В антитезу вчерашней статьи http://new.aftershock.news/?q=node/26272 , а также в пику тем комментаторам, которые считают, что нам, патриотам России, гордиться особенно и нечем, потому что...
Пентагон пытается запустить в воздух «топор» пятого поколения.
Стоимость дерзкого проекта – триллион долларов.
Эксперимент, на который налогоплательщики США уже истратили более 1 трлн долларов, признан неудачным. Мало того, что потрачена колоссальная сумма, неудача поставила в затруднительное положение военное ведомство США, а западные военные эксперты оценили ее как «стратегический провал». Это не преувеличение: военная доктрина страны прямо указывает основной ударной силой, наиболее важным родом войск – авиацию. Всю - вертолетную и реактивную, палубную и аэродромную, штурмовую и бомбардировочную и т.д. Удар, который военная промышленность нанесла по обороноспособности США, оказался крайне болезненным для всех слоев общества, а кроме того, пошатнул позиции США на рынке современных высокотехнологичных вооружений.
Речь идет о широко разрекламированном истребителе 5-го поколения F-35 Lightning II, ценой 107 млн долл. за штуку. К марту 2013 года собраны и кое-как летают 56 самолётов Lockheed Martin F-35 разных модификаций.
Вот что пишет об этом чуде американского самолетостроения блогер U-96: «По мнению независимого австралийского аналитического центра «Air Power Australia», F-35 не соответствует большому числу требований к истребителю пятого поколения и является истребителем поколения 4+ из-за невозможности полета на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, низкой тяговооруженности, сравнительно высокой ЭПР. Как указано в секретном докладе отдела по испытаниям и оценке (DOT&E) Минобороны США, который оказался в распоряжении американских СМИ, все три разработанные на данный момент версии F-35 имеют массу «родовых» проблем, конструктивных недостатков и просчетов. Так новейший истребитель совершенно не защищен от взрыва, если в топливные баки попадет разряд молнии.
Помимо непродуманной защиты бортовой РЛС от молнии, истребитель также получил слабую систему генерации инертных газов (OBIGGS), отвечающую за наполнение освобождающихся объемов топливных баков инертными газами и поддержание в них низкого уровня кислорода. То есть, пролет возле грозового фронта (а в Атлантике и в Тихом океане они часты – Ред.) вероятнее всего приведет к сбою этой бортовой системы. Ну а поддержание постоянного низкого уровня кислорода в топливных баках необходимо для предотвращения взрыва двигателя и самих баков в случае попадания молнии.
Как отмечают американские военные эксперты из Управления эксплуатационных испытаний и оценки (OT&E) Пентагона, недоработки OBIGGS привели и к ограничению скорости снижения. В настоящее время этот параметр при полетах на высотах менее 6 километров не должен превышать 1,8 тысячи метров в минуту. Стоит чуть превысить – и сбой системы обеспечен.
Что касается версии для морской пехоты – палубных истребителей вертикального взлета – у этого истребителя категорически перегревается вентилятор вертикального полета и ломаются приводы поворотного сопла. То есть, машина уязвима на взлете, как ни один из аналогов.
Но гораздо страшнее недостатки, заложенные в конструкцию истребителя еще на этапах проектирования и обкатки компьютерных моделей. Например, шасси и посадочный гак палубного F-35 спроектированы так, что самолет не может взлетать с палубы авианосца или садиться на нее. Любые попытки изменить технические характеристики авиационной механики и гидравлики приводят к тому, что возрастает масса машины и мощности двигателей попросту перестает хватать.
Одно из важнейших отличий самолетов 5-го поколения от «4+» или «4++», помимо технологий радарной невидимости, в том, что пятое поколение – это, по сути, сложнейший электронный комплекс, аналог спутника управления наземной группировкой. Компьютерная система 5-го поколения обслуживает не только боевые и навигационные системы самого истребителя, но и работает как целеуказатель для «своих» танков и артиллерии, как разведчик для мобильной пехоты. Так вот, во время испытаний выяснилось, что бортовой электронике всех трех версий F-35 не хватает стабильности в работе, что пагубно отражается на целеуказании и даже пилотировании самой крылатой машины.
«Особенно сильные сомнения в боевой эффективности машины породили результаты учений Pacific Vision - 2008. Именно тогда выяснилось, что позиционировавшийся как самолет пятого поколения F-35 вчистую проигрывает Су-35 поколения «4++», а к зоне действия ЗРК С-400 «Триумф» ему лучше не приближаться. То есть машина может летать только в тихую ясную погоду, вне зоны ПВО, без форсажа, резких маневров и выполнения боевых задач», пишет издание SmartNews.
