Основатель аэрокосмической компании SpaceX Илон Маск признался в своем твиттере, что в результате в целом успешной посадки первой ступени ракеты Falcon 9 на баржу в Атлантическом океане она все же понесла серьезный ущерб, пишет The Florida Today.
По словам Маска, ракета не в той форме, чтобы ее повторно использовать, но она послужит сравнительным образцом для последующих.
Посадка первой ступени произошла 6 мая 2016 года после вывода на геопереходную орбиту японского спутника связи JCSAT-14.
Спустя почти девять минут первая ступень на высоте около одного километра над местом посадки стала тормозить, задействовав три своих двигателя, чтобы за три секунды погасить скорость около 500 км/ч.
В SpaceX ранее называли попытку посадки первой ступени экспериментальной и не рассчитывали на успех в связи с высокой скоростью приземления, однако посадка в целом, как ранее признавали, прошла успешно.
В момент отделения первой ступени от второй ее скорость составляла 8400 км/ч; такая скорость требовалась для того, чтобы вывести телекоммуникационный спутник на орбиту, находящуюся на удалении 35,5 тыс. км от экватора. В связи с этим Falcon 9 при входе в атмосферу нагрелась в пять раз больше предыдущей ступени. Для сравнения, скорость первой ступени, впервые успешно севшей на баржу в апреле 2016 года, составляла на более низкой орбите 6500 км/ч.
В настоящий момент в ангаре SpaceX хранятся три побывавших в космосе первых ступени Falcon 9, но ни одна из них пока не использовалась повторно. Компания тем не менее намерена запустить еще раз ракету, приземлившуюся в апреле.
Перед инженерами встал вопрос обеспечения надежной теплозащиты, для того чтобы ракета после будущих запусков могла вернуться в приемлемом состоянии и обойтись без длительного ремонта.
SpaceX рассчитывает, что возврат первой ступени после запуска удешевит стоимость доставки грузов на орбиту. Эти ожидания связаны с тем, что стоимость самой ракеты во много раз превышает стоимость топлива, которое она использует. Между тем для многоразового успешного использования необходимо добиться мягкой посадки ступени.
Следующий запуск Falcon 9 с выводом телекоммуникационного спутника Thaicom 8 запланирован на 26 мая с мыса Канаверал, первую ступень будут также встречать на плавучей платформе в море.
http://www.interfax.ru/world/508756
Комментарии
Гениальный мультфильм с гениальной озвучкой. Самый любимый.
И с гениальным смыслом. Ни разу не томиджери.
Заодно попилить на этом деле можно будет раза в три больше :)
... снаружи надо обязательно синей изолентой обмотать.
"Эх, не шмогла я, не шмогла!" (с)
Плите, Илон, пилите, казенные бюджеты - они золотые!
Это какой то позор...
Тоже навеяло лицо Швондера в этот момент...
!!!
Лохи ... До сих пор не знают, что многоразовый пепелац без гравицапы не запилить.
И даже цак не поможет...
Зато хорошо знают, что без цветовой дифференциации штанов общество лишено цели)))
Главное - луц по частям не продается.
А гравицапу им не продадут пока санкции действуют.
Пожалейте овца, други. Вы ему щас весь гоогле-переводчик сломаете. Как он детей кормить будет?
Ничего страшного, если Гугл-Переводчик пополнится сведениями как о GRA-vi-CAPPA.
Если уж секрет ушёл, то его поздно ловить. Тем более на нашем уровне.
Раньше надо было блокировать информацию. Ещё на уровне КГБ СССР.
Интересно, а когда до американцев дойдёт, что успех русских в космосе объясняется лишь наличием гравицап? "СОЮЗ" с гравицаппой успешно летает.
А без неё не может даже стартануть. Датчики на "Воосточном" диагностировали "неконтакт" с бортовой гравицаппой. Шум давеча был.. УУУ! Директора НПО "Автоматика" (Производитель кабеля к гравицапппе) даже сняли с должности.
Оказалось, что распайка кабеля была под старую, ещё советскую гравицаппу, а ракета новая и туда GRA 2.0 поставили. А стык у кабеля как для 1.1 остался. И никто этого не усмотрел на этапе изготовления. Деградация производства! То датчик молотком забьют вверх ногами, то кабель к старой модели поставят.
В GRA 2.0 не додумались предусмотреть обратной совместимости с GRA 1.0 и GRA 1.1 хотя это совершенно логично! ИДИОТЫ! В итоге гравицаппа с аналоговым управлением не работает на "цифре".
