2017 здесь было продано 28.9 миллионов авто, в США, для сравнения, 17.2 миллионов.
В эпоху индустриального рывка Китай привык к постоянному росту авторынка - всю новейшую историю Китая с 1990 года, даже в первую волну суперкризиса, разразившийся в 2008, автопродажи росли каждый год, порою на двузначные цифры.
Этот период в прошлом.
Продажи по сравнению с тем же месяцем год назад падают 5 месяцев подряд. В ноябре они сократились на 13.9% по сравнению с тем же месяцем год назад, а за 11 месяцев с начала года - сократились на 1.7%, чего не наблюдалось никогда за последние 30 лет (весь период ведения этой статистики)! Отдельные месячные аномалии наблюдались и ранее, связанные с китайским новым годом, но тут явно не та ситуация, особенно с учетом того, что и в декабре (традиционные максимальные продажи) ожидается падение.
Все это намекает, что ни платежеспособный спрос населения, ни кредитная накачка больше не могут поддерживать скорость китайского локомотива и компенсировать физическую деградацию энергетической базы. Закрепите ремни, как говорится.
Еще капельку и с китайских марксистов красная шелуха совсем облупится.
Комментарии
Рынок насытился?
"Рынок насытился" это означает исчерпание платежеспособного спроса, то есть рост доходов граждан (вместе с кредитной накачкой) недостаточен, чтобы удержать спрос и былую динамику отрасли.
Раньше, грубо говоря, уголь обеспечивал такую бешеную ренту, что хватало на все - и на шустрый рост доходов населения, и на инвестиции в инфраструктуру, и на армию. Теперь эта рента сокращается.
Необязательно, например, мобильники бурно (под 30% в год) росли в 00-ые (тогда и взошла звезда "бизнес-гения" Чичваркина), потом рынок насытился - мобильники стали быть почти у всех, продажи упали (звезда так же быстро угасла). Далее тоже самое происходило сначала с ноутбуками, потом с мультиварками и так далее (список бесконечный).
Количество авто у них на душу населения - 0.164, у нас для сравнения - 0.364, даже у побирушки Украины 0.202.
То есть это не исчерпание спроса как желания, это именно исчерпание платежеспособности.
Алекс.
Вы сколько на сколько делите=0164.?
Нет у них 1400 млн китаез.
чуть меньше и значит как в окрайне.
Поправка уже сделана - это количество авто на душу населения.
Промышленная держава номер 1 заслужила жить хотя бы на уровне побирушек?
В крупных городах юга Китая семья живет на площади чуть больше парковочного места (2м х 5м = 10 м2), они бы и купили авто (зарплаты позволяют), но им не разрешат бесплатно ставить его вдоль дороги как пока еще у нас..
Китайцы живущие в больших городах вынуждены покупать городские номерные знаки на автомобиль.стоимость которых может равняться стоимости самого автомобиля.С элкктро мобилями все дешевле.поэтому они пользуются некоторым спросом.Номера нужно покупать и на бензиновые мопеды и мотоциклы.
Насчет платежеспособного спроса не так просто. Можно грубо прикинуть следующее. Народонаселение Китая в 10 раз больше, чем в России. Уровень продаж в Китае примерно 27 млн автомобилей в год (30% мирового рынка) против 1.6 млн в России. Т. е. текущий уровень продаж автомобилей в Китае на душу примерно на 70% выше российского.
Но не это главное. Мы применяем западные мерки. И источники (и интерпретации) у нас, преимущественно, западные (мы худо-бедно выучили английский, а иероглифы не понимаем :)). И вот в планах Компартии Китая (КПК) по развитию страны (в частности, по балансу между личным и общественным транспортом - а китайцы стремятся к достижению гармонии) разбираемся не сказать, чтобы шибко :).
Согласен, не все так однозначно. Авто покупают те, кому действительно надо. Есть люди, которые живут либо в общежитии на фабрике (спустился вниз и уже на работе, не нужно каждый лень нарезать километры по городу), либо в шаговой доступности (проще купить электровелосипед - они вообще здесь у каждого). Есть те, кто ездит на общественном транспорте и не видит необходимости иметь машину вообще. В небольших городах удобнее иметь мотоцикл, на них ездят даже бабушки - цена вопроса - 30тр за 125сс с постановкой на учёт. Далеко ходить не надо - у меня на парковке стоит вторая свежая машинка, простаивает в бездействии, с шеньженьскими номерами (нет ограничений по времени езды по ШЖ), а в ШЖ живут трое близких родственников, все отучились и получили права - все знают что есть машина, ни кто из них не попросил взять.
