Это должно быть признак того, насколько нация стала бредовой сейчас, если Элон Маск воспринимается всерьез. Маск продолжает соблазнять своими фантазиями о путешествиях на Марс страну, которая едва может навести порядок на планете Земля, и автомобиль Тесла представляет собой одну из главных причин этого, а именно, что мы сделаем все, чтобы сохранять, поддерживать и защищать наркозависимость к непрекращающемуся и бессмысленному автомобилизму.
Даже люди из Лиги Плюща считают, что электромобиль - это «решение» основной экономической проблемы, которая заключается в том, чтобы любой ценой поддерживать пригороды перед лицом проблем с ископаемым топливом. Во-первых, необходимо понять, как автомобиль Тесла и электрический автомобилизм связаны с показной нравственностью, главной мотивационной чертой политкорректности. Показная нравственность - это рэкет статусного приобретения. В этом случае вы получаете социальные баллы, указывающие, что вы на стороне «чистой энергии», что вы «зеленый», «защитник окружающей среды», «радетель о Земле». Обычные чмошники могут ездить на Приусах, чтобы получить свои баллы. А владельцы Теслы получают гораздо больше: зависть владельцев Приусов!
Это, конечно, все бред сивой кобылы, потому что нет ничего зеленого или радетельного о Земле в автомобилях Тесла или в электромобилях вообще. По-видимому, многие американцы считают, что эти автомобили работают от батареек. Нет, они так не считают. На самом деле, нет. Батарея - это просто хранилище для электричества, которое поступает от электростанций, которые что-то сжигают, или от гидроэлектростанций (как плотина Гувера), с их проблемами снижения уровней резервуара и старения железобетонных конструкций. Для выработки электричества сжигается много угля. Соедините точки. Также учтите вложенную энергию, которая требуется только для производства автомобилей. Это же также должно откуда-то идти.
Менеджеры Силиконовой долины, который сидят за рулем Теслы, получают удовольствие, не делая ничего, чтобы изменить свой образ жизни. Все, что требуется - это начальная цена $101500 для самой дешевой модели. Для многих менеджеров Силиконовой долины это, возможно, деньги для прогулки. Для массы недостойных это просто еще одна недостижимая мечта в списке удобств и удовольствий.
На самом деле, парадигма автомобилизма в США уже валится не из-за того, на каком топливе автомобиль работает, а из-за финансирования. Американцы привыкли покупать автомобили в рассрочку и, по мере продолжающегося схлопывания среднего класса, все меньше и меньше американцев имеют способность брать кредит. Обычная автопромышленность (бензиновая) уже много лет пытается обойти эту реальность, предоставляя мутные кредиты для еще более мутных клиентов - например, семь лет для подержанного автомобиля. Для заемщика в такой сделке предмет залога (авто) окажется больше рыночной стоимости задолго до того, как кредит может быть погашен. Мы начинаем видеть плоды этого рэкета только сейчас, когда эти долгосрочные кредиты начинают стареть. Вдобавок ко всему, многие из этих сомнительных кредитов были объединены с ценными бумагами, точно так же, как ипотечные кредиты, с которых началось финансовое фиаско 2008 г. Ждите, когда это взорвется.
Основная часть Америки по-прежнему привержена наиболее нерациональному использованию ресурсов: загородной жизни (субурбия). И трагично, конечно, что страна застряла в этой «инфраструктуре» повседневной жизни. Часть заявлений Дональда Трампа была связана с обещаниями поддерживать эту систему в рабочем состоянии.
Политический разброд, который превалирует сейчас в Америке, существует только потому, что противоречия стали очевидными. Политические потрясения только ускоряют сопровождающие экономические потрясения, самозатягивающаяся петля.
Комментарии
А если учесть, что и с атомной энергией в США проблемы, то будущее и вовсе выглядит кисло. Даже с учетом дешевизны строительства домов и более-менее мягкого климата (это вам не Сибирь)
Ничего. Они сейчас дожмут свои сланцы и будет им счастье.
P.S. Вообще, такое ощущение, что весь Мир перешел на жизнь одним днём. Никто не хочет решать глобальные вызовы. Тот же Маск вовсе не решает энерго проблему, а загоняет её под плинтус. Ибо, все его теслы - продукт исключительно сегодняшнего энергоуклада. И завтра, при энерго и ресурсном голоде, они станут не более чем очередными побрякушками для коллекционеров. А такой подход только мешает двигаться цивилизации вперёд, отвлекает от действительно серьёзных вопросов.
