В продолжение темы с крушением поезда на Восточно-Сибирской ж.д.
Немного статистики. Случаи излома боковых рам тележек грузовых вагонов на сети РЖД.
Стоит отметить, что в основном ломаются не старые рамы, которым в начале 2000-х продлили срок службы, а новые, произведенные за последние 5-6 лет. Поэтому меры по принудительному списанию старых вагонов не возымеют эффекта.
Годы изготовления бракованных рам.
Ходят упорные слухи, что во всем виноваты украинские производители. Это не совсем так. Российские тоже косячат.
Среди специалистов пока нет единого мнения относительно причин увеличения брака. Основными являются две версии: конструктивный просчет и снижение качества литья. Нельзя сбрасывать со счетов и просто погоню за количеством.
Для решения проблемы представляется необходимым в первую очередь фактически вернуть право решения о приемке/браковке техническим специалистам, полностью устраняя какое-либо давление на них со стороны манагеров, гонящихся за прибылью по человеческим жизням.
Кстати, сегодня произошел очередной излом, на перегоне Семиозерный-Германовский Забайкальской ж.д.
UPD.Не один, а три.
2. Шмаковка – Кабарга Дальневосточной ж.д.
3. Московка Западно-Сибирской ж.д.
Комментарии
Источники: "СПРАВКА по случаям излома литых деталей тележек на 21 января 2013 года" (подготовленная Департаментом вагонного хозяйства ЦВ), материалы сайта railway.kanaries.ru.
Судя по графику, в 2013-м ждем всплеска. А ведь ЖД по праву считается безопасным видом траспорта.
Не иначе кровавый тиран Сталин виноват! Дотянулся проклятый.
PS А не думали что качество дорог которые при сталине строили плохое? Вот и ломается демократическая техника на тоталитарных ухабах.
На самом деле, всегда считалось, что приписки - это болезнь советской экономики... На самом деле креативные менеджеры эффективных собственников пишут так, что, в советское время даже самые гуманные судьи выносили бы по 5 смертных приговоров на каждого...
Всё связанно с ситуёвиной на УВЗ ( братья славяне возможно подтянулись тоже), были введены "новшества" на производстве и к тому же тележки более высокого класса (по-моему так называется) просто сделали из обычных, да нет не переделали, а просто переписали на бумаге, а чё там выяснится через сто тыщ пробега, но денюжка-то уже сейчас. Давно не знаком с делами там, но видно за 5 лет ничего не поменялось, как было допотопное так и осталось.
На УВЗ как раз по продукции 2007 г. пик, аж 19 случаев.
Знал из нутри, считайте инсайдером, может сейчас лучше стало, но чё-то сомневаюсь.
А как выглядит этот излом?
Для решения проблемы представляется необходимым в первую очередь фактически вернуть право решения о приемке/браковке техническим специалистам, """"""""""""
А сейчас кто принимает решения?
Фееричный идиотизм.
Вязьма. Вагонное депо - все тележки с Уралвагонзавода. С браком идут уже третий год.
Единственная мера, предпринятая руководством - чаще осматривать.
А как же участковая скорость?
Сходы жд вагонов выгодны как вагонному депо, так и путейцам. Такая система.
Это как? В чем выгода?
Чем больше аварий, тем больше денюжек на ремонт. Как-то так.
Ответ неправильный.
Никто ничего не оплачивает. Сплошные убытки.
Уточняю.
В результате совместной работы, прове денной специалистами ЧАО "АЗОВЭ ЛЕКТРОСТАЛЬ" и ЗАО "СиСофт", уста новлены причины возникновения уса дочных дефектов в буксовом и рессор ном проеме отливки "Рама боковая". Проведены численные эксперименты серийной технологии с оценкой работы литниковопитающей системы. По ре зультатам анализа предложен комплекс мероприятий по модернизации техноло гии изготовления отливки, включаю щий конструктивные изменения рамы, изменение положения и размеров пита ющих прибылей, расстановку внутрен них холодильников. Все предложенные изменения подтверждены соответствую щими расчетами в СКМ ЛП ProCAST.
http://www.castsoft.ru/Articles/PDF/CADmaster_5_12_(60-65).pdf
Как бэ с этого начинают модернизацию.
Но, что делать, рынок.
> "Среди специалистов пока нет единого мнения относительно причин увеличения брака. "
Старина Маркс эти причины установил ещё, "аж" в позапрошлом веке:
"Обеспечьте 10% прибыли, и капитал согласен на всякое применение; 20% – становится оживленным; 50% – готов сломить голову; 100% – попирает ногами все законы; 300% – нет такого преступления, на которое он не рискнул бы хотя бы под страхом виселицы."©
"на уралвагонзаводе побиты советские показатели". мдем-с
В свете того, что в настоящий момент вагоны выпускаются десятками тысяч, то показанные цифры (которые менее 30) смотрятся достаточно смешно.
Ничего смешного тут нет.
Смешно, то что на основании аварий в 0.001 выпуска делаются глобальные выводы.
Не разберу, Вы демагогией занимаетесь, или действительно не понимаете?
Не понимаю. В год производится 50 тыс. вагонов. Ломаются порядка двух десятков. Как на основании такой статистической выборки можно делать хоть какие-то выводы?
