Году, эдак в 86, привёл я знакомую девушку к себе в гости. Усадил поудобнее в кресло, настроил слайд-проектор и стал показывать слайды пароходов, встретившихся у меня на пути к тому времени. Конечно были и города и берега, но в основном - суда разных видов и мастей.
Спустя много лет, моя любимая жена говорит мне: " До сих пор не понимаю, как я могла высидеть несколько часов глядя на экран с изображением пароходов во всех видах!. Думала, что с тех пор один вид их будет вызывать отрицательные эмоции."
Это я к чему...
Много в мире изменилось. И пароходы, что тогда вызывали удивление, теперь вызывают. порой, ностальгическую улыбку. Но моя страсть их фотографировать не пропала.
Так что теперь вам, уважаемые мои читатели и посетители, предстоит пытка, впервые примененная мной 30 лет назад. И это всего за месяц работы на трассе Северного морского пути, или. как нынче говорит англоязычное сообщество - Northern Sea Route.
Но у вас есть преимущество перед моей молодой гостьей - можно завершить просмотр в любой момент. Да и я малость повзрослел... и сразу всеми фотографиями вас мучить не буду.
Итак, начинаю.
"Судно вышло из портаДалянь Тайцан (Tai Cang) 15 августа и 10 сентября прибыло в голландский Роттердам. Груз — это 19 тысяч 16740 тонн металлических изделий. Корабль преодолел 15 тысяч километров за 33 дня (как они насчитали 33 дня - непонятно!?!?!?). Использование СМП позволило судну выиграть две недели пути по сравнению с традиционным маршрутом доставки грузов из Китая в Европу по морю через Индийский океан и Суэцкий канал (45 - 48 дней). Любая возможность сократить пребывание груза в пути означает существенное снижение издержек для судовладельцев, импортеров и, соответственно, потребителей."
Я немного подправил их текст. И еще добавлю - после Тайцана они заходили в Бусан (Busan), что в Южной Кореи. При расчете экономии такого маршрута, необходимо учитывать, что судно работает на чистой солярке и потребляет 26 тонн в сутки.
А вот и сам Бусан. Теплое море, зеленые берега. И те самые металлические изделия (детали мостового крана), закрепленные на палубе гонконгского судна "Yong Sheng". Да, да - судно не под китайским флагом, а под флагом Гонгконга.
1.
Но уже Тихий Океан встречает судно не очень приветливой погодой. Как бы напоминая, что впереди не теплая Африка, а стылая, туманная, ледовитая Арктика. Но слово "ледовитая" у наших китайских коллег ассоциируется, пока лишь, со льдом в холодильнике или стакане - не более того.
2.
На входе в акваторию Северного морского пути их не встречает ни лёд, ни обещанные ледовые лоцмана, ни ледокол ( я в это время пишу пост о посещении СМП генеральным секретарем ИМО, стоя в Певеке). Посему напряженность возрастает.
Но вот у мыса Биллингса, рано утром (по московскому времени), из-за угла выплывает долгожданный атомный ледокол, который не даст пропасть на этом неизвестном пути.
Для моряков скажу - на борту у китайцев по трассе СМП были лишь генеральные карты двух-миллионки.
3.
Ну - естественно, первые фотографии...
4.
А вот и показался первый лёд Восточно-Сибирского моря. Коллеги заволновались, что мы им не пересаживаем лоцманов. Скажу по секрету -на фотографиях не видно зыби , что сопровождала нас от самой встречи до сего момента (хотя опытный морской взгляд определит её по буруну и брызгам от идущего за нами парохода).
И посему не было никакой возможности использовать судовые плавсредства для пересадки людей с борта на борт.
5.
Но все-таки мы не допустили такого безобразия, как вход коллег, неопытных в ледовом плавании, в лёд. Положили их в дрейф, легли сами. И начали спуск судового катера.
6.
7.
И вот уже ледовые лоцмана ( а это старпомы с атомных ледоколов) направляются на мостиккитайского гонконгского судна.
8.
В этот момент мы можем рассмотреть подопечного поближе и со всех сторон.
9.
10.
Ну, а вот собственно и началась работа. 85% времени проводки мы шли при такой видимости. Как видите дистанция между судами уже совсем другая, чем когда мы шли по чистой воде.
11.
А вот так выглядят детали судов. когда они проходят сквозь туман.
12.
Без тумана - совсем другое дело!
13.
И какпоет говорит в одной своей песне Евгений Гришковец - "И настроение моё улучшилось!". Это 3-й помощник капитана. Как потом рассказали наши лоцмана - единственный улыбчивый человек на судне.
14.
Не поверите - это судовой журнал.
15.
Ну вот несколько кадров хорошей погоды и льдов Восточно-Сибирского моря.
16.
17.
18.
Море Лаптевых пересекли не касаясь ледового массива.
19.
А на входе в пролив Вилькицкого, где ни льда ни земли не было видно даже в радар, встретили плывущих куда-то на Юг медведицу с медвежонком.
20.
