Джордж Рихтер может напейсать много красивых слов, но со 100 долларов экспортной нефти 72 уходит государству и не менее 12 составляют издержки производителя, а вот на бензине для внутреннего потребления поднимаются куда большие деньги - там норма прибыли чуть ли не 30%. На экспортном - меньше, там транспортные издержки и пошлина.
А ресурс? Баландин, Федоров - дофига таких изобретателей, чаще всего хромает ресурс, потом надежность... Хоть и хочется в лучшее верить - скорее всего очередная утка.
Кстати всегда интересно было, получил патент - что мешает выложить идею в интернет? Промышленное производство - закроет патент, а рукастые одиночки погоды не сделают. Но эти одиночки - поспособствуют популяризации изобретения. Что в итоге вызовет интерес крупных компаний и, следовательно, выплаты автору по патенту... Нет жмутся. Вывод - где то обман. Или о чем то сильно умолчали...
Чем выше степень сжатия - тем выше КПД. Видимо он сделал черезвычайно бедную топливо-воздушную смесь.
Конечно, нагрузка на ПГ и КШМ будет черезвычайная
i-VTEC (i значит интеллектуальный (англ. intelligent)) представил непрерывно изменяемые фазы газораспределения на распредвале впускных клапанов в системе DOHC VTEC. Технология впервые применялась на хондовских четырёхцилиндровых двигателях серии К в 2001 году (в 2002 в США). Подъём и продолжительность открытия клапанов по-прежнему управлялся разными профилями кулачков, но впускной распредвал получил способность регулировать угол опережения от 25 до 50 градусов (в зависимости от двигателя). Фазы управляются компьютером, используя давление масла и изменяемой передачи распредвала. Регулирование фаз зависит от оборотов и нагрузки двигателя и могут варьироваться от отсутствия опережения на холостом ходу до максимального опережения под полным газом и низкими оборотами. Как следствие, увеличивается момент на низких и средних оборотах.
http://ru.wikipedia.org/wiki/VTEC#i-VTEC
И точно - полмиллиона делает. Только ремни надо менять.
Ребятам сказали гнать позитив (что, собственно, правильно) из Дагестана вот они и гонят.
А так то, это традиционное. Восточные народы не только любят сочинять сказки, но и начинают в них сами верить :-)
Фишка двигателя Ибадуллаева не только в высокой степени сжатия, но и в позднем зажигании после ВМТ.
В обычном бензиновом двигателе зажигание происходит до ВМТ, то есть на противоходе поршня, что и называется углом опережения зажигания. Поэтому обычный двигатель чувствителен к детонации - горящая смесь заперта около ВМТ, что и приводит к взрывному горению.
Если поджигать бензиновую смесь на рабочем ходе, то детонация не возникает по причине всё время увеличивающейся камеры сгорания даже при дизельных параметрах сжатия, что Ибадуллаев и установил. У такой схемы возникает 2 проблемы: нужно сокращать время горения смеси чтобы бензин успевал сгорать за более короткий промежуток времени, появляются высокие требования к качеству-точности зажигания и питания. То есть параметры горения загоняются в очень узкие рамки, где эта схема работает без детонации и без прогара клапанов от несгоревшей смеси.
Правду он сказал про свою гавнотачку, - без постоянного дрочерства со стороны "изобретателя" - это хлам. Зажать движок каждый дурак сможет, только вот стабильности недобьешся. А без стабильности, продавать его потребителю (а не любителям поебаться и днем и ночью) никак нельзя.
Комментарий администрации:
*** Средний россиянин нищ не только энергетически, но и мозгами (c) ***
Вообще не думаю, что прямо такой уж прорыв. Снимая 150 лошадей с 1,5 литров загоняешь ресурс движка в ноль.
Вот у пиндосов тех же. Движок 5 литров, мощность "100 лошадей". Зато ресурс миллион... (Правда и расход у 5 литров камазовский... ;) ) Но чудес не бывает. Одно задираем в небо, другое роняем.
Для каждого применения есть свой оптимум соотношения объем-мощность. Оптимальная литровая мощность для легковушек где-то в диапазоне 60-70 л/с с литра объёма. Как у немецких двигателей миллионников до начала-середины 90-х годов.
Американские V-8 всё-таки избыточны для легковушек по объёму, массе, расходу топлива.
Все мировые автобренды не смогли сделать то, что сделал простой дагестанский изобретатель.
