На площадке Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» холдинга «Вертолеты России» поднялся в воздух первый опытный образец среднего многоцелевого вертолета Ка-62. В рамках заводских летных испытаний был успешно осуществлен подъем в режиме висения.
Новый вертолет успешно прошел серию заводских летных испытаний.
.jpg)
Вертолет подняли в воздух летчики-испытатели конструкторского бюро имени Николая Камова, которое является главным разработчиком Ка-62.
Первый опытный образец вертолета выполнил отрыв от земли для оценки его общей работоспособности и проверки работ основных систем электроснабжения и бортового оборудования. Ранее машина успешно прошла серию испытаний в режиме наземных гонок.
«Это очень значимое для холдинга «Вертолеты России» событие и закономерный результат нашей работы», – заявил генеральный директор холдинга Александр Михеев.
По его словам, новый вертолет Ка-62 станет достойным дополнением к гражданским версиям заслуженного и самого массового в мире вертолета Ми-8/17, закрыв востребованную нишу в классе вертолетов взлетной массой 6–7 т.
Вертолет Ка-62 проектировался для выполнения широкого круга задач. К его основным сферам применения относятся транспортировка пассажиров, спасательные операции, а также работы в нефтегазовой области. Благодаря просторному и комфортабельному салону вертолет прекрасно подходит для корпоративных перевозок. Высокий уровень энерговооруженности вертолета позволяет обеспечить широкий диапазон высот при его эксплуатации. Ка-62 может использоваться в жарком климате и совершать полеты над морской акваторией.
источник - http://rostec.ru/news/4518061
Комментарии
Движок чей на нём?
Французский, Ка-62 оснащается двумя турбовальными двигателями Ardiden 3G мощностью 1680 л.с. производства французской компании Turbomeca. тыц
Это хорошо! Французы наши надежные партнеры - не подведут!
Если так рассуждать, то вообще ничего делать не надо. "Климов" может со временем заменить французские движки, просто до этого мы не выпускали таких двигателей, как и не было вертолёта такого класса.
Сарказмируешь что ли, негодяй?
Какая трагедия! На гражданской машине импортные комплектующие
и австрийцы тоже. надёжнее некуда. изначально разработка велась как пишут под российские РД-600, но потом вдруг внезапно.
Международной кооперации по вертушке уже нет, так что ожидаемы отечественные движки. Вон СуперДжет тоже летает на полуфранцузских движках, но ожидается переход на ПД-7.
Кооперация с французами есть, и не только по Ка-62, но и по Ка-226Т. тыц
Ну так будут замещать, ибо уже на хрен лягушатники не дались нам в военной сфере. Что я и имею в виду.
Ка-226 проект неперспективный по многим показателям. Я летал на Ка-226 который отличается движками ( Allison / Rolls-Royce) от модификации Т( Arrius 2G1). Так вот скажу что хуже вертолета не видел , в плане качества изготовления и примененных комплектующих. Мало того ,что редуктора имеют ресурс около 500 часов так еще и постоянно течет масло из него в крышку закрывающую его от пассажиров. Постоянно трескаются триммерные пластины.В авиации МВД на данный момент не осталось НИ ОДНОГО ЛЕТАЮЩЕГО ВЕРТОЛЕТА ( из 13 ) данной модификации. Но как пилоту , мне машина понравилась. Если решить все конструктивные проблемы, то идеальный вертолет для полиции и МЧС.
Индусы, на сколько я понял, собираются закупать и производить у себя именно Ка-226Т, с французскими движками.
Выпуск Ка-226Т в Индии может начаться в 2017 году
>Французский
Ты всех потреотов одним словом убил, Скорпи.
Так-то в принципе всё нормально, но потреоты негодуют
Да, Серёга, ты прав! Я вот сижу, репу чешу...
Никак не могу понять: то им не нравится, что ничего нового нет, а запостишь новость о новой разработке - они какашками кидаются.... Хрен их знает, что они хотят? Загадка, однако....
а чего они сняли РД-600, планировали же вроде на нём?
Не сняли - доводят, но дело не в этом: РД-600 должны ставить на Ка-60, который является военной версией Ка-62.
Ой, забыл: http://www.arms-expo.ru/news/armed_forces/voennaya_versiya_vertoleta_ka_...
все верно - для гражданской версии он совершенно непригоден, там нас выручат надежные партнеры.
Да вы умнее всех вместе взятых российских двигателистов ! всё знаете ! прям гений да и только !
Использование импортных комплектующих сильно увеличивает экспортный потенциал вертолета. Но кому это надо, верно?
В случае боингов и арбузов это тоже работает? Или это правило только для "дремучих рюзке"? Может РФ ставит свои движки на какие-то зарубежные самолёты? Или авионику? Может планеры?