У GRA 2.0 и GRA 1.x в принципе не может быть совместимости, у двойки ЦАПА отсутствует из-за фонового шума, а ПАЦАК слишком велик. В 90-е как раз начинал заниматься этой темой в рамках ПТЦА, пока спецуху не прикрыли и нас на примитив IBMосвкий однопроцессорный натаскивать начали.
У амеров, кстати, какой-то чел допёр-таки до схожего решения несколько лет назад.
Правда, не в ту степь попёр. Облегчать Боинги в полёте начал. И вроде как ему на 10% удалось снизить вес, раздвинув гравитационное поле. Но дальше они всё засекретили или плюнулии, так и не поняв что им дали.
Это как? Клозеты в полёте опорожнять в воздух? Обёртки и фантики за борт? ;-)
Можно ещё багаж пассажиров скидывать....
"Это как?"
Ну они какое-то подобие гравицаппы в зачатке придумали. Было дело.
Естественно, что наши их оборжали и убедили, что экранирование и раздвигание гравитационного поля в принципе невозможно. Хотя другие поля успешно экранируются и все это знают.
У мене вапрос есть: на хрена им? На Марс лететь? Если не на Марс, то смысла вообще нет. По край ней мере на текущем уровне технологий.
а на Марс зачем лететь? что такого нам на Марсе сейчас надо, чего нет на Земле? мы на Земле жить еще не научились.
Объясните мне, убогому, зачем при полетах на Марс приводняемая 1-я земная ступень?
На Марсе нужна испытанная на Земле, примарсианенная ступень, для обратного полета.
Вопрос надо ставить шире - нахрена нам (человечеству)? Затраты на выпрыгивание из гравиямы Земли - серьёзное препятствие к возможности космической экспансии. Но путь многоразовости, похоже ведет в тупик. Ну улучшат параметры в два - три раза (что очень трудно) в результате 10% р/н можно будет использовать по 2-3 раза. Уменьшит это стоимость запуска? Вряд ли. Я в этом смысле солидарен с камрадом МИР ( https://aftershock.news/?q=comment/2619833#comment-2619833 ) - нет другого пути, кроме долгого и нудного процесса удешевления производства одноразовых р/н, автоматизация и унификация. Тут еще вот что вырисовывается - если возвращать можно только первую ступень, у удешевлять и первую и вторую и третью и разгонный блок. Только трудно это и долго. Но зато надежно и навсегда.
Космический буксир на ионном двигателе для затаскивания с низкой опорной орбиты в зияющие высоты - вот цель прогрессивного человечества!!!
Вопрос-то том, как вывести объект на "низкую опорную орбиту" с минимальными затратами, включая сам буксир. А там дальше уже проще, да.
Что-то Овц молчит. Может его того. Запустили, а?
Спят еще, погоди.
Это-ж не польша, у них в каждом часовом поясе должен быть персональный Овц. Почему и волнуюсть весь такой...
Кризис однако, бюджет порезан.
Сволочи. Кормят парашенку, когда Овц голодает. Я так не играю.
Так его в соседней ветке уже кувалдой лупят по тупой башке.
Где именно ?
https://aftershock.news/?q=node/401364
Вполне ожидаемо. Все "лизатели" Маска старательно обходят тот факт, что после посадки ступень нужно проверять и дифектовать, заменять одноразовые материалы. А это ничуть не дешевле чем сделать новую.
Технология возврата с баком ущербна в своей сути.
у них , предсказуемо, флюгер в нужную сторону развернулся=)) теперь важнее опыт, а не повторное использование=)
> Перед инженерами встал вопрос обеспечения надежной теплозащиты, для того чтобы ракета после будущих запусков могла вернуться в приемлемом состоянии и обойтись без длительного ремонта.
Вот так вот внезапно "встал вопрос". А до этого вопроса не было. Но тут появился "опыт". Нельзя же было догадаться без "опыта", что она греться будет. Практически за копейки узнали про то, что в любом школьном учебники физики можно прочитать.
если сейчас возврат 1-й ступени предполагает на 40% меньшую эффективность, то что будет после теплозащиты? -80%??
Не факт, что вообще будет возможно навесить достаточную теплозащиту на такую здоровую фиговину без радикальной переделки всей конструкции. Однако, я удивляюсь предусмотрительности и широте научных познаний этих "гениев".
Это необоримые недостатки американской системы образования. Ничего не поделаешь.
"Практически за копейки узнали про то, что в любом школьном учебники физики можно прочитать."
