SpaceShipTwo "Virgin Galactic" в понедельник совершил свой первый автономный полет за счет штатных двигателей.
Нынешний испытательный полет начался в 07:00 по местному времени, когда самолет-носитель WhiteKnightTwo взлетел с аэродрома Мохаве в Калифорнии.
( Свернуть )
На высоте около 14 км от него был отделен Enterprise. Включив двигатели, ракетоплан, который пилотировали Марк Стакки (Mark Stucky) и Майк Олсбери (Mike Alsbury), развил скорость в М=1,2 и поднялся до высоты в 17 км. Время работы двигателя составило 16 с.
О том, какие ограничения по здоровью будут к желающим слетать в космос на SS2, пока ничего не сообщается, но, судя по видео, момент включения ракетного двигателя обещает быть не самым приятным туристическим впечатлением от полета.
Через 10 мин. После взлета Enterprise совершил благополучную посадку на аэродроме вылета.
Космическая капсула SpaceShipTwo - это корабль многоразового использования, построенный коммерческой компанией "Virgin Galactic" с целью развития космического туризма. Космический аппарат будет доставляться на пусковую высоту (около 20 км) с помощью самолёта White Knight Two.
После завершения испытаний Брэнсон сиял от радости. «Это был, вне всяких сомнений, наш самый важный испытательный полет за все время, — заявил он, поздравляя пилотов. — Впервые, мы смогли испытать все ключевые компоненты системы в полете. Сегодняшний сверхзвуковой успех открывает путь к очень реалистичной цели — полноценному космическому полету в конце года».
Чтобы достичь этой цели в ближайшие месяцы Virgin Galactic должна будет провести еще десятки испытательных полетов, имитирующих различные этапы достижения границы космоса и спуска на Землю. А также отработать все возможные варианты непредвиденных чрезвычайных ситуаций по спасению экипажа суборбитального корабля и шести его пассажиров, если что-то в ходе полета пойдет не так.
Стоимость билетов для космических туристов составит 200 000 долларов. Максимальная высота полета должна составить 135 -140 км. Чистый полет в невесомости для пассажиров должно составить около 6 минут.
==============================================================
резвятся
Комментарии
Этим деньгам можно найти достойное применение - в мире полно голодных, бездомных и т. п.
Понты правят миром.
прогресс всегда дорого обходится. А всех голодных не накормить, и всем бездомным жилья не построить
+1
> А всех голодных не накормить, и всем бездомным жилья не построить
неправда ваша.
вопрос в том, кто это будет делать. Что-то желающих не видно, ООН вроде какие-то программы проводит, но они ни к чему, чисто попил бабла
это слова в духе гайдара,
смысл в том, что голодные и бездомные сами себя прокормить и обеспечить жильём должны, а не жить за счёт других, нужно дать удочку, а не рыбу
Суборбитальный полет не является прогрессом с времен программы X-15. То есть с середины 60-х годов.
Кормовая часть аппарата как-то странно спроектирована. Клиновидный киль, большие донные области за килем и в местах крепления горизонтальных стабилизаторов, следовательно, большое донное сопротивление на сравнительно небольшой высоте. Сначала подумал, что это для сброса охлаждающего газа через решетки радиатора, но нет, оказывается, там у них воздушный тормоз установлен http://www.hq.nasa.gov/pao/History/x15conf/design.html
The reason that the airfoil of the vertical tail is a half diamond is to allow sufficient internal space for structure and controls. The lower vertical area or ventral tail is in two parts. The bottom portion of the lower vertical may be dropped before landing and reused.
The other part of the vertical tail that has caused some comment are the dive brakes. They are located on the aft portion of the vertical tail next to the fuselage. The purpose of these are purely for energy management as it was pointed out.
Самолет X-15 в варианте с одним двигателем XLR-99-RM1
Фотография Dryden Flight Research Center
Я про личный выбор каждого человека при решении вопроса «Куда потратить лишние 200 тысяч долларов?». По мне, полетать за эти деньги вокруг Земли - это понты.
вообще-то это зарплаты людей, построивших этот самолётик
За эти деньги вокруг Земли не полетаешь. Вокруг Земли - надо ну раз в 100 больше. А так - это только вертикально вверх подняться. Это умудрились еще фошшысты сделать в 44 году с тогдашним уровнем техники - ФАУ-2 в испытательных пусках достигали 188 километров высоты.
Здорово конечно, но по большому счету лажа. Нужен нормальный прорыв, что бы космос стал таким же близким как небо сейчас.
начинать нужно с малого, с малого и начинают, глядишь через 10 лет билетик на полёт вокруг шарика купить сможешь
Не получится. Это все таже консервная банка на примитивном принципе тяги. Как минимум атом нужен.
А на какой высоте он был и на какой скорости его сбросили? Попробуем сами посчитать. Судя по конфигурации носителя (Белого рыцаря 2), у него скорость дозвуковая, даже скорее до 800-850 км/час (прямая стреловидность на больших скоростях приводит к затягиванию самолета в пикирование). Ну и судя по инверсионному следу, летит на высоте не менее 8 км.
Путем несложных расчетов получаем, что ускорение в среднем составило 1-1.1g, что вполне приемлемо для космических "турыстов". А вот скороподъемность (по максимальной оценке) получается более 500 м/с, что охренительно много с учетом начальной и конечной скорости. Отсюда вывод - 17 км он достиг за счет полета по баллистической траектории, таким образом было получено как минимум 80% прироста высоты от начальной в момент сброса. Ну а чтобы достичь заявленных высот 135-140 км, движок должен работать не менее 250 секунд, что внушает некоторые нехорошие мысли.
Все расчеты сугубо приближенные, чтобы оценить порядок величин. Так что ошибки +/-50% вполне возможны.
17км? какой смысл?
Абсолютные рекорды высоты полёта соответствуют П. с. (без груза): статическому — 24 463 м (1965, P. Стефенс, США), динамическому — 36 240 м (1973, А. В. Федотов, СССР) при старте с земли и 95 9362 (1962, Р. Уайт, США) при старте с самолёта-носителя [по данным Международной авиационной федерации (ФАИ) на 1 января 1974.Исторический полет ракетоплана "РП-318-1" состоялся 28 февраля 1940 г. Самолет-буксировщик "Р-5", после нескольких рулежек по взлетному полю для подготовки взлетной дорожки в глубоком снегу, в 17 часов 28 минут пошел на взлет. На высоте 2800 м ракетоплан отцепился от буксировщика и Федоров включил ракетный двигатель. Наблюдавшие увидели за ракетопланом вначале серое облачко от зажигательной пирошашки, затем бурый дым и наконец огненную струю длиной около метра. Ракетоплан начал быстрый набор скорости и перешел в полет с набором высоты.