21.
А вот "Yong Sheng" на фоне самой северной точки Азии и материка Евразия - мыса Челюскина.
22.
И льды Карского моря.
23.
24.
На краю последней 100 мильной перемычке опять медведица с детьми.
25.
26.
В более плотном льду дистанцию приходилось держать наикратчайшую. Дабы подопечный мог идти за нами.
27.
Я бы назвал это фото - "Мы сделали ЭТО!"
Не трудно догадаться, где экипаж, а где лоцмана.
Теперь китайские коллеги точно знают, чем отличается лед в морозильнике от морского льда.
28.
И вот уже все позади. Впереди чистая вода Карского моря и дальше - знакомые дороги Европы.
А мы уже вовсю бежим за следующим караваном, ожидающего нас у островов Мона.
Но это уже совсем другая история.
29.
Использовал фотографии китайских коллег и ледового лоцмана Теницкого А.В.
URL
================================================================
PS.
Вслед за китайцами на Северный Морской Путь выходят корейцы
Почему до сих пор молчат хозяева Суэцкого канала? Как они допустили создания в тоталитарной и недемократической России Севморпути. Где протесты либералов-западников - защитников уничтожаемого ледоколами льда
Спустя много лет, моя любимая жена говорит мне: " До сих пор не понимаю, как я могла высидеть несколько часов глядя на экран с изображением пароходов во всех видах!. Думала, что с тех пор один вид их будет вызывать отрицательные эмоции."
Это я к чему...
Много в мире изменилось. И пароходы, что тогда вызывали удивление, теперь вызывают. порой, ностальгическую улыбку. Но моя страсть их фотографировать не пропала.
Так что теперь вам, уважаемые мои читатели и посетители, предстоит пытка, впервые примененная мной 30 лет назад. И это всего за месяц работы на трассе Северного морского пути, или. как нынче говорит англоязычное сообщество - Northern Sea Route.
Но у вас есть преимущество перед моей молодой гостьей - можно завершить просмотр в любой момент. Да и я малость повзрослел... и сразу всеми фотографиями вас мучить не буду.
Итак, начинаю.
"Судно вышло из порта
Я немного подправил их текст. И еще добавлю - после Тайцана они заходили в Бусан (Busan), что в Южной Кореи. При расчете экономии такого маршрута, необходимо учитывать, что судно работает на чистой солярке и потребляет 26 тонн в сутки.
А вот и сам Бусан. Теплое море, зеленые берега. И те самые металлические изделия (детали мостового крана), закрепленные на палубе гонконгского судна "Yong Sheng". Да, да - судно не под китайским флагом, а под флагом Гонгконга.
1.
Но уже Тихий Океан встречает судно не очень приветливой погодой. Как бы напоминая, что впереди не теплая Африка, а стылая, туманная, ледовитая Арктика. Но слово "ледовитая" у наших китайских коллег ассоциируется, пока лишь, со льдом в холодильнике или стакане - не более того.
2.
На входе в акваторию Северного морского пути их не встречает ни лёд, ни обещанные ледовые лоцмана, ни ледокол ( я в это время пишу пост о посещении СМП генеральным секретарем ИМО, стоя в Певеке). Посему напряженность возрастает.
Но вот у мыса Биллингса, рано утром (по московскому времени), из-за угла выплывает долгожданный атомный ледокол, который не даст пропасть на этом неизвестном пути.
Для моряков скажу - на борту у китайцев по трассе СМП были лишь генеральные карты двух-миллионки.
3.
Ну - естественно, первые фотографии...
4.
А вот и показался первый лёд Восточно-Сибирского моря. Коллеги заволновались, что мы им не пересаживаем лоцманов. Скажу по секрету -на фотографиях не видно зыби , что сопровождала нас от самой встречи до сего момента (хотя опытный морской взгляд определит её по буруну и брызгам от идущего за нами парохода).
И посему не было никакой возможности использовать судовые плавсредства для пересадки людей с борта на борт.
5.
Но все-таки мы не допустили такого безобразия, как вход коллег, неопытных в ледовом плавании, в лёд. Положили их в дрейф, легли сами. И начали спуск судового катера.
6.
7.
И вот уже ледовые лоцмана ( а это старпомы с атомных ледоколов) направляются на мостик
8.
В этот момент мы можем рассмотреть подопечного поближе и со всех сторон.
9.
10.
Ну, а вот собственно и началась работа. 85% времени проводки мы шли при такой видимости. Как видите дистанция между судами уже совсем другая, чем когда мы шли по чистой воде.
11.
А вот так выглядят детали судов. когда они проходят сквозь туман.
12.
Без тумана - совсем другое дело!
13.
И как
14.
Не поверите - это судовой журнал.
15.
Ну вот несколько кадров хорошей погоды и льдов Восточно-Сибирского моря.
16.
17.
18.
Море Лаптевых пересекли не касаясь ледового массива.
19.
А на входе в пролив Вилькицкого, где ни льда ни земли не было видно даже в радар, встретили плывущих куда-то на Юг медведицу с медвежонком.