Из исходного секретного доклада Пентагона, который был подготовлен для членов Конгресса, но попал в прессу, выяснились и иные недостатки, позволяющие сделать неутешительный для ВВС и ВМФ США вывод – истребители F-35 Lighting II не готовы не только к боевым, но даже к учебным вылетам. Помимо уже названных недостатков, у машины затрудненный обзор из пилотской кабины (фонаря), а также зафиксированы отказы различных бортовых систем при температуре ниже 15 градусов Цельсия (на высоте нескольких километров температура, как правило, еще ниже). Фонарь, кстати, сделали скрытым из-за того, что летчикам в этой машине предложен инновационный шлем с дисплеем кругового обзора, но эта новинка уже отвергнута самими летчиками – крутить головой в бою гораздо надежнее.
По данным военных экспертов, эксплуатация одного такого истребителя в течение его жизненного срока – с учетом постоянной «доделки» разнообразных неполадок и отладки «сырых» систем – будет стоить порядка 400 млн долл. (то есть, практически в 4 раза больше самой машины). Эта новость, наряду с осторожными обещаниями американских промышленников «довести до ума» 2 из 3 вариантов истребителя, уже заставила задуматься союзников США по Северо-Атлантическому блоку. Так, Дания и Австралия, намеревавшиеся закупить перспективные машины, уже отказались от этих планов. Итальянское правительство пока размышляет...
Комментарии
Мдя, вот распил так распил...Навального на них нету. Вундервафля блин..
может, и правильная статья, но один момент хочу подчеркнуть - Ф35 не имеет модификации с вертикальным взлетом...
возможность есть. Но самолет не позиционируется как "вертикальный взлет-посадка". Угадайте, почему...
Потому что специфика универсальных десантных кораблей корпуса морской пехоты США. Там есть где взлетать в обычном режиме, правда, на короткой полосе.
Не только. Просто взлетающий боевой самолет как правило заметно тяжелее садящегося из-за полного бака горючего и ракетно-бомбового вооружения, которое он несет на задание. Вылетает самолет как правило с подготовленной к этому позиции, поэтому нести на борту дополнительную мощь для взлета в вертикальном режиме с полной нагрузкой - военным просто не нужно. А вот сесть в неподготовленном для этого месте по причине израсходования топлива - может быть полезным.
И где вертикальный взлет то?
Посадка есть, а взлета нет) (фотошоп не считается)
Кайтесь за то, что вводите публику в заблуждение.
взлететь может. Без полезной нагрузки и почти без горючки. :)
Взлеть = поднятся над впп (заодно сделав в ней дырку), а вот перейти в горизонтальный полет.... сомнительно:)
Радоваться надо, что х-ню сварганили. Навального туда не пускать, пусть на Родину, сукин сын, трудится.
Рукавицы сварочные пусть шьёт, лес валит, а в Омеригу штоб ни ногой!
если бы это была единственная распил-кампания )))
Ф-35Б: вертикальный взлет
И где вертикальный взлет то?
Посадка есть, а взлета нет)
И вы кайтесь за то, что вводите публику в заблуждение.
зато какие коммы на ютубе :)
Я пробовал с нашими "заокеанскими друзьями" под этими роликами дискутировать))) Одно слово - сектанты. Один в один, как из секты капитана Карнавального, только язык сабачий.
Мыслей своих нет, кроме как омерика - огого, а кто в этом сомневается - дебил)))
ОТВЕТ ПЕНТАГОНА
Естественно, представители Минобороны Соединенных Штатов категорически не согласны с выдвинутыми в их адрес обвинениями. Они настаивают на том, что создаваемая новая «чудо-машина» позволит решить все существующие проблемы и в очередной раз выведет ВВС США на самые передовые позиции в мире. Каждый пункт сомнений и вопросов экспертов к программе разработки F-35 ее руководители Том Бердбиж и генерал-майор Чарльз Девис попытались опровергнуть неопровержимыми, на их взгляд, доводами.
Бердбиж и Девис обвинили своих оппонентов в непонимании всех требований к созданному самолету. По их словам, «к счастью, руководство видов вооруженных сил» и представители других участвующих в программе стран, «перед которыми в ближайшие годы будет стоять задача принятия сложных решений о приобретении нового оружия», как раз «полностью понимают» все требования к истребителю F-35.
В ответе критикам «Лайтнинга II» утверждается, что с момента подписания контракта на разработку машины в 2001 году стоимость каждого самолета возросла не на 54%, как заявляют оппоненты, а только на 38%. Причем 35% ценового роста было обусловлено чисто экономическими факторами, которые не подконтрольны руководителям программы. Сюда относятся инфляция и рост стоимости различных видов сырья таких, например, как титан и углеволокно. Представители Пентагона считают, что средняя стоимость каждого F-35 в долларах 2008 года вплоть до 2036-го не будет превышать 77 млн.
