Чернушничать нехорошо, но ...
Американские военные журналисты рассказали о еще одной хронической проблеме создаваемого в США истребителя пятого поколения F-35 – программное обеспечение высокотехнологичной машины требует частых перезагрузок.
Эта проблема в очередной раз проявилась во время испытательных полетов на авиабазе Эдвардс. Техникам пришлось потратить два часа на устранение неполадок, прежде чем самолет смог вылететь, пишет Navy Times.
Запустить все системы самолета удается далеко не сразу, часто приходится закрывать программы и перезагружать их. Иногда перезагрузка требуется прямо в полете.
Беда только в том, что ВВС США планируют принять F-35 на вооружение уже в этом году.
Как объясняет Брендан Ратиган, один из ответственных в Lockheed Martin за разработку F-35, лучшая аналогия здесь – это как если бы вы, включив компьютер, одновременно запустили бы несколько программ: Word, Excel, PowerPoint и Outlook – и пытаетесь работать с ними. Но у вас возникли непонятные проблемы с Excel, из-за которых приходится перезагружать всю систему.
Подробнее о том, с какими сложностями сталкиваются пилоты новейшего истребителя при попытке запуска машины, пишет Military Times. Как сообщает корреспондент издания, летчик майор Рэйвен Леклер сел в машину в 10.00 утра, но смог вылететь только спустя два часа. Сначала высветилось ложное сообщение о проблемах с аккумулятором, затем произошел сбой при включении системы питания. Обслуживающий персонал изо всех сил пытался не допустить полной перезагрузки машины, но все же это пришлось делать. После перезапуска все системы истребителя наконец заработали нормально.
«Второй запуск прошел настолько чисто, что это даже смешно», – отметил Леклер, который смог подняться в воздух только около полудня.
Но проблемы на этом не закончились. Сбой возник с подключением главного компьютера к одному из видов вооружений самолета. Так что машину вновь пришлось сажать, чтобы перезапускать программу.
Ранее было объявлено, что у F-35 выявлен существенный недочет в работе программного обеспечения, который вызывает сбои в работе радара с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) во время полета.
Кроме того, военные регулярно сталкиваются с «повторяющимися проблемами» при производстве двигателей для F-35 компанией Pratt & Whitney.
В двигателях действующих машин обнаруживались недостатки качества лопастей турбин и электронных систем управления, в итоге подозрительные элементы оборудования приходилось удалять.
В целом программа по разработке F-35 считается самой дорогой в истории США, но и, пожалуй, «самой проблемной». В частности, F-35 оказался слишком дорог даже для США. Несмотря на то, что производство F-35 не прекращается, Пентагон все еще не может точно определить истинные способности самолета и целесообразность его применения.
Кроме того, F-35 попал в рейтинг самых неудачных истребителей, составленный военно-политическим изданием The National Interest.
Комментарии
Все уже придумано до нас...
"Система загружена в безопасном режиме, - наконец поведал экран. -В этом режиме отключены функции полета и использования оружия, вы можете только ездить по аэродрому."
А я только хотел написать комментарий с советом добавить в F-35 вариант загрузки безопасного режима. Грущу...
Для кого баян, а кто под столом ржал, как конь :)
Шикарно! Утащил в загашник!
Неужто Билли на досуге "код ваяет" F35-DOS? Ну типа чужую OS купил снова и допилить пытается... )))))
Всё новое - хорошо забытое старое.
Хит 90-х
MUST DIE - Windows 95 Suxx - Текст Песни http://www.megalyrics.ru/lyric/must-die/windows-95-suxx.htm#ixzz48JpxzGjl
...
This Windows'95
It sucked all mу drive
It makes some Рentium flу
But mу РC is obsolete
I'll have to buу mуself brand new machine
Кстати, к вопросу, а летали ли американцы в космос в 60-70 годы прошлого века? Сомнения, как вы помните, возникли после кадров астронавтов после приземления, где они вели себя необычайно бодро, в отличии от наших космонавтов, которые еле-еле передвигали ноги.. Если учесть, что американцы использовали в космических кораблях чистый кислород, в отличии от обычного воздуха в наших, то.. Это может быть объяснением. Есть специалисты по газоанализу?)
Один из вариантов ответа на Ваш вопрос
Невероятные приключения лунного грунта на Земле
https://www.youtube.com/watch?v=ryvG-Q-CuXw
Это всё какие-то косвенные улики. Вот настоящее видео:
ну вообще ошибки в коде - вещь самая легкоустранимая, нужны только человекочасы и некривые руки.
