Авиаперевозчикам разрешат нанять до тысячи иностранных пилотов в течение пяти лет. Если заявок будет больше 200 в год, Росавиация разделит квоту пропорционально объёмам бизнеса компаний. В профсоюзе пилотов считают, что авиакомпании сэкономят на гастарбайтерах 20-30% от зарплаты их российских коллег.
Минэкономразвития опубликовало проект постановления правительства о порядке допуска иностранцев к выполнению функций командиров воздушных судов гражданской авиации. Как пишет сегодня газета «Коммерсантъ», документ предполагает, что российские перевозчики смогут привлечь по 200 пилотов в год в течение пяти лет, то есть всего 1 тыс. иностранных пилотов за все время.
Кроме того, предполагается, что ежегодно Росавиация будет собирать заявки авиакомпаний с указанием потребности в иностранных лётчиках. Если это число превысит квоту, то транспортное ведомство распределит право заключать дополнительные контракты между компаниями пропорционально объёмам их перевозок. Контракты с пилотами-гастарбайтерами можно будет подписывать максимум на пять лет. По словам источника газеты в Минтрансе, порядок привлечения иностранных пилотов планируется утвердить до конца лета. А действовать он начнёт с зимнего сезона.
В профсоюзах лётного состава отмечают, пилоты таких компаний, как Lufthansa или Air France, вряд ли пойдут работать на российский рынок, потому что законопроект нацелен на работников из СНГ.
“Там остались невостребованные пилоты, обучавшиеся ещё в советские годы. Скорее всего, их пригласят на 70-80% от зарплат российских лётчиков», – заявили журналистам в профсоюзе.Прошлой осенью предоставить авиакомпаниям возможность нанимать иностранных пилотов президента Владимира Путина просил гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев. Он пояснял, что в авиационной сфере дефицит пилотов, из-за чего компании взвинчивают цены на перевозки и зарплаты летчикам. «У нас сегодня дефицит пилотов, и идет война цен — мы взвинчиваем цены, зарплаты нашим пилотам. Так что это будет существенно для лоу-коста», – пояснил тогда Савельев. Он сообщил, что командир воздушного судна «Аэрофлота» получает 420 тыс. рублей в месяц. О намерении правительства выполнить эту просьбу в феврале заявляли в Минтрансе.
http://telegrafist.org/2013/07/09/71279/
сам проект постановления: http://www.economy.gov.ru/minec/about/structure/depregulatinginfluence/doc20130708_010
Комментарии
вроде было..
несколько недель или месяцев назад
м.б. у бом100
постановление только вчера выложили
Точно было
Человек при наличии высшего летного образования, свидетельства пилота коммерческой авиации, 4 уровня английского языка не может найти работу с переучиванием. Ни в одной авиакомпании, куда он обращался, не получил положительного ответа. На любой самолет, всем требуются готовые пилоты, вкладываться в летные кадры сейчас ни кто не хочет. И это при том, что действующие пилоты нарушают все нормы допустимого ежемесячного налета, не бывают дома месяцами, не вылазят из-за штурвала.
"Он пояснял, что в авиационной сфере дефицит пилотов, из-за чего компании взвинчивают цены на перевозки и зарплаты летчикам. «У нас сегодня дефицит пилотов, и идет война цен — мы взвинчиваем цены, зарплаты нашим пилотам. Так что это будет существенно для лоу-коста», – пояснил тогда Савельев. Он сообщил, что командир воздушного судна «Аэрофлота» получает 420 тыс. рублей в месяц."
Все врут. Например, в Китае, трехчасовой перелет на Boing777 обойдется. на наши деньги 1000р. При том, что зарплаты пилотов там не ниже, нефть они импортируют, а пилоты там сан. норму не нарушают т.е. на одинаковое количество летных часов там приходится бОльшее количество летчиков. Может нашим просто аппетиты по прибыли поумерить.
Каким образом предлагаете "поумерить"? Путем разгона АК или уменьшения количества летчиков и самолетов?
Все врут, вы не исключение, перелет Пекин - Вэйхай в один конец на 320 (около полутора часов) стоит 5200. (2 недели назад)
Государственники работают.
А вот как раз и такими, что бы иностранцев не пускать.
Вот,это хорошо, не то понимаешь тока "неквалифицированную РС завозим", ща как пойдут"инженеры- гастрабайтеры", как собьют цены вообще во всех сегментах, тут то процветание и наступит.))
Савельев сейчас - это Сердюков вчера
для того чтобы стать капитаном судна, нужно очень много налетать вторым пилотом, где ситуация с точностью до наоборот. (просто сейчас эффективные манагеры столкнулись с эхом прошлых лет, когда рабочие руки были не нужны) Сан. нормы соблюдаются и они в принципе не самые худшие по отрасли. Но для того чтобы получить полную зарплату вторым пилотом нужно реально постараться. з.п у второго в два раза ниже, чем у капитана, а реально получают еще меньше.
Это только вершина айсберга, если копнуть глубже, то там еще хуже ситуация.
Хотелось бы понять, это нужно для увеличения количества рейсов или для снижения зарплат? Если первое, то это замечательно, с внутренними рейсами у нас все плохо.
суки козлиные! а наша безопасность?
За безопасность несет ответственность командир воздушного судна, как правило во всех авиационных происшествиях винят его же. Так, что если происшествие произойдет с самолетом, командир которого гастарбайтер, то и вина на нем. Удобно.