МАЗы класса Евро‑6 не уступают импортным аналогам

Недавно меня как начальника пресс-центра ДОСААФ Республики Беларусь вместе с моими коллегами пригласили принять участие в прямом эфире телевизионного ток-шоу «Что происходит» на канале «РТР-Беларусь», которое ведет известный белорусский телеведущий Егор Хрусталёв. Тема передачи была заявлена как «Перспективы развития отечественного машиностроения». (Эта тема нам близка, так как ДОСААФ интенсивно эксплуатирует огромное количество различной грузовой и легковой учебной техники.)

На передачу были приглашены представители МТЗ, БелАЗа, МАЗа и других машиностроительных производств.

Запомнилась оживленная дискуссия отдельных журналистов в отношении продукции ОАО «МАЗ». После передачи мне захотелось узнать о сегодняшних разработках этого знаменитого завода из первых уст. В итоге я встретился с начальником управления маркетинга предприятия Евгением Крупенько, который взвешенно рассказал о большой и многогранной деятельности завода по разработке и реализации отечественной продукции:

— Сразу хочу отметить, что разработка новых моделей автотехники на МАЗе никогда не прекращалась. У нас традиционно сильная компания в области разработки магистральных автомобилей для грузоперевозок. Мы выпускаем современные седельные тягачи и бортовые автомобили, автопоезда для перевозки грузов как внутри страны, так и на международных направлениях. Наши серийные машины оснащаются очень удачной рестайлинговой кабиной семейства МАЗ‑6430. Она выглядит стильно даже на фоне продукции ведущих европейских производителей.

С точки зрения маркетинга МАЗ занимает уникальную нишу. Продукция выгодно отличается по цене от европейских аналогов, а по качеству и комфорту — превосходит аналоги из стран СНГ и многих азиатских автопроизводителей. При этом для потребителей важно, чтобы часть комплектующих в нашей технике была от ведущих мировых производителей. Это общепринятая практика, так сегодня работают почти все наши конкуренты. К сожалению, применение импортных узлов и деталей приводит к росту стоимости, стараемся найти равноценную замену наиболее дорогостоящим компонентам или организовать их производство на белорусских или российских предприятиях.

Что касается требований к технике, то они ежегодно ужесточаются. Со стороны потребителей — к качеству и эргономике интерьера салона, со стороны сертификационных органов — к безопасности и экологическим нормам. Сложилась уникальная, но сложная ситуация, когда МАЗ, работая на внешних рынках стран дальнего зарубежья, в том числе в Евросоюзе, вынужден выпускать технику от второго до шестого экологических классов, соответствующую различным национальным техническим стандартам, в том числе и по требованиям к безопасности транспортных средств.

Это приводит не только к значительной загрузке конструкторских служб, но и к некоторому снижению эффекта от экономии на масштабе производства за счет расширения выпускаемой номенклатуры. Однако, учитывая сложную ситуацию на внешних рынках, стагнацию экономик основных стран-потребителей, мы вынуждены предлагать клиентам продукт, полностью отвечающий их специфическим требованиям.

Управление маркетинга систематически проводит оценку удовлетворенности потребителей нашей продукцией. На основании анализа получаемых данных улучшается конструкция, вносятся определенные дополнительные элементы, улучшаются отдельные узлы и агрегаты, внедряются новые решения.

Сейчас на финальной стадии находится создание гаммы магистральной техники экологического класса «Евро‑6» для рынков стран Евросоюза. Первую опытную модель из данной линейки мы презентовали еще в 2013 году. В ней совершенно новый экстерьер кабины, обеспечен высокий уровень комфорта в салоне водителя, интегрированы системы обеспечения безопасности и помощи водителю на дороге, применены оригинальные решения по компоновке. Техника МАЗ нового модельного ряда ни в чем не уступает европейским аналогам. Причем это разработка именно наших конструкторов.

МАЗ традиционно силен не только в магистральной технике, но и в самосвальной. Выпускаются сотни ее модификаций с различной грузоподъемностью, колесными формулами, типами разгрузки, объемами платформ. Одних только модификаций самосвальных платформ мы готовы предложить потребителю более 60, в том числе тентованные платформы, платформы с подогревом, U‑образные, П‑образные и так далее.

Еще одним важным направлением является развитие специальной техники. На базе модельного ряда шасси МАЗ производит автокраны, автогидроподъемники, автотехнику, оборудованную манипуляторами, автоцистерны, коммунальную и дорожно-уборочную технику и многое другое. Разработана и запущена в серийное производство перспективная линейка коммунальной техники «Сапфир».

Принимая во внимание широчайший спектр возможных надстроек специального назначения, МАЗ также готов поставлять на своем шасси любую спецтехнику с надстройками ведущих мировых производителей. В рамках развития этого направления планируются крупные совместные проекты с мировыми лидерами в данной области.

Развито на МАЗе и производство прицепной техники. Мы готовы предложить потребителю не только автомобиль-тягач, но и целый автопоезд сразу. Зачастую такой вариант является для потребителя выгодным решением логистической задачи, так как одна единица техники транспортирует в два раза больше груза.

Сегодня в основе нашей работы — пожелания потребителей. Каждая новая модель — это работа с конкретными конечными покупателями, это учет опыта продаж предыдущих моделей, опрос потребительского мнения, учет особенностей эксплуатации.