Тесла отлично вписывается в завтрашний уклад, а сегодня это больше фетиш, хотя и недорогой в эксплуатации.
Тесла никак не вписывается в завтрашний уклад (ну, кроме модного, но абсолютно бесполезного фетиша "экологичности") ибо само производство автомобилей, материалы, источники энергии, и пр. - продукт исключительно нынешнего энергоуклада и ничего общего с будущим не имеют. Человечеству нужен реально другой дешевый и доступный источник энергии (нефтегаз, солар и ветер не имеют перспектив). Без него все эти теслы-меслы - разводка для тупорылых фапающих на "стеклянные бусы" лошков, не более.
Фапающие лошки продолжают втюхивать энергокризис. У человечества есть атомная энергия, быстрые нейтроны и прочие нововведения, которые ничего не мешает масштабировать в нужном количестве. И электромобиль туда впишется более правильно.
Какой процент сейчас занимает атомная энергетика в мировом масштабе? Сколько сейчас есть реакторов на быстрых нейтронах? И что значит "ничего не стоит масштабировать"? Просто вот так "крекс-пекс-фекс!" и десят тысяч АЭС по всему Миру прявятся?
А разве что то может помешать, если поставить такую цель? Я этот пример ограниченности достаточно часто вижу на АШ. Вот нельзя и все тут, типа запретили )))
Да причем тут "запретили"? Всё упирается в экономическую целесообразность. Вон, Тосибе с Вестинами никто ничего не запрещал, ну и где они теперь?.. Я ж не зря выше указал, что источник энергии должен быть дешевым и доступным. Атом доступен, но недешев. Не только лишь все могут позволить себе иметь кучу АЭС для удовлетворения энергоголода (солар и ветер, правда, в итоге еще дороже обходятся, но это уже проблемы "зелёных" адептов). Если бы всё было так просто, челрвечество уже бы перешло на новый энергоуклад. Но нет. До сих пор сидим на нефтегазе (и ещё долго булем сидеть), который тянул цивилизацию последние лет 150. Да, неэкологично, да, сжигаем ценнейшее химическое сырьё. Но глобальная конкуренция диктует свои правила - тот, кто рыпнется в сторону дорогого (но, типа, "экологичного") источника, в итоге проиграет. Поэтому даже к Киотскому протоколу у большинства стран отношение, как к механизму подавления конкурентов, а не как к экологическому соглашению.
Атомная энергия одна из дешевых, если мне не изменяет память. Экономическая целессобразность вещь на уровне коней в вакууме, сегодня не целесообразно, а завтра очень даже. Нефтегаз используют не потому что нет впринципе альтернативы, а потому что так проще. Сложился уклад, связи, цепочки. Как только реально понадобится, аэс будут строится как грибы после дождя, показывая чудеса экономической целесообразности практически на всех этапах. Представления о дешевом и дорогом еще одно системное заблуждение "интеллектуальной элиты рунета" (с).
Сколько у человечества той атомной энергии? Сколько на планете реакторов на БН? Почему всё это до сих пор не масштабировали?
Потому что технологии не отработали и нефтегаз был дешевле.
Да, я тоже считаю (как, видимо, и адресат вашего вопроса) что крупносерийная сборка блоков и строительство АЭС по максимально типовым проектам снизит себестоимость раза в 2.
Да, проблем много, но это уже инженерно-технологические проблемы, а не принципиально-научные.
Проблема не в себестоимости. Проблема в том, что АЭС - это только электроэнергия, а вся прочая энергия - из атома никак не добывается. Плюс - дефицит топлива. Проблемы эти, конечно, решаемы инженерно (скорее всего). Но не на нынешнем этапе развития технологий.
Вы про моторное топливо в основном?
Соглашусь. Решается, но весьма затратно, отсюда и с выводом про этап технологиий тоже соглашусь. Проблема как всегда двойственна и напоминает порочный круг - неоптимизированных затратах в силу немассовости, и плохой масштабируемости из-за неотработанности технологии, а технологии не отработаны в силу плохой экономики [и отсутствия спроса] :)
Абсурд как раз заключается в том, что пока очень дорогой в эксплуатации.