Германское командование узнало, что в СССР существует разветвлённая сеть железных дорог только после вторжения в СССР. До того считалось, что Урал связывает с Москвой одна одноколейная ветка.
И это при том, что в их же школьных учебниках по географии было сказано, что веток существенно больше. В том числе через Ярославль.
блин, вот я удивляюсь здешним комментаторам
идет нормальный процесс отладки и экспериментов, что-то получается, что-то нет
выявляются недостатки и устраняются
в России и в любой стране происходит то же самое
просто компания Маска - публичная и он весь рабочий процесс выкладывает в сеть и рассказывает о ходе эксперимента
а в большинстве случаев другие технические и научные проекты довольно закрытые, поэтому о неудачах узнать практически невозможно посторонним
и уже когда что-то работает - тогда и начинают показывать публике, вот и создается иллюзия, что всё сразу получается
правильная есть у нас поговорка: дуракам пол-работы не показывают
а может, я ошибаюсь? если вы беретесь это утверждать, то принимаю такие утверждения только от тех, кто имеет реальный практический инженерный опыт в ракетно-космической отрасли
слова остальных имеют ровно такую же ценность, как и мои:)
> дуракам пол-работы не показывают
А эти зачем показывают? Поговорок не знают, или цель есть у такого странного поведения?
Если компания настолько публичная, то почему не раскрывают дебеты/кредиты и прочие денежные вопросы? Может, там все не гладко выходит?
Думаю да. Ошибаетесь. Если система проектируется на около 20 (двадцати) запусков, а не возможным оказывается осуществить 2 (второй) запуск, то улучшив конструкцию в 2-3 раза получим резерв на 2-3 запуска. Но как показывает известная техническая практика реально обычно улучшить параметры под конкретную идею доработкой можно процентов на 20-ть. Для большего требуется кардинальное изменение концепции.
Да и вероятность удачной посадки то же остается не процентов 50%. Т.е. предполагаемый, имхо, потолок системы - 2-3 пуска, максимум 5 (для севших удачно) с вероятностью удачной посадки ну пусть 80%. Это врядли серьёзно удешевит запуск в расчете на 1 кг, выводимого груза. Поскольку вес выводимого топлива для посадки уменьшает вес выводимого груза.
Компания как раз таки не публичная. Персона Маска- да, а компания нет. Рабочий процесс через твиттер не выкладывают.
Просто из Маска делают эдакого мессию. Что с Tesl'ой что со Space-X что с Hyperloop. И эта секта свидетелей Маска уже сильно поднадоела.
Для примера возьмем Теслу. Лично я считаю что за электрокарами будущее. Электродвижками проще управлять, они эффективнее в деле преобразования энергии и т.д., НО пока нет эффективных средств запаса лепездричества говорить о вытеснении бензиновых\дизельных авто не приходится. Для меня дико видеть такие "передовые" технологии в плане аккумуляторов
(утрировано куча пальчиковых батареек с перемычками)
В чем новаторство, пользуясь налоговыми привелегиями, создать премиум автомобиль с более-менее вменяемыми характеристиками для калифорнии? Гораздо сложнее сделать его дешевым, надежным, массовым и при этом не терпеть убытки. Где прорыв в аккумуляторах? Где прорыв хоть в чем-нибудь?
Со Space-X тоже история не ахти. Понятно что коробит летать на недемократичных союзах, и нужен кто-то свой. Вот и создали компанию, с непрозрачной отчетностью с подаренными технологиями и спецами из НАСА. Для придания налета новизны и необычности прикрылись многоразовостью с доказыванием ее эффективности расчетами на пальцах. (В свое время наши подобные расчеты делали и экономическая целесообразность такого решения отсутствовала.)(Ну и интересующимся советую погуглить про эконочмическую эффективность спейсшатлов расчетную и реальную). Типа теперь с новыми системами управления и элементной базой можно эффективно управлять и садится на движках и от этого сразу наступит царство небесное и ты ды. Вот только проблема многоразовости не ограничивается только системой управления для посадки на движках. И также как и с теслой, ( вместо прорывом в области аккумулирования энергии) с фалконами сконцетрировались на другом, и назвали это прорывом! И песни про этот "прорыв" льются уже из каждого утюга. И когда пытаешься обратить внимание на то что основные проблемы проекта (снижение нагрузки от скоростей вывода, перегрузок и разогрева об атмосферу, сложность масштабирования системы с таким количеством двигателей и т.д.) обращаешь внимание, тебя тут же обвиняют в предвзятости, ура-ватности и прочем прочем прочем.