Бердбиж и Девис также отметили, что в настоящее проводятся летные испытания двух образцов нового истребителя. Третий испытывается на заводских стендах. В ближайшие полтора года на наземные и летные испытания планируется отправить еще 17 машин. В дополнение к 19 опытным образцам F-35 Пентагон намеревается изготовить еще 20 истребителей, на которых будут проведены эксплуатационные испытания. По словам лидеров программы, такое количество испытательных образцов не имеет прецедента в истории военной авиации США.
Вопреки мнению своих антагонистов руководители программы заявляют, что первые испытания систем управления полетом и программного обеспечения полностью подтвердили их весьма высокое качество. Единственный из недостатков, выявленных в ходе первого полета F-35, относился только к сфере контроля производственных процессов и был сразу же устранен.
Ежегодный максимальный темп серийного производства истребителей 5-го поколения будет составлять 231 единицу, то есть практически каждый рабочий день должен быть собран один самолет. В этом году Минобороны США планирует довести производство до 150 машин для каждого вида вооруженных сил. Дополнительное количество истребителей будет изготовлено и для зарубежных участников программы. По заявлениям ее руководства, такой подход к организации производства позволит обеспечить беспрецедентную экономию средств.
Претензии специалистов к энерговооруженности F-35, считают Бердбиж и Девис, ни на йоту не соответствуют действительности. Топливо, которым обычно заполняются внутренние и внешние баки самолетов, из соображений обеспечения характеристик «невидимости» находится внутри истребителя. Запас топлива у «Молнии» превышает восемь тонн. То, что машина не имеет внешних подвесок с баками и вооружением, позволяет обеспечить очень большой радиус ее действия. Кроме того, руководители программы заявляют, что упоминаемые критиками высокие показатели энерговооруженности и маневренности, которые были продемонстрированы легкими истребителями 4-го поколения на авиасалонах, не имеют никакого отношения к реальным условиям их эксплуатации и ничего общего с теми задачами, для решения которых создается F-35.
Однако в новом истребителе все-таки предусмотрены и шесть внешних подвесок для установки вооружений различного класса. На них, если будет позволять обстановка и для ведения боевых действий истребителю не нужно быть «невидимым», могут устанавливаться ракеты и бомбы. Это является одним из важнейших преимуществ «Лайтнинга II» перед истребителями других типов.
Мощность двигателя F-35 значительно превосходит аналогичные характеристики всех силовых установок, когда-либо устанавливавшихся на американских истребителях, и эквивалентна суммарной мощности двух двигателей евроистребителя «Тайфун». А аэродинамические характеристики F-35 значительно превышают все до сих пор создававшиеся модели самолетов подобного класса.
Возможности электронного оборудования «Молнии» по сбору, анализу и сравнению полученной информации с данными, поступающими от других источников, могут в значительной мере изменить характер воздушного боя в будущем и привести к качественному пересмотру подходов к решению задачи обеспечения непосредственной авиационной поддержки. Инцидент же F-117 в Сербии был связан не столько с характеристиками «невидимости» истребителей этого типа, сколько отсутствием у них технических возможностей по получению данных от других технических средств, контролирующих обстановку на поле боя. Этот недостаток полностью ликвидирован в истребителе F-35.
Вот так военное ведомство пытается дезавуировать утверждения своих противников. Однако нельзя не отметить тот факт, что против выбранных Пентагоном подходов к реализации программы «Лайтнинга II» возражают не только независимые и весьма квалифицированные эксперты. Контрольно-финансовое управление (GAO) Конгресса, уже в течение нескольких лет ежегодно публикующее обзоры хода выполнения данной программы и информирующее парламентариев о ее огрехах, не далее как в марте нынешнего года опубликовало очередной отчет, в котором еще раз дало негативную оценку попыткам Минобороны Америки создать истребитель 5-го поколения и указало на ее серьезную несостоятельность.
Сотрудники GAO были с самого начала не согласны с идеей создания истребителя 5-го поколения, которую активно пропагандировал Пентагон, и предрекали большие трудности в ходе выполнения данной программы. Контрольно-финансовое управление неоднократно знакомило американских законодателей со своими заключениями. Особо резкие возражения вызывает требование Минобороны США закончить испытания новой машины в 2013 году и начать производство установочной партии истребителей. Однако руководители этой программы всегда утверждали и продолжают заявлять о целесообразности ее реализации и «несомненной ценности» для повышения боевых возможностей ВВС.