А если серьезно - то это действительно глупость. Бензиновый движок - набор компромиссов. Больше степень сжатия - больше детонация, больше нагрузка на ЦПГ. 30 очков и кольца придется менять, как масло. К тому же на таких давлениях бензин будет вести себя, как ДТ.
Я уж не говорю о том, что запаздывание зажигания будет работать только в очень узком диапазон оборотов, и опять же - это ударные нагрузки на шатуны, бугеля и вкладыши. 3 литра на сотню - это ж насколько бедная смесь? Нет, бедная смесь едет также, как нормальная, но от нее температура, как от автогена.
Я чё-то не понимаю. КПД современного бензинового движка - 20-30%, остальное - трение и тепло. Для десятки это будет 25% при расходе минимум 9л на сотню в городском режиме.
Допустим, сей персонаж нашёл способ поднять КПД до 75%, т.е. почти ВСЁ топливо превращать работу. И получить тем самым вожделенные 3л на 100 км. Но тогда теплоотделение двигателя должно быть в 3-4 раза ниже. Радиатор будет холодным, будет проблематично прогреть машину.
Кроме того, насколько я понимаю, сей КПД принципиально недостижим даже на самых продвинутых тепловых машинах - газотурбинных установках. Там нет периодической работы, нет проблем с детонацией, огромные размеры для поддержания стационарного режима - и всё равно КПД меньше 70%. А тут - бац и 75%.
Херня это всё. Снял катализатор, поднял слегка компрессию (кстати, чем он там поднял компрессию аж до 30 атмосфер с положенных 10-15? турбины под капотом что-то не наблюдается), хорошее топливо, свежие свечи, другое передаточное число главной пары - и десятка будет разгоняться до сотни секунд за 9. И главное - это всё реально доступно в кустарном производстве.
Так что - фигня. Лапша на уши. Недобросовестная реклама для лохов.
Лет 10-15 назад зарулёвцы устраивали экоралли на стоковых десятках. Так вот, равномерная езда по шоссе на пятой передаче в диапазоне 60-90 км/ч приводила к расходу 3,5-4 литра на сотню. У кого есть подшивка может поискать.
В городском режиме половина топлива тратится на ускорения и торможения. При быстрой езде по трассе на сопротивление воздуха. Тут как бы очевидно всё.
А так да, для нормальной работы такого двигателя нужно высокоточное управление горением смеси.
Возможно для снижения детонации и уменьшения расхода он туда впрыск воды присобачил. Но вообще смахивает на лохотрон. Нормальная бизнес-модель - либо самому открыть гараж по переделке двигателей - из чОтких пацанов у него бы очередь стояла. Это в Москве 150 лошадей - каждая вторая в потоке, а у дагов замученная девятка - машина мечты. Либо слить технологию спортсменам или тюнерам - они быстро ее раскрутят. Тут похоже есть какой то весьма серьезный недостаток. Или ресурс после переделки смешной, или качества нереально добится в кустарных (а возможно и в заводских) условиях.
У меня протянута прямая газовая труба с проводами от Йэху Мацы.
Так что ещё ни один не ушёл от меня. Разочарованным. Сами, всё сами - сами извергают газы, сами же от них и задыхаются, слушая вопли щасья от Свинидзе, Абздац, Лашыниной, Новодворской, ну итп :-)
Как я понял, он увеличил степень сжатия, но сделал очень бедную смесь (вроде где-то мелькало 1.05), и да, всеравно на испытаниях маялись с детонацией, свечами, УОЗ, и в 2011 году все заглохло...
Комментарии
Вот молодец! Надо внедрять - это принесет автопроизводителям прибыль и уменьшит расходы на топливо конечных покупателей.
В первую очередь это снизит сверхприбыли нефтяных магнатов...
Какие сверхприбыли)) Оставьте эту сказку уже.
Пока есть еще нефтяные магнаты на нашей земле... Экспорт у них отжали, но за внутренний дорогой бензин и максимизацию его потребления они удавятся.
тебе Жора расскажет, что тупо продавать нефть намного проще и даже выгоднее чем её перерабатывать
Джордж Рихтер может напейсать много красивых слов, но со 100 долларов экспортной нефти 72 уходит государству и не менее 12 составляют издержки производителя, а вот на бензине для внутреннего потребления поднимаются куда большие деньги - там норма прибыли чуть ли не 30%. На экспортном - меньше, там транспортные издержки и пошлина.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Парадокс_Джевонса
А ресурс? Баландин, Федоров - дофига таких изобретателей, чаще всего хромает ресурс, потом надежность... Хоть и хочется в лучшее верить - скорее всего очередная утка.