Т.е. Маск занят велосипедизмом и что было до него - ни сном ни духом?
Тут в комментариях проскакивало, что у пиндосов такая инженерная школа
Так их учат, только тому что делается сейчас, и опыт не передается и не сохраняется
Макаронный монстр Илона Маска
Мой юный читатель! Конечно же, ты ходишь в секцию ракетомоделирования, и тебе интересно, почему же русские инженеры ржут аки кони с этого канадского поца Илона Маска – в инженерном смысле, а не в смысле ловкого жулика, по плечо запустившего Невидимую Руку Рынка в американский бюджет. (И оставался бы он в американском бюджете, как и его покровители из Конгресса, и бог бы с ними, с голубыми (во всех смыслах) воришками, но мы поговорим о, собственно, инженерных нюансах, о которых не принято помнить в эпоху квалифицированных потребителей).
Сначала скучно.
Ракетостроение, как отрасль машиностроения, вбирает себя знания и технологии металлообработки, материаловедения, приборостроения, математического моделирования, дефектоскопии и проч., каждый писк в этой индустрии защищён патентами, зачастую зонтичными, все детали, узлы и изделия многократно испытываются на сверхдорогостоящих стендах, со своими требованиями, ограничениями, допусками и посадками, эти знания накапливаются годами и десятилетиями, весь этот комплекс стоит даже не сотни миллиардов, но триллионы долларов, государственные триллионы, триллионы из кармана американского народа.
Но если у вас, как государственного лоббиста, есть триллионная НАСА, которая, как государственная организация, подотчётна куче строгих докторов-аудиторов, а воровать вам ну очень-очень хочется, то надо придумать какой-то сверхдорогой проект, который, как жабу через соломинку, можно будет раздувать на бирже, попутно выкачивая деньги из бюджета.
Для этого вы:
- нанимаете болтливого чувака с блестящими глазами,
- нанимаете команду пиарщиков, дезигнеров и прочих сколь энергичных, столь и беспринципных,
- регистрируете частную компанию в Калифорнии, причём эта private company не обязана раскрывать нюансы своего финансового здоровья (гыгы),
- сливаете в эту шарагу: патенты, технологии, готовые проекты, техническую документацию (тысячами томов и сотнями тысяч чертежей – но поскольку это есть самая бесстыжая приватизация государственной интеллектуальной собственности на сотни миллиардов долларов из народного кармана, то вы объявляете болтливого чувака супер-пупер Изобретателем) и готовые трудовые коллективы настоящих изобретателей (это важно – целыми командами) напрямую из НАСА,
- проталкиваете через Бюджетный комитет Конгресса идею, что таким образом вы снижаете нагрузку на бюджет НАСА, особенно на его пенсионные статьи (мы же помним, что персонал НАСА – самые крутые инженеры – постепенно стареет?),
- вы обеспечиваете новорождённой шараге техническое, технологическое, патентное сопровождение, подключаете военных, разведку и контрразведку, затыкаете рты сотням и тысячам владельцев патентов, вы затыкаете рты десяткам и сотням журналистов, которые внезапно понимают, куда лучше никогда в жизни не пытаться «копать», иначе уволят нахер с волчьим билетом, вы подключаете к Гениальной Компании Уникального Вдруг Внезапно Из Ниоткуда Возникшего Гениального Изобретателя десятки и сотни первоклассных медиа,
- вы обеспечиваете Уникальному Гениальному Коллективу Молодых И Дерзких десятки и десятки заказов на рынке спутниковых услуг (ага, каждый, любой желающий может зайти туда, где пасутся четырёхзвёздные генералы и загорелые конгрессмены с благородной сединой),
- вы договариваетесь с биржевиками, брокерами, рейтинговыми агентствами, банкирами, со всей этой волчьей стаей, чтобы они «куда надо смотрели, а куда не надо не смотрели, снег башка попадёт, совсем плохо будет, докторов пришлют, из окна можно случайно выпасть, подавившись маслинкой, изнасиловать в полёте горничную – услуги джеймсбондов на выбор»,
- но вы же не можете развернуть производство ракет непосредственно на мощностях НАСА, поэтому вы помогаете новоиспечённой команде найти заводы (целую кооперацию – это десятки и десятки частных, полу- и полностью государственных компаний, зачастую из ведомства Пентагона) с аэрокосмическим бэкграундом, где можно будет клепать ракеты по проектам, слитым (безвозмездно, т.е. даром) из НАСА),
- и – вишенкой на торте – вы всем обещаете, что вы не просто делаете ракеты (это же может делать НАСА – и ради чего городить огород?) – вы обещаете, что вы делаете Уникальную Программу, ПРОРЫВ В БУДУЩЕЕ!!11одинадын – многоразовые ракеты с посадкой на планету Земля! Ура, победа, Голливуд ловит множественные оргазмы.