Но по последним оценкам GAO, стоимость новой техники обойдется налогоплательщикам США в дополнительные 38 млрд. долл. А это совсем не так мало, если учитывать современное состояние финансов Америки.
http://nvo.ng.ru/armament/2008-10-03/10_f-35.html
качественная американская лапша :)
... По данным военных экспертов, эксплуатация одного такого истребителя в течение его жизненного срока – с учетом постоянной «доделки» разнообразных неполадок и отладки «сырых» систем – будет стоить порядка 400 млн долл. (то есть, практически в 4 раза больше самой машины). Эта новость, наряду с осторожными обещаниями американских промышленников «довести до ума» 2 из 3 вариантов истребителя, уже заставила задуматься союзников США по Северо-Атлантическому блоку. Так, Дания и Австралия, намеревавшиеся закупить перспективные машины, уже отказались от этих планов. Итальянское правительство пока размышляет...
кстати, лапша еще и с истекшим сроком годности... :)
Мдя, к вопросам по F-22 подгребает такая же критическая масса вопросов по F-35.
А тем временем - F-14, F-16 и А-10 - медленно стареют...
F-14 уже не стареет, он уже живет жизнью вечною (но, правда, у Ирана еще есть некоторое количество летающих экземпляров). А так да, по мнению самих американских пилотов, сейчас в их распоряжении только один приличный самолет - F-18, остальное или глючное барахло, или старье.
Да котика тома (f-14 tomcat) официально списали... Машина была легендарная.
А-10 тоже во многом уже фсё....
Где то идёт глубока модернизация, но это так - венок на могилку. Всесто реактивного A-10 USAF официально тарится турбовитовыми машинами в полный рост. Рынок однако (дешевле обучения пилота и TCO техники). Деградация коллосальная :((
p.s. Самый свежий у штатов это F-18
p.p.s. Помимо возраста машин, стоит учитывать условия экслуатации. a) постоянные полёты б) все флотские машины каждый взлёт переносят колосальные аварии, то есть срок жизни у них явно меньше
соленые брызги, думается, турбинам тож не на пользу.
Новый аэромаршрут: Россия-Вашингтон:
:-)))
Прокладка новой дороги.А говорят дороги не умеем строить.
Мне вот интересно как он переходит в режим вертикальной посадки, при какой скорости выдвигаются все эти заслонки? А то по последнему видеo кажется что он взлетал, делал круг и садился при этом никаких заслонок не закрывая.
автоматика работает, обратная связь - горизонтальная скорость/мощность вертикального вентилятора + автомат устойчивости. все отработано еще на харриерах и яках. но опрокинуть может даже не очень сильный порыв ветра и расход горючки идиотский.
короче - чемодан без ручки.
зато у них айфоны вон какие классные
кал.
Так их и то делают в Китае!
Блин! А вот же причина провала и Фе22 и Фе35! Надо было отдать их производство в Китай.
термин "топор" у пиндосов уже зарезервирован. это чудо метко называют пингвином, может хоть плавать будет хорошо...
А вот у т-50 вертикальной посадки нет кажется.
И у Ф-22 нет. И что ?
Ничего. Неплохое умение просто.
Ну да. Только жрёт топливо, аки алкоголик после недельной завязки.
Кстати, умение там от наработок КБ "Яковлев", если что.
В мирное время может и жрет и ненужная фича, а вот в боевых условиях очень может пригодится, там, полосу разбомбили или пришлось перебазироваться а полосы там вообще нет, типа того. А КБ Яковлева молодцом.
вертикальный взлет/посадку позиционируют под палубную авиацию, а если ВПП на суше разбомбили, то дела швах, и на этом аэродроме делать уже нечего
Вертикалка не будет базироваться на дромах. Только на десантных кораблях и малых авианосцах. Поэтому и пойдет на дно с кораблем, если что.
Это вряд-ли. На Яке была совсем другая схема.
Это умение стоит слишком дорого.
Сколько?
Стоимость - уполовинивание радиуса действия, уполовинивание полезной нагрузки (а может и больше - две трети), сокращение в полтора раза максимальной скорости. По сравнению с нормальным самолетом аналогичных массогабаритов.
Прям таки уполовинивание?
Конечно, ведь вам нужно возить несколько тонн лишнего (для самолета обычной схемы) железа и оптимизировать схему под вертикальный взлет-посадку (расположение двигателя, жесткие требования к центровке и т.д.). Это сразу превращает такой самолет в узконишевое изделие. Какими и были вертикалки во все времена.
Убедили )
Страницы