Кстати всегда интересно было, получил патент - что мешает выложить идею в интернет? Промышленное производство - закроет патент, а рукастые одиночки погоды не сделают. Но эти одиночки - поспособствуют популяризации изобретения. Что в итоге вызовет интерес крупных компаний и, следовательно, выплаты автору по патенту... Нет жмутся. Вывод - где то обман. Или о чем то сильно умолчали...
извольте проинвестировать!
Ага, 160 лс, 3 литра на 100, с десятошного движка... да-да, все поверили
Вполне себе компрессия и расход в экономичном режиме для полуторалитрового дизеля.
движок бензиновый
Херня это. Про увеличение степени сжатия знают очень давно. Проблема тут в детонации смеси.
Сколько-то км проятнуть сможет. Как раз для трекового заезда
Совсем слабо едет при детонации.
зато как орёт! пацанчики заценят
Хороший вопрос!
Ведь Хонда Сивик делает полмиллиона, а там тоже форсаж.
движок хонды тоже из десятошного сделан, или сделан под конкретные нагрузки с конкретными технологиями?
Ну и про полмиллиона - сомневаюсь
В новых двигателях без компа не обойтись
i-VTEC (i значит интеллектуальный (англ. intelligent)) представил непрерывно изменяемые фазы газораспределения на распредвале впускных клапанов в системе DOHC VTEC. Технология впервые применялась на хондовских четырёхцилиндровых двигателях серии К в 2001 году (в 2002 в США). Подъём и продолжительность открытия клапанов по-прежнему управлялся разными профилями кулачков, но впускной распредвал получил способность регулировать угол опережения от 25 до 50 градусов (в зависимости от двигателя). Фазы управляются компьютером, используя давление масла и изменяемой передачи распредвала. Регулирование фаз зависит от оборотов и нагрузки двигателя и могут варьироваться от отсутствия опережения на холостом ходу до максимального опережения под полным газом и низкими оборотами. Как следствие, увеличивается момент на низких и средних оборотах.
http://ru.wikipedia.org/wiki/VTEC#i-VTEC
И точно - полмиллиона делает. Только ремни надо менять.
http://jalopnik.com/5885287/how-i-put-750000-miles-on-my-honda-civic-in-just-five-years
http://www.youtube.com/watch?v=HZU6sGzSqM8
Странно, что не рассказали про переделку КПП, ходовой, кузова, управления... так-то под такой движок всё надо переделывать
Это Россия, сынок!!! (с)
Нормы безопасности??? Нет, не слышали.
Ребятам сказали гнать позитив (что, собственно, правильно) из Дагестана вот они и гонят.
А так то, это традиционное. Восточные народы не только любят сочинять сказки, но и начинают в них сами верить :-)
Зачем это на ТВ я понимаю, но зачем тут не ясно!
Фишка двигателя Ибадуллаева не только в высокой степени сжатия, но и в позднем зажигании после ВМТ.
В обычном бензиновом двигателе зажигание происходит до ВМТ, то есть на противоходе поршня, что и называется углом опережения зажигания. Поэтому обычный двигатель чувствителен к детонации - горящая смесь заперта около ВМТ, что и приводит к взрывному горению.
Если поджигать бензиновую смесь на рабочем ходе, то детонация не возникает по причине всё время увеличивающейся камеры сгорания даже при дизельных параметрах сжатия, что Ибадуллаев и установил. У такой схемы возникает 2 проблемы: нужно сокращать время горения смеси чтобы бензин успевал сгорать за более короткий промежуток времени, появляются высокие требования к качеству-точности зажигания и питания. То есть параметры горения загоняются в очень узкие рамки, где эта схема работает без детонации и без прогара клапанов от несгоревшей смеси.
Ачего происходит с коленвалом и вкладышами? На них то нагрузка ростет пропорционально....
Правду он сказал про свою гавнотачку, - без постоянного дрочерства со стороны "изобретателя" - это хлам. Зажать движок каждый дурак сможет, только вот стабильности недобьешся. А без стабильности, продавать его потребителю (а не любителям поебаться и днем и ночью) никак нельзя.
Вообще не думаю, что прямо такой уж прорыв. Снимая 150 лошадей с 1,5 литров загоняешь ресурс движка в ноль.
Вот у пиндосов тех же. Движок 5 литров, мощность "100 лошадей". Зато ресурс миллион... (Правда и расход у 5 литров камазовский... ;) ) Но чудес не бывает. Одно задираем в небо, другое роняем.