Жесткие правила сертификации фактически отсекают от рынка всех лишних. Сертификация - это время, деньги и знание тонкостей всех процедур. В случае применения импортных комплектующих это уже забота не российских авиастроителей, а иностранцев, которые, грубо говоря, открывают ногой двери там, где наших дальше прихожей не пускают.
Как что? Какашками кидаться, конечно!
там еще и трансмиссия австрийская.
Хорошо.
прекрасно!
Как-то даже непривычно видеть камовский не с соосниками, а с фенестроном. Всё-таки видимо фишка в том, что "гражданский".
колёса оригинально расположены
Закос под американский стелс? Вроде не очень...)
В каком месте "закос"?
Винты есть, хвост, форма похожая. Для некоторых этого достаточно чтобы утверждать, чту русские опять все своровали.
Рекомендую найти 100500 отличий против единичных совпадений.
Не годится... Движки должны быть отечественными. И вообще в связи с санкциями нужно готовить автаркию...
Рашад, смени гражданство на Северо-корейское, там твоя мечта уже построена....
Благодарю! Вам место - в Саудовской Аравии, - там тепло!
Северо-корейское
в Китае тоже никто французов дальше булочной с кофе не пускает. И уж тем более не покупает у них ничего. Самое главное, дружище, чтоб твои сторонники интеграции в ЕС на правах дешевой давалки вскоре гражданство не сменили.
Отдохни недельку, остынь....
Вертолет гражданский, ниша новая, есть экспортный потенциал. Вполне можно начинать на готовых движках - пусть и зарубежных.
ну не новый ни разу, продолжение к-60 деланого для военных, начало разработки 1983 год.
Зарубежные движки это выход на рынок гражданских вертолетов Европы- с нашими ничего бы не вышло толкового(и не потому что наши чем то сильно хуже).
Вроде взрослый а в сказки веришь. Кто же будет на западе покупать наши вертолеты? То что заворачивают отечественный проект в пользу иностранного прямая диверсия. Импортозамещение полным ходом идет, ТакЪ победимЪ.
Это как с суперджетом, вроде самолет Российского производства но на 80% из импортных комплектующих. Там хотя бы ПД-14 подъехал.
Конечно будут, для этого надо чтобы у них самих был для этого интерес - например интерес и лоббирования от производителей этих двигателей и трансмиссии. Обычное практика для того чтобы войти на подобный чужой рынок сбыта. А это гораздо выгодней, чем клепать эту модель вертолёта только для себя в ограниченных масштабах. А для себя и со своими двигателями и трансмиссией и авионикой можно спокойно допилить, да и покупать в таком случае себе будет дешевле и качественней - большой оборот решает множества проблем.
Ну давно уже не 80% и даже не на 70%. Около половины берите.
Уверены, что SSJ с российскими движками смог бы попасть в Ирландию?
Мин Обороны тоже хочет такие , значит будут работать над отечественным двигателем, без него Мин Обороны не возьмет
Думаю, что несущая конструкция армейских и гражданских машин не сильно отличается, навесное может быть любое.
Как, допустим, BMW или ВАЗ ) кузов один, а внешние, внутренние панели, движки разные, даже есть купе и седан на одном кузове.
Скорее всего и здесь так, к тому же цифровая маркировка говорит, что машины одного модельного ряда.
Как то так.
На Ми-8 летал регулярно, часто и по многу. Хорошая машина. Может, кто знает, чем Ка-62 лучше?
Ну, там скорость, или расход топлива?
В первую очередь нужно отметить его вместимость и грузоподъемность, которые соответственно составляют до 15 человек и до 2500 кг. Здесь нужно внести пояснение: по проведенным исследованиям, вертолеты типа Ми-8 (самая распространенная машина в России и, пожалуй, во всем мире), имея вместимость и грузоподъемность соответственно 26 человек и четыре тонны, в 80% своего лётного времени эксплуатируются с нагрузкой всего 60% - то есть, как раз на максимальную нагрузку вертолета Ка-62. С экономической точки зрения полная загрузка техники снижает затраты на её эксплуатацию и увеличивая отдачу. Более того, существуют задачи, которые выполняются вообще не загруженным или мало загруженным вертолетом, например, контроль газопровода или доставка больного из труднодоступного района. Для решения подобных задач больше всего как раз и подходит новый Ка-62. тыц
Более того, существуют задачи, которые выполняются вообще не загруженным или мало загруженным вертолетом, например, контроль газопровода или доставка больного из труднодоступного района. Для решения подобных задач больше всего как раз и подходит новый Ка-62.
Для подобных целей и Ка-226 подойдёт
Вы обратили внимание что Ка-226 это вертолет другой схемы не классики?
Более того у Ка-62 выше скорость, скороподъёмность, потолок, продолжительность и дальность полета (470km vs 720km)
Долгожданная замена Ми-4
Страницы