В Китае все отмечают повышение своего благосостояния и связывают это с приходом товарища Си. Возможно, как раз за этот период все, кому было нужно, уже купили авто и рынок переходит в фазу насыщения?
Плюс есть, например, нюансы с ограничениями в крупных городах. Сейчас есть дополнительные требования, номер в большом городе получить не просто, нужно соответствовать критериям типа быть зарегистрированным в городе больше какого-то срока, иметь налоговые отчисления в этом городе в течении какого-то периода и т.д. Плюс получение номера только через лотерею или за денюжку в размере 400-800тр. А в лотерею (в ШЖ например) каждый месяц выдают только 3000 номеров... А с нового года будет нельзя получить номер в крупнейших городах, если твоя машина не соответствует нормам Евро 6 (国6). Из-за этого сейчас тоже есть определённая неопределённость, новые правила пока не ясны. Думаю, сочетание всех этих (не только) факторов как раз и сказывается на спросе, но это однозначно не падение доходов населения.
PS На этой неделе катался по местным ГАИ - народу битком, очень много новых машин ставится на учёт.
что-то неправильное есть в том, чтобы измерять экономику ростом количества купленных автомобилей. это тупиковый путь, потому что ресурсы не бесконечны ,а жить хочется долго ;)
Если не ошибаюсь, то за весь 2017 год поберушки приобрели только 65 тыс новых авто, в 2016 - 66 тыс. В этом годе будет еще хуже. За счет чего идет цифра 0,202? Только за счет старого хлама, вывозимого из Европы.
К чему речь? Надо сравнивать не только голые цифры, но и анализировать их качество.
Опять таки надо смотреть откуда стата, учтены ли Крым и уехавшие, учтены ли выехавшие автомобили, учтены ли европомойки нерастаможенные.
Убедительно.
Но там Два Китая.
Один нищий и у них желания машину купить не было никогда.
А второй возможно насыщен авто с которыми уже проблемы.
Парковки итд.
Но это тоже уменьшение возможностей.
Т.е купить хочу но как подумаю про проблемы с эксплуатацие так и желание пропадает
У них есть еще такой момент, крайне распространены мопеды/мотоциклы, чего у нас нет. В 2014 году мотоциклов (без мопедов) и автомобилей было поровну в Китае.
Это не значит отсутствие желания, это именно платежеспособность.
В нашем климате - да, в +40 - необязательно.
Любой рынок испытывает периоды начального роста, первого спада (после первоначального насыщения), стабилизации и затем уже о нем можно говорить как о зрелом, растен он или падает. Китайский рынок авто как раз дозревает. Другое дело, что эта новость попадает в поток других бед, вызванных "торговой войной" с США и тд. Очень неудачный момент для Китая, чтобы его авторынок пережил спад.
В Азии двухколесный транспорт в почете. Тайцы и малайцы даже побогаче китайцев, но все равно упор на двухклесный транспорт. Там удобнее иметь 4-5 транспортных средств на семью, чем 1 авто.более 90% в Тайланде и Малайзии имеют моторизованный транспорт, в Китае около 70%, в России почти половина населения не мобильна, нету в собственности транспортных средств, даже 1 на семью. К авто к тому же у китайцев куча ограничений в городах введено. Инфраструктурные ограничения в городах всегда есть несмотря ни на какой платежеспособный спрос, а уж при высокой плотности населения автомобилизация быстро упирается в предел.
Чтобы автомобилизация была американской это нужно деревни забить авто под завязку, чтоб у каждой избы по 2-4 машины стояло. Классические города обычно же при уровне 300-400 тачек на 1000 человек встают в вечную пробку и дальше расти уже некуда, при этом небольшое улучшение траспортной ситуации требует безумных вложений в тоннели, эстакады и т.д., а пробки все равно остаются. В китайских городах возможно уже насыщение рынка, хоть деньги есть, авто просто неудобно стало владеть. А на селе во многом остается самозанятость и низкие доходы
возможно я ошибаюсь, конечно.
В почете может и в почете, но почему-то как доходы вверх пошли, пошла и автомибилизация.
Сокращений сейчас на интервале "с начала года" первое за 30 лет, т.е. раньше почет велика не мешал покупать авто.
Откуда такие данные? Педивикия показывает немного по-другому.
Список стран по количеству автомобилей на 1000 человек
Сильно не отличается. Из таблицы на 1 тыс человек: Россия - 305, Китай - 114, Украина - 202.
Украина .202.*.Вна и здесь в своем репертуаре .202- половина 404 .
Сорри, перепутал "Китайскую республику" и КНР 😁
А почему по таблице в Белоруссии больше автомобилей на 1000 человек чем в России, ведь там нет нефти и газа?