Для каждого применения есть свой оптимум соотношения объем-мощность. Оптимальная литровая мощность для легковушек где-то в диапазоне 60-70 л/с с литра объёма. Как у немецких двигателей миллионников до начала-середины 90-х годов.
Американские V-8 всё-таки избыточны для легковушек по объёму, массе, расходу топлива.
У меня вопрос.
Дизель обходится без принудительного поджига при сжатии порядка 15 атм.
А здесь целых 30 атм. + свечи зажигания ?!
Плюс точность изготовления бензиновых двигателей ниже дизельных.
Смущает КПД 65% - очевидная хрень.
Все мировые автобренды не смогли сделать то, что сделал простой дагестанский изобретатель.
А если серьезно - то это действительно глупость. Бензиновый движок - набор компромиссов. Больше степень сжатия - больше детонация, больше нагрузка на ЦПГ. 30 очков и кольца придется менять, как масло. К тому же на таких давлениях бензин будет вести себя, как ДТ.
Я уж не говорю о том, что запаздывание зажигания будет работать только в очень узком диапазон оборотов, и опять же - это ударные нагрузки на шатуны, бугеля и вкладыши. 3 литра на сотню - это ж насколько бедная смесь? Нет, бедная смесь едет также, как нормальная, но от нее температура, как от автогена.
Я чё-то не понимаю. КПД современного бензинового движка - 20-30%, остальное - трение и тепло. Для десятки это будет 25% при расходе минимум 9л на сотню в городском режиме.
Допустим, сей персонаж нашёл способ поднять КПД до 75%, т.е. почти ВСЁ топливо превращать работу. И получить тем самым вожделенные 3л на 100 км. Но тогда теплоотделение двигателя должно быть в 3-4 раза ниже. Радиатор будет холодным, будет проблематично прогреть машину.
Кроме того, насколько я понимаю, сей КПД принципиально недостижим даже на самых продвинутых тепловых машинах - газотурбинных установках. Там нет периодической работы, нет проблем с детонацией, огромные размеры для поддержания стационарного режима - и всё равно КПД меньше 70%. А тут - бац и 75%.
Херня это всё. Снял катализатор, поднял слегка компрессию (кстати, чем он там поднял компрессию аж до 30 атмосфер с положенных 10-15? турбины под капотом что-то не наблюдается), хорошее топливо, свежие свечи, другое передаточное число главной пары - и десятка будет разгоняться до сотни секунд за 9. И главное - это всё реально доступно в кустарном производстве.
Так что - фигня. Лапша на уши. Недобросовестная реклама для лохов.
Лет 10-15 назад зарулёвцы устраивали экоралли на стоковых десятках. Так вот, равномерная езда по шоссе на пятой передаче в диапазоне 60-90 км/ч приводила к расходу 3,5-4 литра на сотню. У кого есть подшивка может поискать.
В городском режиме половина топлива тратится на ускорения и торможения. При быстрой езде по трассе на сопротивление воздуха. Тут как бы очевидно всё.
А так да, для нормальной работы такого двигателя нужно высокоточное управление горением смеси.
Возможно для снижения детонации и уменьшения расхода он туда впрыск воды присобачил. Но вообще смахивает на лохотрон. Нормальная бизнес-модель - либо самому открыть гараж по переделке двигателей - из чОтких пацанов у него бы очередь стояла. Это в Москве 150 лошадей - каждая вторая в потоке, а у дагов замученная девятка - машина мечты. Либо слить технологию спортсменам или тюнерам - они быстро ее раскрутят. Тут похоже есть какой то весьма серьезный недостаток. Или ресурс после переделки смешной, или качества нереально добится в кустарных (а возможно и в заводских) условиях.
Опоздал он. Росси уже промышленно производит свои термоядерные генераторы за копейки.
Вы таки оснастили им свой газенваген?
У меня протянута прямая газовая труба с проводами от Йэху Мацы.
Так что ещё ни один не ушёл от меня. Разочарованным. Сами, всё сами - сами извергают газы, сами же от них и задыхаются, слушая вопли щасья от Свинидзе, Абздац, Лашыниной, Новодворской, ну итп :-)
Мельком почитал форум http://www.ibadullaev.ru/forum/
Как я понял, он увеличил степень сжатия, но сделал очень бедную смесь (вроде где-то мелькало 1.05), и да, всеравно на испытаниях маялись с детонацией, свечами, УОЗ, и в 2011 году все заглохло...