Если вы это всё можете провернуть в течение нескольких месяцев, то вы – из команды хозяев Америки, не меньше. Итак, всё готово к разводу лохов, все готовы, заряжены, разряжены и возбуждены.
Но это же, мать их, ракеты! Это же факиншит, планета Земля! А на ней гравитация, законы природы и разные мелкие инженерные ограничения.
Какие же?
Это геостационарная орбита, куда надо «вешать» спутники.
Это орбита МКС, куда пролоббирована (ну, это же каждый может, да?) доставка грузов грузовиками и, в перспективе, астронавтов – живых человеческих людей. (При этом государственной НАСА предложено покупать услуги частной private company, которая – см. выше – не обязана отчитываться о структуре финансовых потоков, акционерах и проч. – какая прелесть, не правда ли?).
Это габариты и средняя масса телекоммуникационных и военных спутников - несколько тонн, как минимум (не микроспутниками же заниматься? Все серьёзные люди, работаем по-серьёзному).
Следовательно, от забрасываемой орбитальной массы на геостационарную орбиту и от массы грузовиков (и кораблей с людьми) выплясывается энергетика ракеты.
Естественно, что вы не можете просто из кармана достать готовый насовский двигатель, потому что все удивятся – а в чём же уникальность и изобретательность? Поэтому вы у себя в кармане случайно находите отработанные насовские чертежи старого движка от американского лунного посадочного модуля (кто сказал – патенты? кто сказал – стенды?) – и берёте этот движок в качестве основного маршевого. Но таких маломощных движков нужно много, девять штук на старте – но вы громко кричите, что это Прорыв в Будущее – и пипл хавает.
Естественно, что технология мягкой посадки на планету отработана уже более 60 лет, поэтому вы берёте те же идеи из лунного посадочного модуля, и приделываете посадочные опоры к ракете. Но тут начинается инженерный анекдот – нормальные одноразовые ракеты достигли такого совершенства, что стенки их конструкции настолько тонки, насколько возможно, поэтому нормальными инженерами учитывается даже упрочнение материалов при заливке баков жидким кислородом. А вам говорят, что к этим тонким стенкам просто невозможно присобачить посадочные опоры – поэтому нужно городить опорные пояса, утолщения по всей обечайке, упрочнение конструкции, ставить приводы для «ног» - а это всё тяжело, это всё конструкция, сопромат, и постоянное утяжеление конструкции, и совсем не так, как на красивой презентации, которую вы показывали в Конгрессе (или не вы, а ваш загорелый покровитель с благородной сединой – и зачем ему эта вся головная боль? Решай, деревенщина, тебе деньги дали!) – и вы раком ставите уникальные (я не шучу) инженерные коллективы (которые вам дали, как рабов, скопом) – и они делают невозможное – отрабатывают несчастные раскладные посадочные опоры, делают это прекрасно, как могут настоящие американские инженеры… но вся подлость ещё не закончилась.
Естественно, что для мягкой посадки ракеты вам нужно много топлива и окислителя – это та самая «мёртвая» масса, которая бесполезна для вывода спутника на орбиту, но вам надо возить эту тяжесть, чтобы гарантированно посадить вашу ракету на платформу в океане (тут вы орёте диким криком, потому что на каждый лишний килограмм конструкции вам надо брать дополнительное топливо – или уменьшать заявленную, обещанную орбитальную массу).
Естественно, что, имея лунные технологии, кучу лунных двигателей, вы пытаетесь хоть как-то сэкономить на конструкции. Самое главное – вы не можете производить свою ракету на самом космодроме – там банально нет этих факиншит технологов, рабочих, сварщиков, металлургов, слесарей и всего этого сброда, который хочет есть и трахать баб, поэтому вы, стараясь хоть как-то сэкономить, должны доставлять ракету по частям на военную базу Вандерберг (кто сказал – Пентагон?) – а как это сделать, кроме как по железной дороге??
И тут вступает в действие Его Ужасное Величество – Железнодорожный Габарит. Вы не можете поменять мосты, переезды, контактные линии по всей протяжённости трассы от завода до стартового комплекса, поэтому вы обязаны вписать конструкцию в максимальный габарит 3.7 метра.