Когда бензин будет от 3$ за литр, многие нынешние критики пересядут на электротранспорт, но пока это не имеет экономического смысла. Смысл только имиджевый, о чем в статье и говорится.
3л на 100 км много, при сопоставлении с бензиновыми авто 4 - 5 л ?
Практика показывает другие энергетические затраты, а стоимость аккумуляторов с лихвой перекрывает экономию на разнице между электричеством и бензином. Пока.
3$ за литр бензина и не подходи. Я сам считал на примере местных электровелосипедов, электроскутеров, и автомобилей. Почитайте электротранспорт.ру с реальными отзывами о циклах, пробегах, стоимости, и надежности всех видов аккумуляторов.
Или просто скажите, сколько стоит батарея теслы ,и сколько реально на ней проехать.
реально, самая мощная тесла, 85pd кажется, выдерживает 300км по москве, в рваном режиме. В этом смысле не придраться. А вот батарея да, дорогая, если менять целиком.
Они сначала скупят всё на доллар, а затем обрушат доллар, и проблемы будут не у них.
Почему автомобилизм не имеет смысла ? Американский автопром переживает трудные времена не потому что покупают в расрочку, а потому что разного рода упыри и отморозки, прикрываясь разным благом, сделали так, что производить нормальный автомобиль потеряло всякий смысл. Проще взять 20ти летнюю тележку и напихать новых гаджетов. Чего хотели, то и получили.
Это просто феерия в духе АШ. А вы не думали, что рационально (без шуток ) извлечь ваш мозг и поместить в капсулу ? Подумайте над этим.
По авто у Алекса как раз статистика, только недавно статья, посмотрите.
Про пригороды посмотрите фильм "Конец пригородов", ссылку дал
Увы, но боюсь что я знаю все эти статьи ))
Ну тогда попробуйте поделить узнать потребление нефти в США на душу населения, можете поиграть цифрами, я как-то пробовал (ориентировочно) и оказалось, что там потребление в 2 р выше, чем в России,
И что теперь ? Потребление кислорода там наверно тоже в два раза больше, ибо население )
Наверное
Кстати смотрел и по Европе, но там потребление нефти на душу населения немножко повыше, чем в России.
Человек сам по себе энергозатратен. И всегда проблема решалась доступом к новым источникам и перераспределением старых.
Электромобиль это не экология, а новая платформа личного транспорта, которая обеспечивает хорошую управляемость, безопасность, и возможность больших крейсерских скоростей.
Пока электроавто идут под зеленым флагом, так и у автора написано. Детали точно не знаю, но в Америке заставляют автопроизводителей выпускать авто с нулевым выбросом диоксида. Как-то писали, что Маск балуется продажами налево своих квот.
Экологический экстремизм один из гвоздей в гроб автопрома. Немецкий автопром отутюжили, свой еще хуже. Подавать электромобиль как экологию - заранее губить правильную и перспективную платформу.
эээ, как-бы про что вы сейчас пытались сказать?
Я хотел сказать что считать это глупо. Папуас с телегой вобще нефти не потребляет, будем равняться на папуасов ?!
А вы никогда не задавались вопросом почему это так? Может папуасу нефть вообще не нужна? Или может быть он недостоин ею пользоваться? И вообще, в чем принципиальное различие между вами и этим самым папуасом? А как бы вы смотрели на сложившееся положение вещей если бы вы ни дай бог родились бы во этим самым папуасом?
Отвечать на эти вопросы не надо, но задуматься стоит.
Не пытайтесь вывести меня из равновесия глупыми сказками. Папуасу ничего не мешает пользоваться электроэнергией и нефтью. Вы вобще к чему весь этот спор затеяли ? Вам жалко барели?
Кстати, еще дополнение но цифрам: Оказывается Китай и Индия плетутся в хвосте потребления на душу населения (где-то четверть от нашего потребления). А ведь считается, что это самые быстрорастущие экономики.
В индии не решена проблема голода, но зато сверхэфективный общественный транспорт. Фото есть в инете. У Китая свои проблемы. У РФ есть ресурсы, остались знания, населения не так много для территории. Зачем сравнивать не сравнимое ?