20.
21.
А вот "Yong Sheng" на фоне самой северной точки Азии и материка Евразия - мыса Челюскина.
22.
И льды Карского моря.
23.
24.
На краю последней 100 мильной перемычке опять медведица с детьми.
25.
26.
В более плотном льду дистанцию приходилось держать наикратчайшую. Дабы подопечный мог идти за нами.
27.
Я бы назвал это фото - "Мы сделали ЭТО!"
Не трудно догадаться, где экипаж, а где лоцмана.
Теперь китайские коллеги точно знают, чем отличается лед в морозильнике от морского льда.
28.
И вот уже все позади. Впереди чистая вода Карского моря и дальше - знакомые дороги Европы.
А мы уже вовсю бежим за следующим караваном, ожидающего нас у островов Мона.
Но это уже совсем другая история.
29.
Использовал фотографии китайских коллег и ледового лоцмана Теницкого А.В.
URL
================================================================
PS.
Вслед за китайцами на Северный Морской Путь выходят корейцы
Почему до сих пор молчат хозяева Суэцкого канала? Как они допустили создания в тоталитарной и недемократической России Севморпути. Где протесты либералов-западников - защитников уничтожаемого ледоколами льда
Комментарии
Вот кстати, товарищи, если меня не подводит моё слабое знание географии, на СМП куда холоднее, чем там, где располагается тот же Суэцкий канал. Давно меня мучает вопрос - может ли судно, ранее ходившее через этот самый канал, без особой доработки (не считая выдачи экипажу тёплых курток) двинуть по СМП? Или нужно будет какое-то утепление помещений, или вообще без усиленного корпуса там делать нечего?
>>Где протесты либералов-западников - защитников уничтожаемого ледоколами льда
Да уж поверьте, подтянутся!
Вон, хотя бы, защищать исконные пути миграции белых медведей. Или там следить, чтобы с атомных ледоколов уран на сторону не толкали, тоталитарному режиму пингвинов.
Мощность судового двигателя измеряется в мегаватах. И эту мощность выделишуюся в виде тепла нужно куда-то отводить. Например на обогрев помещений.
Насчет же усиления корпуса. Тут гринписовцев на ледоколе послали нах объяснили, что у них корпус слишком слабый. Так они решили самостоятельно пройти по СМП. Чего-то о них ничего не слышно после этого......
А на фото 17 справа - это что? Не берег же...
Тоже долго всматривался. Похоже, это кильватерный след от ледокола так получился.
Хорошее начало. Надо собирать их толпой под десяток судов и проводить, чего зря ледокол гонять
Красиво! Классные фотографии! Ждём продолжения :)
Настройки§1234567890-=BackspaceTabqwertyuiop[]Returncapslockasdfghjkl;'\shift`zxcvbnm,./shiftEnglishDeutschEspañolFrançaisItalianoPortuguêsРусскийalt altНастройкиА кем Вы работаете на атомном корабле?
>Любая возможность сократить пребывание груза в пути означает существенное снижение издержек для судовладельцев, импортеров и, соответственно, потребителей.
а как же ледокол?
он же тоже кушать просит и много...
Ледокольная проводка, разумеется, за деньги. Попадалась цифра - 100 тыс долл. за сутки. Проводят обычно не одно судно.
Китайская посудина не имеет никакого ледового усиления - ей без ледокола по СМП не пройти.
Что то льда совсем мало на фотках. Куда лед то делся ?
Дык...лето же.
Замечательно!
Читал с удовольствием!
Бусан
Ё-моё! Географию ваще никто не знает. Пусан этот корейский порт по-русски называется. Переводчики с нерусского хреновы!
Медведица с медвежонком как в старом анекдоте:
Пассажир скорого поезда обратил внимание на то, что поезд слишком часто останавливается.
- Почему мы опять стоим? - спросил он у проводника.
- На рельсах корова разлеглась.
- Корова? Но мы уже останавливаемся сегодня пятый раз. Здесь что, много коров?
- Нет, это та же самая. Мы снова ее догнали.
Блин, парни! В который раз прошу, публикуете новость в жж- УБИРАЙТЕ ТЕКСТ И ФОТО ПОД КАТ!
Реально, хочется отписаться от сообщества.
Как же это китайское корыто море пашет!
Классный обзор, и мишки прикольные! ;0)
Отлично, зря пугал. :)
А что за надпись no smoking на китайском корабле?
для морских гопников, типа, "сигарет нет"
Дык, не курить же! :))
На танкерах ещё и пишут: "SAFETY FIRST".
Иногда на рубку наносят ещё и номер IMO.
Медведица с малышом доставила конечно
оч редко себя так высказываться, но поймите...
я читаю трансляцию в ЖЖ. поэтому,
БJI@!
убрать под кат такую простыню религия не позволяет?!?!?!
Груз — это 19 тысяч 16740 тонн металлических изделий - "чистаканкретна" это сколько?
Прекрасная статья! Спасибо!