2014 и 2015 годы характеризовались существенным падением спроса на всю технику. Больше всего «просел» как раз сегмент машин для магистральных грузоперевозок. Это связано со снижением потребностей экономики в данной услуге.

Объем российского рынка грузовых автомобилей в 2014 году снизился на 20 %,

а в 2015 году, по оценкам экспертов, упал еще примерно на 50–60 %. Безусловно, это повлияло не только на нас, но и на наших основных конкурентов. Однако мы делаем все, чтобы темп падения продаж был ниже темпа падения рынка. Стремимся сохранить свою долю, а кое-где и нарастить ее.

Идет серьезная работа с корпоративными партнерами, с заводами, устанавливающими широчайший перечень надстроек на наши шасси. Это работа с крупными потребителями: перевозчиками, транспортными операторами, добывающими и строительными компаниями. У нас есть такие потребители, под которых даже создаются новые модели техники — с определенными условиями и техническими требованиями: увеличением гарантии, обеспечением каких-то специальных характеристик. Например, есть у нас солидный партнер в Сургуте, ради которого мы идем на такие подвижки. Но трудно кому-то отдать приоритет, очень важны объемные поставки, важна борьба за крупные тендеры, на которых мы конкурируем достаточно серьезно.

У нас хорошие достижения в реализации пассажирской техники российским потребителям. Нам удалось выиграть несколько солидных тендеров, и мы поставили в Российскую Федерацию большой объем техники, в том числе на газомоторном топливе. Получаем очень хорошие отзывы о ее эксплуатации — экономичности и надежности.

МАЗ также старается наращивать продажи в другие страны СНГ, в страны дальнего зарубежья. Конечно, это удается не без проблем.

Сеть сборочных производств становится отправной точкой, они работают не на одну страну, а на целый регион. Скажем, наше сборочное производство во Вьетнаме способно поставлять технику на рынки стран АСЕАН, Юго-Восточной Азии. Внутри данных государств существует возможность беспошлинной торговли при достижении определенного уровня локализации производства.

Сейчас, чтобы повысить эффективность наших продаж на фоне снижения спроса, мы еще шире развиваем такой инструмент продвижения, как открытие в ряде стран шоу-румов и демонстрационных площадок техники. Это требует серьезных, взвешенных решений, так как техника достаточно дорогая. К примеру, автобус большого класса стоит около 100 тысяч евро. Поэтому невозможно поставить технику в каждую страну для демонстрации, нужно правильно выбирать ключевые регионы с потенциально высоким платежеспособным спросом.

Таким образом формируются привлекательные цены на внешних рынках. Несмотря на высокий уровень конкуренции, нам удалось достигнуть весьма высоких результатов в отдельных регионах. В 2015 году на внешние рынки было реализовано 58 % единиц автотехники, в 2016 году запланировано довести долю экспортных поставок до 70 % от общего объема реализации.

К сожалению, эта работа не быстрая, требует взвешенных решений, проработки, создания новых продуктов для каждого рынка с учетом специфических особенностей региона и требований потребителей. Скажем, специальные автобусы для стран Африки, праворульные машины, автомобили с нестандартным расположением двигателя, специфические автобусы для организации скоростных маршрутов в мегаполисах. Нужна и особенная прицепная техника, скажем, такая, как прицепы-тростниковозы. То есть то, с чем в Беларуси мы никогда не сталкивались. И сейчас МАЗ должен изучать данный сегмент, чтобы понимать, как создать коммерчески успешный продукт.

В настоящее время на заводе пять основных конструкторских направлений: по грузовой, пассажирской, прицепной, специальной и автокрановой технике. Создан центр перспективных разработок, который ведет долгоиграющие и сложные проекты, глобальный переход на новые модельные ряды и классы техники. Сейчас, например, ведется работа по созданию третьего поколения автобусов. Здесь мы всегда были одним из самых сильных производителей на постсоветском пространстве, являясь крупнейшим отечественным производителем. Даже в Российской Федерации МАЗ занимает серьезную долю рынка. Учитывая перспективы развития пассажирских перевозок и тенденции в области развития общественного транспорта, уже сегодня мы думаем об автобусе будущего, который будет обладать качественно новыми характеристиками — новой эргономикой, интерактивными возможностями, прогрессивным дизайном и так далее. Мы эту работу ведем не только в рамках технического и технологического форсайта, но и тесно работаем с потребителями, у которых есть опыт эксплуатации наших автобусов первого и второго поколений.

Продажи своей продукции МАЗ обеспечивает напрямую только на внутреннем рынке, а на внешних рынках мы работаем через товаропроводящую сеть. Это организации и партнеры различных форм собственности, наши торговые дома, наши дистрибьюторские и дилерские центры, совместные и сборочные производства, которых насчитывается около 200 по всему миру. Помимо торговых домов, в ключевых регионах создаем свои представительства. В этом году планируется открытие пяти новых представительств.

Я считаю, что потенциал у техники МАЗ очень высокий. Главное, не останавливаться, смотреть в будущее и уже сейчас планировать модельный ряд следующего поколения, что мы и делаем. Мы очень сильно стараемся и достигаем на ключевых направлениях значительных успехов.

 

Источник -  "Белорусская военная газета" http://vsr.mil.by/2016/06/08/mazy-klassa-evro%E2%80%916-ne-ustupayut-imp...

 

а также см.http://www.abw.by/news/187845/