ТРИ ЦЕЛЫХ СЕМЬ ДЕСЯТЫХ факиншит метра. Это всё, что вы можете. Понимаете? Вы, властелин США, раком поставивший всех, вынуждены считаться с железнодорожным габаритом.
Оу Кей, ковбои, так что же получается с нашими девятью «Мерлинами» и железнодорожным габаритом 3.7 метра? И тут получается дикий, липкий ужас инженера – чтобы запихнуть столько топлива и окислителя, чтобы вам вытащить на орбиту обещанный груз, вам нужно сделать ракету высотой… высотой… (поднимите расчётчицу, она некрасиво валяется в обмороке) – 70 (прописью – СЕМЬДЕСЯТ) метров.
Вам дурно. Вам реально дурно – при диаметре 3.7 метра вам нужно обеспечить полётную прочность «макаронины» длиной 70 метров (делим 70 на 3.7 и получаем отношение 18.9 – один к девятнадцати!). Самое страшное – вам надо обеспечить устойчивость первой ступени этой «макаронины» на платформе в океане (кто сказал – волны?!) – колонны, высотой 55 метров, - и удержать её при нормальном бризе (кто сказал – давление ветра?!). Вам очень плохо – вам нужно увеличивать «ноги». Они банально должны быть длиннее. При их габаритах, их нужно делать толще, прочнее (кто сказал – мы режем по массе?!). На каждый лишний килограмм «ног», на каждый лишний килограмм «макаронины» - вам нужно дополнительное топливо и кислород.
Факиншит. Рили факиншит.
Вы пытаетесь улучшить инженерное качество этого макаронного монстра. Вы, совершенно случайно, достаёте из широких штанин технологию переохлаждения керосина и кислорода - так хоть на несколько процентов топлива и окислителя можно больше впихнуть в те же баки - при этом о цене такой технологии вы молчите - это же потери и затраты, это всё стоит деньги, не предусмотренные ни в какой смете, но вам уже плевать на сметы - вам надо служить "макаронному богу" и физическим законам планеты Земля.
Но вы же владелец Америки. У вас болит голова. Ваш клоун прыгает по всем СМИ, а вас спрашивают коллеги из Комитета: «Слушай, Билли, приятель, ну, как там, с дивидендами?»
Неудобно перед пацанами.
И вот ваш инженерный ублюдок, размером с ракету тяжёлого класса, зажатый железнодорожным габаритом, отягощённый «ногами» и мёртвым запасом посадочного топлива, начинает выводить на орбиту (у вас, всё-таки, первоклассные рабы, когда-то работавшие в НАСА) орбитальную нагрузку, которую может выводить ракета лёгкого (ну, хорошо, легко-среднего класса).
Под дружное ржание русских и европейцев. Даже китайцы хихикают.
Но вы же хозяин Америки. И вы, ужаленным койотом, через сотни и тысячи карманных СМИ воете на всю планету Земля, что ваша «макаронина» вот-вот сядет. Она падает раз, она падает два – но вот посадка!!! Вам удалось не уронить «макаронину»! У вас же лучшие на планете программисты.
А что дальше? А дальше – самое скучное – вам надо заново всю «макаронину» дефектовать и обследовать – может ли она, космическая конструкция, торжество материаловедения и инженерной мысли, стартовать ещё раз – надо изучить, как пережил сверхнагрузки, температуры и вибрации каждый элемент, каждая факиншит прокладка, нет ли в каждой детали, в каждом сварном шве микротрещин, нет ли дефектов в каждом информационном кабеле. А у вас – ма-ка-ро-ни-на – с девятью допотопными лунными движками, состоящая из сотен тысяч деталей, узлов и механизмов. И каждый узел должен сработать безотказно – после посадки - и снова работать на сверхперегрузках.
И вы, почти хозяин Америки, гениальный промоутер, раком поставивший сотни тысяч специалистов, – от сраного инженера до четырёхзвёздных генералов, от девки из пиар-службы до ушлого банкира из Банка О Котором Лучше Забыть – вы понимаете, что вам надо дотерпеть до конца президентского срока того слишком смуглого парня с усталым взглядом, не получить пулю, не выпасть из окна, не подавиться маслинкой и, боже упаси, не изнасиловать горничную.
А что же ваш бойкий пацан с наглыми глазами? А он сегодня вынужден прилюдно объявить, что удачно севшая ракета – по результатам обследования - непригодна для повторного пуска.
Oh fucking shit...
Страницы