У многомиллиардного "мозга" F-35 серьезные проблемы

... можно и без корабля, просто надо договориться с противником и организовать в зоне действия этого самолёта сеть wi-fi. Во время же воздушного боя интернет должны раздавать роутеры установленные на вражеских самолётах.

А вообще, я не понимаю чего мы возмущаемся, мы наоборот должны их хвалить, восхищаться и кричать:"Ой, боюсь, боюсь!".

И даже войны не нужно! Пацифизм в действии, когда вояки, высунув языки, пилежкой занимаются. Хотя бы так.

Карбирование - это насыщение карбоном? :-).

А если серьёзно, то нет проблем снять верхние ограничительные контуры по регулированию турбины и загнать её в помпаж или сжечь.

Ну, и как уменьшив тягу двигателя, заставить самолёт набирать высоту?

Не повторяйте журнаглупости, никто ничего не хакнет и тем более не перехватит управление, а вот заглушить сигнал или внести хаос с помощью установок РЭБ - за нашими не заржавеет.

Мне кажется, у 27-го еще достаточное  "аэродинамическое качество", чтобы летать без электроники если что.

Проектирование Су-27, как многорежимного маневренного самолета-истребителя четвертого поколения было связано с качественным улучшением аэродинамических характеристик по сравнению с самолетами третьего поколения. По проекту ТЗ на самолет, военные требовали значительного улучшения маневренных характеристик, дальности полета, короткого разбега и пробега при «фиксированных» значениях разгонных характеристик от дозвука к сверхзвуку и максимальной сверхзвуковой скорости полета.

Проведенные на ранних этапах разработки параметрические исследования ясно показывали, что даже при равных показателях проектируемого отечественного истребителя с зарубежными самолетами по удельной массе конструкции, из-за большей массы отечественного БРЭО наш истребитель будет проигрывать аналогам по массе пустого самолета на 2–3 т.

"Было очевидно, что решение этой задачи невозможно обеспечить только путем механического повышения удельных показателей. В этих условиях для обеспечения превосходства по маневренным характеристикам единственно возможным решением задачи была разработка самолета с новой аэродинамической компоновкой, обладающей существенно лучшими аэродинамическими характеристиками, близкими к теоретически возможным, т. е. самолета с высокой степенью аэродинамического совершенства."

---

По инициативе П.О. Сухого в начале 1970 г. состоялось совместное совещание с руководством ЦАГИ, на котором было достигнуто соглашение о проведении совместных работ по исследованию новой аэродинамической компоновки. В рамках консультаций со специалистами ЦАГИ были уточнены отдельные параметры аэродинамической компоновки, в частности, была выбрана профилировка базового крыла и оперения. Трубные испытания первого варианта интегральной компоновки, разработанного в ОКБ, начались в ЦАГИ в середине 1971 г.

Полученный при продувках модели самолета высокий уровень характеристик стал довольно неожиданным для многих участников работ. Наверное, не случайно вскоре после этого, уже со второй половины 1972 г., самолет МиГ-29 в ОКБ А.И. Микояна начал прорабатываться в сходном варианте аэродинамической компоновки.

В ОКБ П.О. Сухого полученные результаты также явились хорошим известием для всех, включая самого Генерального конструктора. Существенный прирост подъемной силы и аэродинамического качества по сравнению с уровнем, достигнутым на лучших отечественных и зарубежных образцах истребителей того времени, внушали серьезный оптимизм. С этого момента большинство участников работ в ОКБ по-настоящему уверовало в выбранную схему. Но на момент разработки первого варианта интегральной компоновки Су-27, далеко не все из реализованного в ней имело логичное теоретическое объяснение. Полученные результаты требовали серьезного изучения и объяснений с научной точки зрения, для чего требовалось развернуть систематические работы по исследованию выбранной компоновки. Понять физический характер явлений, возникающих на наплыве и крыле — такую задачу поставил П.О. Сухой перед аэродинамиками ОКБ на рубеже 1971/72 гг.

http://www.universalinternetlibrary.ru/book/58631/chitat_knigu.shtml 

Хотя отчасти вы правы, Су-27 сделан неустойчивым на дозвуковых скоростях. Но на бортовой компьютер никак не тянет

Я говорил не о возможности дублирования, а о том, что некую группу электромеханическибарометрических приборов никогда не убирут с приборной панели в кабине пилота.