Я так понимаю ВСЯ партия вагонов за год - брак.
На основании того, что один из тысячи с дефектом?
1. Количество изломов боковых рам в составе поезда не следует путать с количеством выпущенных бракованных вагонов. Эти величины отличаются как минимум на два порядка.
2. Статистика показывает существенный рост аварийности по данной причине, начиная с 2006 г. Следовательно, этому есть какие-то причины.
3. Об устранении данных причин можно будет говорить, когда количество аварий в год будет 0, 1 , максимум две.
4. Пока же они не устранены. Безопасность движения поездов находится на низком уровне, создавая угрозу жизни и здоровью большому количеству людей.
5. Не знаю, считаете ли Вы тезисы пп. 1-4 глобальными или нет, но они прямо следуют из данной статистики.
1. Где статистика по бракованным рамам? Изломы происшедшие во время движения поезда показывают ослабление контроля по приему продукции. Но никак не о качестве самой продукции.
2. "Существенный рост аварийности". Какой процент аварий по данной причине составляет общего числа аварий?
3. Эти цифры ни о чем. Пока мы не знаем сколько обнаруженно дефектных рам ДО происшедшей аварии и сколько всего аварий происходит на ж/д в год.
5. Из этих цифр (динамика аварий от изломов) ничего не следует. Потому что через одну точку можно провести неограниченное количество прямых и сделать неограниченное количество выводов.
1. показывают ослабление контроля по приему продукции.
Согласен.
Но никак не о качестве самой продукции.
Если бы качество продукции оставалось прежним, то количество изломов бы не увеличилось.
1б. Но. Понимаете, никто не будет расписываться в собственных преступлениях.
Поэтому объективную статистику о том сколько брака, который должен был пойти на переплавку, катается по сети найти представляется маловероятным.
2. Давайте вести разговор о конкретном явлении. Т.е. аварийности по причине изломов боковых рам.
3. См. п. 1б.
4. Хорошо, что Вы согласны.
5. О какой конкретно одной точке идет речь? Я не совсем понял.
1. При снижении требований к приемке количество брака проходящего в эксплуатацию увеличится даже при неизменном качестве продукции.
1.б. поэтому количество изломов может иметь кучу разных причин. И сводить их к одной - нельзя.
2. Вопрос в значимости этого явления. Нет смысла обсуждать причину аварии имеющей 1% от их общего числа.
4. Не копенгаген. Собственного мнения не имею. Поэтому промолчал.
5. Вы берете одну цифру - количество аварий из-за излома рам вагонов. И из этой единственной цифры делаете кучу выводов. Это неправильно. Количество подобных аварий нужно, как минимум, рассматривать в контексте общей аварийности подвижного состава. Иначе глупость.
Не понимаю, почему значимость рассматриваемого явления, по Вашему мнению, зависит от общего количества не связанных друг с другом явлений. Наоборот, каждое конкретное происшествие должно рассматриваться отдельно, как в части выявления причин, так и в значимости этого явления по причине того, что ущерб от происшествия может отличаться в разы в зависимости от конкретных условий.
Ещё раз повторюсь. Прежде чем рассматривать любое происшествие мы должны выяснить его значимоть для общей картины. Ибо нет смысла ковырятся в мелочах если происходят глобальные события.
Так и с авариями из-за поломки тележек. Если это значимая величина (по деньгам или количеству аварий), то имеет смысл её обсуждать. Если же это 1% от общего числа аварий и 5% от общих потерь в результате всех аварий - то особого смысла не вижу. Слишком малые величины.
Эту Вашу мысль я понял. Категорически с ней не согласен.
имеет смысл её обсуждать
Тут главный вопрос кому обсуждать. Блоггерам и так, и сяк смысла нет. А ответственным лицам - есть в любом, даже единичном, случае.
информация устарела уже не 8 а 11 изломов
08 февраля Забайкальская ж.д. на перегоне Германовский – Семиозерный двухпутного участка Уруша – Могоча в поезде № 2027 у вагона № 52489093 (крытый) произошел излом боковой рамы в зоне внутреннего радиуса R-55. Боковая рама № 37744 изготовлена в 2008 г. усл. клеймо 1291 ЗАО «АзовЭлектроСталь». От последнего ПТО станции Белогорск Забайкальской ж.д. поезд проследовал 892 км.
08 февраля Дальневосточная ж.д. на перегоне Шмаковка – Кабарга двухпутного электрифицированного участка Уссурийск – Губерово в поезде № 3139 у вагона № 52140878 (крытый) произошел излом боковой рамы в зоне внутреннего радиуса R-55. Боковая рама № 2650 изготовлена в 1983 г. усл. клеймо 6714 Румыния. От последнего ПТО станции Уссурийск Дальневосточной ж.д. проследовал 225 км.
08 февраля Западно-Сибирской ж.д. на станции Московка в поезде №2943 у вагона № 52466968 (крытый) произошел излом боковой рамы в зоне внутреннего радиуса R-55. Боковая рама № 14363 изготовлена в 2010 г. усл. клеймо 22 ЗАО Алтайский ВСЗ. От последнего ПТО станции Инская Западно Сибирской ж.д. поезд проследовал 628 км.