Это если код не новичок писал. :)
Не всегда виноваты кривые ручки программиста. Может быть неверен алгоритм, предоставленный разработчиком оборудования.
В полёте трудно.
Вы - не программист и не разработчик, как я понимаю...
Менеджер?
ошибаетесь)
Тогда становится тревожно.
Может, этот самолет умеет стрелять компьютерными вирусами?
Или пристрелит сам себя, что бы не мучиться ...
Проблемы с ПО могут быть нерешаемыми в принципе; либо решаться долго методом тыка, и со временем будут вылезать всё новые глюки.
Поскольку сейчас ПО собирается из модулей, собранных из модулей, собранных из модулей… Которые зачастую разрабатывались посредством "аутсорсинга" и вообще фиг знает когда и кем, поэтому разработчик более недоступен.
Кроме того, даже если есть в наличии физическая модель какого-то процесса, реализовать алгоритм расчёта — отдельная сложная задача. И когда спустя годы в других условиях имеющийся код работает странно, может потребоваться влезать в изначальную физику процесса, специалистов по которой может уже и не быть в
живыхналичии )Забавный пример: игру Pinball, включённую в состав Windows XP, не смогли портировать под 64-бит Windows 7:
=)
Ещё пример: "Отладка самолета"
Это где такая Нирвана???
Поскольку сейчас ПО собирается из модулей, собранных из модулей, собранных из модулей…
Эмм.. джентльмены, когда мы говорим об американской промышленности, мы не должны забывать главный постулат американского взгляда на жизнь: имидж - всё, реальность - ничто. То есть, главное это красивая упаковка. Вы вспомните, вы хоть раз держали в руках качественную американскую вещь? Как давно это было? Да, я, как авиационный инженер, могу сказать, что американские атомные подводные лодки бороздят просторы мирового океана. Но, господа, они ничем не лучше наших, а, даже, я подозреваю, хуже. То же самое касается и авиации..)
Ага. Авиационный инженер оценил подводную лодку.
Ну, у меня есть качественные американские вещи. Ботинки Danner, прицелы EOTech и Leupold, оборудование RCBS. И что самое противное - на отечественные аналоги я их заменить не смогу. Так что если надо, с производством у них, к сожалению, все в порядке. А для лохов да, Форд Эксплорер Виндовз. Жесть жуткая.
По Ф-35 я только одного опасаюсь - как бы это все не оказалось дезой, а по факту все летает.
У вас Danner, сделанные ещё в США, или уже в Китае?
Например, старые Гриндерсы, сделанные в Англии, носились годами; а у новых, китайских, судя по отзывам, может через пару месяцев лопнуть подошва и т. п.
Правда, сейчас производство обуви переезжает уже из Китая во Вьетнам, видимо в Китае стала дорогая рабочая сила =) Про вьетнамские ничего пока не могу сказать.
Насколько я понял, у них четкое разделение по моделям до сих пор сохранилось. С 2011 года пара водонепроницаемых носится с ноября по март. Никаких проблем. Только вот рост курса доллара у нас и инфляция у них выводят цену за грань разумного. Американ мейд уже за 300 перевалил, а был 250. Черт, полез смотреть на сайт - попопсели они сильно и многие американские модели сняты. А я так мечтал о зимней паре...
У меня с машиной тоже какая-то фантомная неполадка обнаружилась. Утром "чек систем" загорается, причем только если ночью был температурный "переход через ноль". Толи масса отваливается, толи конденсат где-то чего-то...
А может деление на ноль в ПО контроллера и в результате ошибка?
Причем передачу включать не дает. Хонда 5д, робот. В феврале менял сцепление, была проблема с блоком i-Shift, разобрали-собрали ничего вроде не сделали, проблема отпала.
Видимо, снова вылезла. Новый блок космических денег стоит, буду старый чинить пробовать, если дело в нем, конечно. Записался пока на диагностику.
Вопрос. Какова величина периода нормальной работы между перезагрузками?
Ответ. 20 минут.
Дополнительный ответ. 20 минут, это время боевого полёта Миг-29.
Новый вопрос. А как с эффективностью боевого применения в течение 20-ти минут?
Ответ. Узнаем позже, если...
20 минут, это время боевого полёта Миг-29.
Чиво?
Страницы