Они посчитали и машины, едущие из РФ в Польшу и обратно. Получилась серьезная цифра.
Существуют государства .где частный автомобиль исторически часть повседневного быта.Есть и другие государства.где к личным автомобилям относятся по другому и сами эти авто без надобности.
Глухая деревня.все на тракторах и мопедах.есть и общественный транспорт.ездить постоянно куда то далеко не нужно и зачем нужны эти личные автомобили?
В США совершенно другой расклад.там культ личного авто и без него жить не реально.Все заточено под личные автомобили.
Когда в деревне был в последний раз? Там дикое количество авто, в том числе кредитных.
Это какое то безумие происходит. Есть пример двух деревень(Вологда, Ярославль), так жители платя по половине дохода берут кредитные вёдра, что бы не хуже чем у соседа при этом с.х. мертво. В основном бюджетники платёжеспособны.
А чему удивляться? Естественный режим ростовщической модели "развития" - вслед за США.
>>> при этом с.х. мертво. В основном бюджетники платёжеспособны.
Откуда тогда остальные деньги берут на автомобиль? В банках так-то не олухи сидят, у них есть процедура рассмотрения кредитной заявки.
Деревенскому с доходом двадцать, дадут кредит также, как городскому с тридцаткой, ибо там траты на жизнь меньше и в целом народ более ответственный к платежам и это *не олухи* понимают.
А мне тут (на сайте) рассказывали (причем очень много кто), что пенсы на десятку прожить не могут, молодым тем более нереально. Это "не олухи" тоже понимают.
При чём тут пенсионеры, авто покупают работающие бюджетники.
И много в деревнях бюджетников, чтобы ситуация по Вашим же словам была, далее прямая цитата: "Это какое то безумие происходит."?
Их не много, но они есть и они платёжеспособны. Безумие в том, что люди готовы взять кредит с выплатой по месяцу половины дохода, что бы соседа *умыть*. Зачастую эти *крутыши* потом таксистами бомбят, чтобы кредит отбить.
А немного это сколько? Можете соориентировать в конкретных числах?
В двух сёлах, о котрых речь, имеются детдома и школа, так это работники и учителя, администрация, МЧСники несколько человек(работают в городке рядом), работники ФАПов, в вологодском селе рядом газопровод тянут, там некоторые подвязались, даже с лесом уже туго стало, доступный повыбран. Прибавочную стоимость сёла не генерят, а тачки покупают, всё как не в *совке* что ты часто выпячиваешь.
Всё. Душный ты, спать я пошёл.
Ну вообщем вернулись к тому, с чего начиналось наше с тобой общение на данном сайте - в деревне ты даже не был никогда.
Прошу пардону - а как вы это определили?
Да очень просто, он же экстрасенс местный, новосибиркаго пошива
.
А что незаметно? Путается пациент в показаниях.
Баклан, за базар свой пустой постоянно отвечать будешь?
Смотри пустозвон, ты воняешь в блоге у главреда. Ранее ты мудак голословно обвинил меня так же, что у меня нет четверых детей, предлагаю тебе скот простое., я Алексу передаю доказуху неоспоримую, что я жил в деревне и у меня четверо детей. Если это так то ты валишь от сюда навсегда, если нет валю я.
Принимаешь ссыкло?
А что ты за Алекса-то прячешься? Мне и предъяви "доказуху". А пока ты на вопросы отвечая, юлишь, да и на простой вопрос, ответ на который любой деревенский знает, ты даже отвечать не стал.
Заездил жопой значит.
Вопрос простой и он повторяется.
Ссыкло, принимаешь условия, когда Алекс решит кто баклан?
Ой, это так мило. Взрослый дядечка решил посамоутверждаться в Интернете, детей-то зачем приплел, дурик, для пущей драматургии? Мы с тобой уже разговаривали на эту тему, мои условия те же: (а) что ты собираешься предоставить в виде "доказухи"? (б) где гарантии, что ты не зарегешься под другим ником и не будешь продолжать дичь нести?
Потому что ты чёрт бакланишь, что у меня их нет, равно как я не жил в деревне. Все, пшол.
Ты сказал челу, что он никогда не был в деревне.
Он попросил предъявить основания.
Предъявить или извиниться было бы неплохо.
Основания были: отказ отвечать на простой вопрос о деревне, при одновременном обильном повествовании что там и как. Так что изначально, я просил предъявить доказательства, доказательств не было.
Ты спросил его о статистике, которой он может не владеть, но при этом регулярно бывать в деревне.
Логику учил?
Извиняйся, или катись из комментов к моим записям за провокацию флуда.
Страницы