Оказывается Китай и Индия плетутся в хвосте потребления на душу населения (где-то четверть от нашего потребления)
потому что: хотят пешком, ездят на велах, мотоциклах, а в трицикл на 2 человека, залезают по 10 чел.
В отличии от вас я глупых сказок не рассказываю, а задал вам конкретные вопросы, над которыми просил задуматься. Лично для вас барелей мне не жалко, хоть с нефтью, хоть с дерьмом - берите столько, сколько сможете унести.
вы хорошо подумали прежде чем это написать или просто ляпнули неподумавши в полемическом запале?
Философию о доступе папуаса к нефти оставьте себе. Я то знаю о чем говорю.
Индивидуальное жилищное строительство в пригородной зоне — наиболее ресурсозатратный вид жилья, кроме трго провоцирующий дополнительные расходы на личный транспорт.
Именно поэтому "одноэтажная Америка" прижилась только в крупнейшей экономике мира времен ее расцвета.
Конечно, намного лучше свечки друг на друге и капсулы-квартиры )) Вот где энергоэффективность и радость.
В америке орудуют отмороженные глобалисты, которые требуют переселить все население планеты в несколько крупных городов. Наши само собой действуют под их указку, отсюда все эти мантры. Личный транспорт нередко экономичней и выгодней, неговоря уже о комфорте. И если применить современные представления, а не 50ти летней давности, то автобусу придется еще многому научится, что бы быть эффективным а не обузой.
Это вы про велосипед вещаете?
современное авто - среднее кол.во перевозимых тушек 1.5, средний расход 5-7 л/100 км, по городу в два раза больше
любой современный автобус при среднем расходе в 10-12 л/100 км перевозит 30+ душ, что после нехитрого подсчёта показывает по крайней мере более чем десятикратное приемущество автобуса по сравнению с персональным авто и это для загородных маршрутов, для городских автобусов, где заполняемость гораздо выше, приемущество еще больше.
Где вы нашли автобус с 10л на 100км ? А когда автобус курсирует между пустыми остановками, тоже посчитали ? Сейчас москву окупировала разного рода мразота, в основном из стран западной европы и США, которая, с упорством сектантов, пытается всем впарить этот от. Потом рогатый белоленточник хвастается, что очередная мутная контора, типа юсайд, что то там присвоила.
Советую разобраться в причинах ОТ, у меня в статьях на эту тему вроде было. Моя машина кушает 11 литров в среднем, и мне это выгодней\проще\дешевле\лучше чем ездить на ОТ. Как то раз я даже статью постил, когда из-за нештатной ситуации пришлось добираться супердорогими автобусами, к счатью это был единичный случай.
Жаль вам подпись сняли.
Был бы у меня в бложике, забанил бы как инфомусор. Вы либо одобрительствуйте, либо по делу...
Пациент полностью соответствует выбранному нику. Редко когда увидишь, как реальность и виртуальность внезапно совпали более, чем полностью.
Вы всегда в прострации ? Но в целом самокритика правильная, так держать!
А, так вы - местный юродивый. Ну извините, я здесь недавно, не знал.
Да, он такой. Это еще он в адеквате, а раньше он тут фестивалил по автотематике только шуба заворачивалась ))
Хорошо, пусть не 10, но для сравнимой с легковушкой эффективности он должен кушать 100 литров, а таких автобусов просто нет, все что кушают меньше уже более эффективны чем персональный автомобиль. А если говорить про городской цикл, то особенно в центре городов с ограниченной проезжей частью, один автобус займёт куда меньше места чем 50 легковушек, что тоже каГБЭ эффективнее.
а что, между пустыми остановками автобус тоже должен порожняком ехать? Пустых автобусов на маршруте в Питере по крайней мере не встречал, скорее наоборот.
Легко! Автобус может круги наматывать, маршрут же нужно соблюлать. В это время, эффективно тратя столь ценные для многих углеводороды. Плохой автомобиль в это время продолжает стоять и никуда не ехать.
У меня от дома до работы 11.8 км со всеми поворотами, по топливу это выходит около 1.3 литра на машине что стоит 48 рублей.
Тот же маршрут на ПАЗике-маршрутке - 23 рубля, в 2 раза меньше. У муниципальных автобусов цены те же.
Страницы